Vi byter självständigt bromsskivorna på VAZ 2107

Om bilen inte klarar av att stanna i tid kan det inte vara fråga om någon säker körning. Denna regel gäller både lastbilar och personbilar. VAZ 2107 i denna mening är inget undantag. Bromsarna på denna bil har aldrig varit kända för tillförlitlighet och har alltid gett förare många problem. Och den mest sårbara punkten av bromsarna på "sjuan" har alltid varit bromsskivor, vars livslängd var mycket kort. Kan bilägaren byta dessa skivor på egen hand? Ja Kanske. Låt oss försöka ta reda på hur det går till.

Syfte och funktionsprincip för bromsskivor på VAZ 2107

VAZ 2107 har två bromssystem: det huvudsakliga och det extra. Den huvudsakliga tillåter föraren att minska hastigheten på bilen under körning. Ett extra system gör att du kan fixa bilens bakhjul efter att den har stannat.

Bromsskivan är den viktigaste delen av VAZ 2107 bromssystemet, utan det är den normala driften av maskinen omöjlig

Bromsskivor är en del av huvudbromssystemet. De är placerade på framaxeln på VAZ 2107 och roterar med den. Ett bromsok med bromsbelägg och hydraulcylindrar är fäst på bromsskivorna. Så snart föraren bestämmer sig för att bromsa och trycker på pedalen, börjar bromsvätska strömma in i hydraulcylindrarna genom speciella slangar. Under dess inflytande trycks kolvarna ut ur cylindrarna och trycker på bromsbeläggen. Och beläggen, i sin tur, klämmer ihop bromsskivan på båda sidor. Skivan, och med den framhjulen på VAZ 2107, börjar rotera långsammare och bilen saktar ner mjukt.

Varianter av bromsskivor

Liksom alla andra bildelar har bromsskivorna genomgått betydande förändringar över tiden. Idag har bildelsmarknaden ett stort utbud av skivor som skiljer sig både i design och i tillverkningsmaterial. Det är inte förvånande att den moderna bilägaren går vilse bland denna mångfald. Låt oss därför prata om diskar mer i detalj.

Mer om bromssystemet VAZ-2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2107.html

Om skivmaterial

Det bästa materialet för bromsskivor idag är kol och keramik. En skiva gjord av dessa material kännetecknas av en hög säkerhetsmarginal, och viktigast av allt är den extremt motståndskraftig mot höga temperaturer.

Kolkeramiska bromsskivor är mycket pålitliga och dyra

Dessutom väger kolskivor lite (denna omständighet gäller särskilt för ägare av racerbilar, där varje kilo räknas). Naturligtvis har sådana skivor också nackdelar, varav den främsta är priset, vilket är långt ifrån överkomligt för alla. Dessutom presterar dessa kolskivor bäst vid extrema belastningar och temperaturer. Och om bilägarens körstil är långt ifrån aggressiv, kommer hjulen inte att visa alla sina fördelar utan att först värma upp.

Ett annat populärt material för bromsskivor är vanligt kolstål. Det är dessa skivor som installeras på "sjuan" när den lämnar löpande bandet. Fördelarna med stålskivor är uppenbara: extremt lågt pris. Billigare bara gratis. Nackdelarna är också uppenbara: en tendens till korrosion, hög vikt och låg slitstyrka.

Designegenskaper hos bromsskivor

Genom design är bromsskivor indelade i flera stora klasser. Här är de:

• skivor utan ventilation;
• skivor med ventilation;
• solida skivor;
• sammansatta skivor;
• radiella skivor.

Låt oss nu titta närmare på varje typ av disk.

1. En oventilerad bromsskiva är en vanlig stål- eller kolplåt utan hål eller urtag. I vissa fall kan små skåror finnas på ytan av denna platta för att förbättra luftcirkulationen nära den roterande skivans yta.
   

   Icke ventilerade bromsskivor har inga hål i den yttre ringen
2. Ventilerade skivor har hål. Oftast är de genom, men i vissa fall i deras ställe kan det finnas urtag av olika former (de så kallade blinda hålen). Fördelen med ventilerade skivor är uppenbar: de kyler bättre, och därför kan bromsarna arbeta längre under extrema belastningar. Dessutom väger dessa skivor lite. Men de har också en nackdel: styrkan hos ventilerade skivor minskar avsevärt på grund av perforering, vilket innebär att livslängden också minskar.
   

