Vi byter självständigt kullagren på VAZ 2106

Blir det problem med hjulen kommer bilen inte långt. VAZ 2106 är inget undantag i denna mening. Källan till huvudvärk för ägarna till "sexorna" har alltid varit hjulens kullager, som aldrig har varit tillförlitliga. Med hänsyn till kvaliteten på inhemska vägar har livslängden för dessa delar aldrig varit lång, och efter några år av intensiv drift av VAZ 2106 var föraren tvungen att byta ut kullagren. Kan jag ändra dem själv? Självklart. Men denna uppgift kräver preliminära förberedelser. Låt oss ta reda på hur det är gjort.

Syftet med kullager på VAZ 2106

Kulleden är en vanlig svivel, med vilken hjulnavet fästs på upphängningen. Kulledens huvudfunktion är följande: ett hjul med ett sådant stöd måste röra sig fritt i horisontalplanet och inte röra sig i vertikalplanet.

Moderna kullager på VAZ 2106 har blivit mycket kompakta

Det bör också noteras här att gångjärnen på VAZ 2106 inte bara används i upphängningen. De kan hittas i dragstänger, camberarmar och mycket mer.

Kulledsanordning

Vid bilindustrins gryning hade personbilsupphängningarna inga gångjärn. I deras ställe fanns svängleder, som var mycket tunga och krävde systematisk smörjning. Den största nackdelen med pivotleder var att de tillät hjulen att rotera fritt på endast en axel, vilket i sin tur minskade hanteringen drastiskt. I VAZ 2106-bilen beslutade ingenjörerna slutligen att överge svänglederna och använda kullager.

Kulleden på VAZ 2106 är en konventionell svängbar led

Anordningen för de första stöden var extremt enkel: en stift med en kula installerades i en fast kropp. En stålfjäder tryckte på fingret, som stängdes med ett dammlock ovanpå. Eftersom det var en kolossal stötbelastning när man åkte på bollen i stödet, var den tvungen att regelbundet smörjas med en speciell spruta. I senare VAZ 2106-modeller var kullager inte längre utrustade med fjädrar. Fingerkulan var inte placerad i en metallbas, utan i en halvklot gjord av slitstark plast. Dessutom uppträdde icke-separerbara kullager, vars hela reparation reducerades till deras ersättning.

Orsaker och tecken på haveri av kullager

Vi listar de främsta orsakerna till vilka kullagers livslängd minskar avsevärt. Här är de:

• de starkaste slaglasterna. Detta är huvudorsaken till gångjärnsfel. Och det är särskilt relevant om föraren ständigt kör på grusvägar eller på vägar med en förfallen asfaltyta;
• brist på smörjning. Om föraren inte utför systematiskt underhåll av kullagren och inte smörjer dem, sliter smörjmedlet ut sin resurs och upphör att utföra sina funktioner. Detta sker vanligtvis inom sex månader. Efter det är förstörelsen av kulstiftet bara en tidsfråga;
• dammbricka. Syftet med denna enhet anges med dess namn. När stöveln går sönder börjar smuts samlas i svängleden. Med tiden börjar det fungera som ett slipande material, vilket gradvis skadar kulstiftet.
  

  Stavhjulet på stödet sprack, smuts kom in, vilket började fungera som ett slipmedel

Nu listar vi de viktigaste tecknen som tydligt indikerar en nedbrytning av kulleden:

• fjädring mullrar. Det hörs särskilt tydligt när föraren kör över "fartguppet" i en hastighet av 20-25 km/h. Om upphängningen skramlade, betyder det att smörjmedlet pressades helt ut ur kulleden;
• vid körning i hög hastighet börjar ett av hjulen att svänga från sida till sida. Detta tyder på att ett stort spel har uppstått i kulleden. Situationen är mycket farlig, eftersom det oscillerande hjulet när som helst kan vrida sig nästan vinkelrätt mot maskinens kropp. Bilen tappar då garanterat kontrollen, vilket kan leda till en allvarlig olycka;
  

  En trasig kulled kan orsaka en allvarlig olycka.
• ett skrammel hörs när man vrider på ratten. Anledningen är fortfarande densamma: det finns ingen smörjning i kullagren;
• ojämnt slitage fram- och bakdäck. Detta är ytterligare ett tecken på att något är fel med kullederna. Det bör också noteras här att hjulen kan slitas ojämnt, inte bara på grund av att kullederna går sönder, utan också av många andra skäl (till exempel kan hjulinställningen inte justeras för en bil).

Kontrollera kulledens användbarhet

Om ägaren till VAZ 2106 misstänkte ett fel i kulleden, men inte visste hur man kontrollerar det, listar vi några enkla diagnostiska metoder. Här är de:

• hörseltest. Detta är kanske det enklaste sättet att diagnostisera. Allt som krävs är en partner som hjälper till att gunga bilen upp och ner med motorn avstängd. När du svänger bör du lyssna på ljuden som upphängningen gör. Om en knackning eller knarring hörs tydligt bakom ratten är det dags att byta kulleden;
• kolla efter bakslag. Inte heller här klarar du dig utan en partner. Ett av hjulen på bilen lyfts med en domkraft. Partnern sitter i hytten och trycker ner bromspedalen hela vägen. Bilägaren svänger i detta ögonblick hjulet först i ett vertikalt och sedan i ett horisontellt plan. När bromsarna trycks ned känns spel direkt. Och om det är det måste stödet bytas ut;
  

  Hjulet ska lyftas upp och gungas upp och ner
• kontroll av fingerslitage. I de senaste VAZ 2106-modellerna installerades kullager med speciella diagnostiska hål, som tittar på vilka du kan bestämma hur sliten kulstiftet är. Om stiftslitaget är 7 mm eller mer bör lagret bytas ut.

