Vi byter självständigt kedjedämparen på VAZ 2106
Innehåll
Om ägaren till VAZ 2106 plötsligt börjar höra ett konstigt skramler under motorhuven under körning, bådar det inte gott. Det finns många anledningar till att det uppstår konstiga ljud, men troligen är problemet en utsliten kamkedjedämpare. Låt oss ta reda på om det är möjligt att ändra den här enheten med dina egna händer och vad som behövs för detta.
Utnämning av kedjedämparen på VAZ 2106
Syftet med kamkedjedämparen är lätt att gissa utifrån namnet. Denna anordnings uppgift är att förhindra att kamkedjan oscillerar för mycket, eftersom kamkedjan vid kraftiga vibrationer kan flyga av styrhjulen. Det andra alternativet är också möjligt: kedjan, efter att ha lossnat ordentligt utan en lugnare, kommer helt enkelt att gå sönder.
Som regel uppstår en öppen kamkedja när vevaxelns hastighet når sina maximala värden. I en sådan situation har föraren helt enkelt inte tid att reagera på en öppen krets och stänga av motorn i tid. Allt händer omedelbart. Som ett resultat skadas motorns ventiler och kolvar, och det är långt ifrån alltid möjligt att eliminera sådana skador.
Ibland blir det så illa att det är lättare att köpa en ny bil än att krångla med att restaurera en gammal. Det är av denna anledning som kedjedämparens tillstånd måste övervakas noggrant.
Kedjestyrningsanordning
Kamkedjestyrningen är en metallplatta gjord av höghållfast stål. Plåten har ett par monteringsöglor med hål för bultar.
Bredvid dämparen finns den andra delen av detta system - spännskon. Detta är en böjd platta som är i direkt kontakt med kamkedjan. För att förhindra för tidigt slitage är skons yta belagd med ett slitstarkt polymermaterial.
Kedjedämparen är placerad på motorns högra sida, under transmissionskåpan, mellan kedjehjulen på vevaxeln och transmissionsaxeln. Därför, för att byta dämparen, måste bilägaren ta bort kåpan och lossa kedjan något.
Funktionsprincipen för kedjedämparen
Så snart ägaren till VAZ 2106 startar motorn på sin bil börjar vevaxeln och tidsaxeln rotera. Dessa axlar börjar dock inte alltid rotera samtidigt. Kedjehjulen på axlarna är förbundna med en kamkedja, som så småningom börjar sjunka något på grund av naturligt slitage. Dessutom slits även tänderna på axlarnas kedjehjul med tiden, vilket bara ökar hänget.
Som ett resultat uppstår en situation när vevaxeln redan har lyckats svänga ett kvarts varv, och transmissionsaxeln precis har börjat rotera. I en sådan situation ökar sänkningen av kamkedjan kraftigt, och en hydraulisk spännare är ansluten till arbetet för att eliminera detta häng.
Dess sko är bultad till en oljebeslag, som i sin tur är ansluten till en oljeledning med en oljetryckssensor. Så snart kedjan hänger detekterar sensorn en kraftig minskning av oljetrycket i ledningen, varefter en extra portion smörjmedel tillförs ledningen. Under sitt tryck sträcker sig spännskon och trycker på kamkedjan och kompenserar därigenom för den resulterande sjunkningen.
Allt detta händer mycket abrupt, och som ett resultat börjar tidskedjan att svänga kraftigt, och inte från sidan av spänningsskon (kedjan är säkert pressad där), utan på motsatt sida. För att dämpa dessa vibrationer används en annan anordning - en kamkedjedämpare. Till skillnad från spännskon finns det inga rörliga delar i spjället. I själva verket är detta en höghållfast stålplåt, mot vilken kamkedjan slår efter att den pressats ner av spännskon. Men om det inte finns någon dämpare i detta system, kommer tänderna på axlarna och timingkedjan att slitas ut mycket snabbare, vilket oundvikligen kommer att leda till ett fullständigt fel på motorn.
Tecken på slitage på kamkedjestyrningen
Det finns ett antal mycket specifika tecken, med utseendet som ägaren till VAZ 2106 bör vara försiktig. Här är de:
- höga smällar under motorhuven direkt efter att motorn startat. De hörs mest när motorn är kall. Men i allmänhet beror volymen av dessa slag direkt på graden av sänkning av timingkedjan: ju mer kedjan lossnar, desto mindre verkar dämparen på den, och desto starkare blir slagen;
- kraftdippar som inträffar omedelbart efter starten av turen. Detta på grund av slitaget på spjället. Slitage leder till icke-synkron rotation av timingaxeln och vevaxeln, vilket leder till felfunktion i cylindrarna. Dessa fel orsakar märkbara strömavbrott och dålig fordonsrespons på att trycka på gaspedalen.