   Den största skillnaden mellan ventilerade bromsskivor är överflödet av hål på de yttre ringarna.
3. Hjul i ett stycke tillverkas genom gjutning. Dessa är monolitiska metallplattor, som efter gjutning utsätts för ytterligare värmebehandling för att erhålla de erforderliga mekaniska egenskaperna.
4. Kompositskivan är en struktur bestående av en ring och ett nav. Ringen kan vara antingen stål eller gjutjärn. Men navet är alltid gjort av någon slags lätt legering, oftast på aluminiumbas. På senare tid har efterfrågan på kompositskivor ökat markant, vilket inte är förvånande. De väger lite, svalnar snabbt och är väl ventilerade. Dessutom är driften av kompositbromsskivor billigare för bilägaren: om ringen har blivit helt oanvändbar räcker det bara att byta ut den. I det här fallet kan navet inte ändras, eftersom det slits ut mycket långsammare.
   

   Sammansatta bromsskivor består av ett lätt nav och en tung ytterring.
5. Radialskivor på personbilar började installeras relativt nyligen. Dessa är ventilerade skivor, dock är ventilationssystemet i dem inte genomgående hål, utan långa böjda kanaler som börjar från skivnavet och divergerar mot dess kanter. Systemet med radiella kanaler ger en stark turbulens i luftflödet och maximal kylning av bromsskivan. Radialskivor är mycket hållbara och pålitliga, och deras enda nackdel är det höga priset.
   

   Den största skillnaden mellan radiella skivor är de långa spåren som löper från mitten av skivan till dess kanter.

Tillverkare av bromsskivor

Som regel har bilägare, efter att ha upptäckt slitaget på en eller två bromsskivor, inte bråttom att ersätta dem med standard VAZ, med tanke på deras mediokra kvalitet. Men eftersom reservdelsmarknaden nu bokstavligen är full av skivor från olika tillverkare, är nybörjarföraren helt förvirrad av ett sådant överflöd. Vilka företag att ge företräde? Vi listar de mest populära.

Allied Nippon hjul

Allied Nippon är en tillverkare som är mycket välkänd på den inhemska marknaden för bildelar. Detta företag är främst specialiserat på bromsbelägg och kopplingsskivor, men tillverkar även bromsskivor som är lämpliga för "sjuor".

Allied Nippon-skivor har alltid kännetecknats av den bästa kombinationen av pris och kvalitet

Allied Nippon-skivor är gjorda av högkvalitativt gjutjärn och är noggrant testade tre gånger för storlek och balans. Företaget tillverkar både ventilerade och oventilerade skivor, som nästan alltid levereras med bromsbelägg. Tillverkaren garanterar att bromssystemen som levereras av honom kommer att täcka minst 50 tusen km före det första haveriet. Och slutligen är priset på Allied Nippon-skivor mer än demokratiskt och börjar från 2200 rubel per set.

Läs om sätt att byta ut de bakre bromsbeläggen VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-zadnih-tormoznyh-kolodok-vaz-2107.html

ASP-skivor

ASP-företaget är allmänt känt inte bara i Europa utan också bland inhemska ägare av VAZ "klassiker". På den ryska marknaden presenteras övervägande icke-ventilerade bromsskivor, inklusive de som är lämpliga för VAZ 2107.

ASP-skivor har högsta slitstyrka och rimligt pris

ASP-skivor bearbetas på högprecisionsmaskiner och kontrolleras 100 gånger för balans och dimensioner. De har den högsta slitstyrkan: tillverkaren garanterar att de kan resa minst 1500 tusen km före det första haveriet. Faktum är att den enda nackdelen med ASP-enheter är deras avsevärda vikt, men denna nackdel kompenseras mer än väl av ett attraktivt pris, som börjar från XNUMX XNUMX rubel per set.

Hjul Alnas

En annan stor tillverkare av högkvalitativa bromsskivor är Alnas. Producerar huvudsakligen ventilerade skivor med en mängd olika perforeringar. På senare tid har sortimentet fyllts på med radialskivor med olika skåror. Alnas produkter efterfrågas framför allt bland förare som arbetar med att trimma sina bilar och bland förare som föredrar en aggressiv körstil. Nya skivor kan färdas minst 80 tusen km före det första haveriet. De kännetecknas av sin låga vikt, och priset, med hänsyn till deras sportsliga syfte, biter: det billigaste setet kommer att kosta föraren 2900 rubel.

Alnas fälgar är designade för förare med en aggressiv körstil

Här är kanske alla de stora tillverkarna av bromsskivor, vars produkter bör tittas på av ägaren till "sjuan". Naturligtvis finns det många mindre företag som mycket aggressivt marknadsför sina hjul på bildelarmarknaden. Men kvaliteten på deras produkter lämnar ofta mycket att önska, så det är ingen mening att nämna dem i den här artikeln.

Så vilka hjul ska en nybörjare välja?