Orsaker till att spjället gick sönder
Kamkedjans dämpare, som alla andra motordelar, kan gå sönder. Här är huvudorsakerna till att detta händer:
- lossning av fästelement. Kedjestyrningen arbetar under mycket dynamiska växlande belastningar: kedjan träffar den hela tiden. Som ett resultat börjar bultarna som spjället vilar långsamt försvagas, spjället börjar hänga ut mer och mer, och vid nästa slag av kedjan går fixeringsbultarna helt enkelt sönder;
Monteringsbultar på tidsstyrningen kan lossna och gå sönder med tiden - trötthetsfel. Som nämnts ovan utsätts spjällplattan för allvarliga stötbelastningar. Dessa är idealiska förhållanden för metallutmattningsbrott. Vid något tillfälle uppstår en mikrospricka på spjällets yta, som inte kan ses med blotta ögat. Denna spricka kan förbli stabil i åratal, men en dag, när kedjan träffar spjället igen, börjar den spridas, och hastigheten på dess utbredning i metallen överstiger ljudhastigheten. Som ett resultat går dämparen omedelbart sönder och VAZ 2106-motorn fastnar omedelbart.Kamkedjans styrning trasig på grund av interna utmattningspåkänningar
Byte av kamkedjans dämpare på en VAZ 2106
Innan vi beskriver sekvensen för att byta ut kedjedämparen på VAZ 2106, låt oss besluta om förbrukningsvaror och verktyg. Här är vad vi behöver för att arbeta:
- uppsättning skiftnycklar;
- uppsättning av skiftnycklar;
- platt skruvmejsel;
- ett stycke ståltråd med en diameter på 2 mm och en längd på 30 cm;
- en ny kedjedämpare för VAZ 2106 (för närvarande är kostnaden cirka 400 rubel).
Sekvens av verksamheten
Det bör genast noteras att innan du börjar arbeta med spjället måste föraren ta bort VAZ 2106-luftfiltret, som hålls fast av fyra monteringsbultar. De skruvas loss med en 12 mm skiftnyckel. Utan denna preliminära operation kan nappen inte nås.
- Efter att filtret tagits bort öppnas åtkomsten till cylinderhuvudet. Den är stängd med ett lock som måste tas bort (det bekvämaste sättet att göra detta på är med en 14-sockel med en spärr).
- Öppnar åtkomst till kamkedjans spännare. Den är fäst vid timinglådan med en lockmutter, som ska lossas med en ringnyckel med 13.Det är bekvämast att lossa kåpans mutter med en skiftnyckel på 13
- Använd en platt skruvmejsel och bänd försiktigt ut spännarskon.Skruvmejseln som används för att trycka ned timingsko måste vara lång, men tunn
- Nu, medan du håller skon i pressat tillstånd, är det nödvändigt att dra åt den tidigare lossade lockmuttern på spännaren.
- En liten krok ska göras av en bit ståltråd. Denna krok hakar fast i den övre klacken på kamkedjestyrningen.Trådkroken hakar snyggt i spjällets övre öga
- Nu skruvas ett par fästbultar av spjället ur (när man skruvar loss dessa bultar ska spjället hållas med en krok så att det inte ramlar in i motorn).Det finns bara två fästbultar på spjället, men att nå dem med en nyckel är inte så lätt.
- Efter att ha tagit bort monteringsbultarna är det nödvändigt att rotera transmissionsaxeln medurs med en skiftnyckel. När axeln har gjort cirka ett kvarts varv, dra försiktigt ut det slitna spjället ur motorn med en vajerkrok.För att ta bort kamkedjestyrningen måste kamaxeln vridas med en kvarts varvsnyckel.
- Det gamla spjället byts ut mot ett nytt, varefter timingsystemet återmonteras.
Video: ändra kamkedjans dämpare på "klassikern"
Så att byta ut kedjedämparen med en VAZ 2106 är inte en svår uppgift. Även en nybörjare av bilen kan klara sig utan hjälp av en kvalificerad bilmekaniker och därmed spara upp till 900 rubel. Så mycket kostar det i genomsnitt att byta ut ett spjäll i en bilservice.