När du väljer hjul bör du utgå från två saker: körstil och storlek på plånboken. Om föraren föredrar aggressiv körning, pålitliga bromsar och inte är begränsad av pengar, kommer Alnas produkter att vara det bästa valet. Om en person är van att köra försiktigt, och huvudkriteriet för honom är hållbarhet och tillförlitlighet, bör du köpa ASP-hjul. Och slutligen, om pengarna är knappa, men högkvalitativa ventilerade skivor fortfarande behövs, kvarstår det sista alternativet - Allied Nippon.

Tecken på trasiga bromsskivor

Det finns ett antal karaktäristiska tecken som tydligt indikerar att något är fel på bromsskivorna. Låt oss lista dem:

• bromspedalslag. Föraren, som trycker på bromspedalen, känner en kraftig vibration. Det uppstår vanligtvis på grund av kraftigt slitage på bromsbeläggen, vars skyddande beläggning har slitits av till metallbasen. Men även misshandeln är också förknippad med slitaget på bromsskivan. Om dess yta är ojämnt sliten, eller sprickor och små spår uppstår på den, leder detta till vibrationer. Det uppstår när dynorna klämmer ihop skivan. Uppstår på skivan överförs vibrationerna till bilens kaross och till bromspedalen. Det finns bara en lösning: byt ut slitna skivor tillsammans med bromsbelägg;
• ökat slitage på bromsskivorna. Det finns situationer när en drivrutin, efter att ha installerat nya märkesdiskar, upptäcker att de har blivit oanvändbara utan ens halva livslängden som tillverkaren deklarerat. Detta orsakas vanligtvis av förfalskade bromsbelägg. Det är enkelt: samvetsgranna tillverkare av dynor lägger till det minsta sågspånet av mjuka metaller till sin skyddande beläggning. Till exempel koppar. Det är tack vare detta fyllmedel som ytan på beläggen slits ut före ytan på bromsskivan. En skrupelfri tillverkare lägger till stålspån till den skyddande beläggningen och försöker på så sätt spara pengar. Resultatet är naturligt: ​​slitaget på bromsskivans yta börjar. Lösningen på problemet är uppenbar: köp endast bromsskivor kompletta med bromsbelägg från en tillverkare;
  

  Snabbt skivslitage beror oftast på dåliga bromsbelägg.
• skivan spricker. Vanligtvis är de resultatet av utmattningsfel i metallen. Bromsskivan utsätts för de starkaste centrifugalbelastningarna, plus att den ständigt utsätts för höga temperaturer. Dessa är idealiska förhållanden för uppkomsten av de minsta utmattningssprickorna, som inte kan ses utan ett kraftfullt mikroskop. Förr eller senare börjar dessa små sprickor att spridas, och hastigheten på deras utbredning överstiger ljudets hastighet. Som ett resultat blir bromsskivan helt oanvändbar. En ytterligare faktor som provocerar uppkomsten av sprickor är själva skivdesignen: ventilerade skivor med perforering spricker oftast, och sprickorna passerar genom flera hål samtidigt. Icke-ventilerade monolitiska skivor är mycket mer motståndskraftiga mot sprickbildning;
  

  Bromsskivor brukar spricka på grund av metallutmattningsfel.
• fåror på skivan. En av anledningarna till deras utseende är kuddar av dålig kvalitet, som nämndes ovan. Men förutom detta kan fåror också uppstå på en bra skiva med märkesdynor. Särskilt ofta observeras detta på fordon som körs på grusvägar. Anledningen är enkel: fasta partiklar av sand, som faller på bromsskivan, förs under bromsbeläggen och förblir där. Med tiden bildas ett tunt lager av hårda partiklar på ytan av beläggen, som börjar fungera som ett slipande material, som kontinuerligt repar bromsskivan. Om denna process inte har gått för långt, kan problemet lösas genom att helt enkelt ta bort och noggrant rengöra ytan på dynorna. Men ibland är kuddarnas skyddande beläggning så utsliten att det enda rationella alternativet är att byta ut dem.
  

  Skivan är vanligtvis täckt med spår på grund av igensatta bromsbelägg.

Mer om att byta de främre bromsbeläggen: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html

Byte av bromsskivor på en VAZ 2107

Innan du påbörjar reparationsarbeten bör du bestämma dig för nödvändiga verktyg och förbrukningsmaterial. Här är vad vi behöver:

• en uppsättning skiftnycklar;
• en uppsättning monteringsblad;
• uppsättning skiftnycklar;
• jack;
• platt skruvmejsel;
• ett set med två nya bromsskivor och fyra bromsbelägg.

Arbetssekvens

Först måste du göra några förberedande operationer. Fordonet är parkerat på ett plant underlag. Bakhjulen är fixerade med skor och handbroms. Framhjulet som skivan planeras bytas ut på domkrafts upp och tas bort.

1. Efter att hjulet tagits bort öppnas åtkomsten till bromsskivan. Men den hålls av ett bromsok med bromsbelägg, som måste tas bort. Först skruvas en konsol med en slang för tillförsel av bromsvätska av med en skiftnyckel.
   

   För att komma till bromsslangen måste du först ta bort fästet
2. Efter att ha tagit bort bulten flyttas fästet åt sidan och muttern skruvas loss med en skruvnyckel redan på själva slangen. Slangen kopplas bort, och hålet i den pluggas med en 17 bult eller annan lämplig plugg så att bromsvätskan inte läcker ut ur systemet.
   

   Som plugg till bromsslangen passar en 17 bult eller en bit av en annan slang
3. Nu ska du skruva loss de två fästbultarna som håller fast bromsoket mot styrspindeln. Efter att ha tagit bort bultarna tas bromsoket försiktigt bort från bromsskivan.
   

   Bromsoket på VAZ 2107 vilar på bara två monteringsbultar
4. Bromsoket har tagits bort och bromsskivfästet är fullt åtkomligt. En av de 19 bultarna som håller bilhjulet skruvas in i hålet på bromsskivans nav (denna bult indikeras med en blå pil på bilden). Därefter installeras monteringsbladet som visas på bilden (genom att installera bladet på detta sätt kan det användas som en spak och hindra bromsskivan från att svänga). Med den andra handen skruvas ett par monteringsbultar på bromsskivans ring ut.
   

   För att skruva loss bultarna på skivan ska den hållas med en monteringsspatel
5. Efter att ha tagit bort bultarna tas monteringsringen bort och sedan tas själva bromsskivan bort.
   

   Först tas monteringsringen bort och sedan själva bromsskivan.
6. Den borttagna skivan ersätts med en ny, sedan monteras bromssystemet VAZ 2107 igen.

Video: byt bromsskivor på VAZ 2107

byte av bromsskivor och belägg på en VAZ 2107

Installation av skivbromsar på bakaxeln VAZ 2107

Som du vet, på bakaxeln på VAZ 2107, installerades inte skivbromsar från början, utan trumbromsar, som inte är särskilt effektiva. I detta avseende ersätter många bilister oberoende dessa bromsar med skivbromsar. Låt oss överväga denna procedur mer i detalj.

Последовательность действий

För arbete behöver vi verktygen som anges i listan ovan. Utöver dem behöver vi en vätska för att rengöra rost. Bättre om det är WD40.

1. Bilen är upplyft, bakhjulen är borttagna. Öppnar åtkomst till bromstrummor och bakaxelaxlar. Axelaxlarna torkas försiktigt bort smuts med en trasa, och vid behov behandlas de med WD40.
   

   Det är bäst att rengöra bakaxelaxlarna med WD40
2. Bromsvätskan från systemet dräneras till en förberedd behållare. Beläggen tas bort från bromstrumman, sedan tas den bort tillsammans med axelaxlarna så att bara bromsrören blir kvar.
   

   Först och främst tas de bakre bromsbeläggen bort från trumman.
3. Monteringsringar och hjullager placerade under ringarna tas bort från axelaxlarna.
   

   Under fjäderringarna syns gröna hjullager som bör tas bort
4. Nu slipas axelaxlarna på en svarv så att deras diameter matchar diametern på den valda bromsskivan (i detta skede av arbetet kommer bilägaren att behöva hjälp av en kvalificerad vändare). Därefter borras hål i axelaxlarna för bromsskivans monteringsbultar.
   

   Borra bakaxelaxlarna VAZ 2107 - arbete för en kvalificerad vändare
5. Axelaxlarna som förbättrats på detta sätt installeras tillbaka på bakaxeln på VAZ 2107. En bromsskiva är installerad ovanpå dem och skruvas med ett par monteringsbultar som visas på bilderna ovan. Efter att ha fixerat skivorna installeras skivok med kuddar på dem, bakhjulen installeras på vanliga ställen och bilen sänks från domkrafterna.

Video: vi sätter de bakre skivbromsarna på "klassikern"

Installera bakre skivbromsar på en klassiker

Så till och med en nybörjare kan byta de främre bromsskivorna för en VAZ 2107. Allt som krävs för detta är förmågan att använda skiftnycklar och en minimal förståelse för hur ett skivbromssystem fungerar. När det gäller att byta ut de bakre trumbromsarna med skivbromsar kommer det inte att vara möjligt att göra utan hjälp av en kvalificerad vändare.