Om valet av kulleder

Som nämnts ovan är den viktigaste delen av stödet kultappen. Fjädringens tillförlitlighet som helhet beror på dess hållbarhet. Därför är kraven på högkvalitativa fingrar mycket allvarliga:

• en bra kulstift bör vara gjord av höglegerat stål;
• ytan på fingret (men inte bollen) måste härdas utan att misslyckas;
• stiftet och andra delar av stödet måste göras med kalltappningsmetoden och först därefter utsättas för värmebehandling.

Nyanserna i den tekniska processen som anges ovan är mycket dyra, därför används de endast av stora tillverkare av kullager, av vilka det inte finns så många på den inhemska marknaden. Låt oss lista dem:

• "Belmag";
  

  Kullager "Belmag" har den mest överkomliga kostnaden
• "Spår";
  

  En egenskap hos dessa stöd är genomskinliga ståndarknappar, vilket är mycket bekvämt för inspektion.
• "Ceder";
  

  Stöd "Cedar" var en gång mycket populära. Det är inte så lätt att hitta dem på marknaden nu.
• "Lemforder".
  

  Produkterna från det franska företaget Lemforder har alltid varit kända för sin utmärkta kvalitet och höga pris.

Produkterna från dessa fyra företag är i konstant hög efterfrågan bland ägarna till VAZ 2106. Det bör också noteras här att marknaden för närvarande bokstavligen är full av falska kulleder för VAZ-klassikerna. Lyckligtvis är det ganska lätt att känna igen en falsk: den kostar halva priset av samma Trek eller Cedar. Men att spara på en så viktig detalj rekommenderas kategoriskt inte.

Byte av de övre och nedre kullagren på VAZ 2106

Kullager kan på grund av sin design inte repareras. För det är omöjligt att återställa ytan på en sliten kulstift i ett garage. Så det enda sättet att reparera den här delen är att byta ut den. Men innan vi börjar arbeta kommer vi att välja de nödvändiga verktygen. Här är han:

• jack;
• skiftnycklar, set;
• en hammare;
• nya kulleder, set;
• platt skruvmejsel;
• verktyg för att pressa ut kullager;
• hylsnycklar, set.

Arbetssekvens

Innan arbetet påbörjas bör hjulet som det är planerat att byta ut kulleden på höjas med en domkraft och sedan tas bort med en hylsnyckel. Denna förberedande procedur måste utföras vid byte av både de övre och nedre stöden.

Innan arbetet påbörjas måste bilens hjul lyftas upp och tas bort

1. Efter att ha tagit bort hjulet öppnas åtkomsten till bilens upphängning. Det finns en fästmutter på den övre kulstiftet. Den skruvas loss med en skiftnyckel.
   

   För att skruva loss den övre monteringsmuttern på stödet är en 22 skiftnyckel lämplig
2. Med ett specialverktyg pressas fingret ut ur näven på upphängningen.
   

   Betydande kraft krävs för att använda ett speciellt pressverktyg
3. Om det inte fanns något lämpligt verktyg till hands kan du ta bort fingret genom att slå hårt på upphängningsöglan med en hammare. I detta fall måste den övre delen av kulleden bändas av med ett fäste och pressas uppåt.
   

   Slag appliceras på ögat och fingret måste dras upp med ett fäste
4. Den övre kulleden är fäst vid upphängningen med tre 13 muttrar, som skruvas loss med en skiftnyckel.
   

   Kulleden vilar på tre muttrar vid 13
5. Den övre kulleden kan nu tas bort och demonteras. Plaststöveln tas bort från stödet manuellt.
   

   Stöveln från det slitna stödet tas bort manuellt
6. Det finns även en fixeringsmutter på tappen på den nedre kulleden. Att stänga av den omedelbart och helt kommer dock inte att fungera, eftersom den efter några varv vilar mot upphängningen. Därför måste denna mutter till att börja med skruvas av 5-6 varv.
7. Därefter trycks det nedre stödet ut ur ögat i upphängningen med ett specialverktyg.
   

   Innan utpressning ska stödet lossas genom att skruva loss fästmuttern 5 varv.
8. Ovanstående fästmutter måste sedan skruvas loss helt.
9. Med en 13 skiftnyckel skruvas fixeringsmuttrarna som håller kulleden i ögat loss, varefter det nedre stödet tas bort.
   

   Det är bekvämare att ta bort fästelement från det nedre stödet med en hylsnyckel för 13
10. Slitna kullager ersätts med nya, varefter VAZ 2106-upphängningen återmonteras.

Video: byta kulleder på en klassiker

Byte av kulleder Snabbt!

Eftersom det fortfarande är uppgiften att klämma ut den gamla kulleden ur ögat, tar människorna, för att göra livet lättare, till alla möjliga knep, ofta ganska oväntade. Om fingret inte kan tas bort från ögat med hjälp av ett verktyg, använder vanliga människor sammansättningen av WD-40. Men en mekanikervän till mig löste det här problemet mycket lättare: istället för dyra WD-40 hällde han vanlig diskmedel - FAIRY - på rostiga stöd. Av hans ord visade det sig att den inte fungerar sämre än den omtalade WD-40. Det enda problemet, sa han, var att fingrarna "hänger längre": efter WD-40 kan stöden tas bort efter 15 minuter och FAIRY "fungerade" efter ungefär en timme. Och även att mästaren började svära otryckbart vid omnämnandet av de ovan nämnda franska stöden och hävdade att "fransmännen har nu blivit oanvändbara, fastän de brukade vara hoo." På min fråga om alternativet till det "franska" rekommenderades jag att "sätta en ceder och inte bada." Det är, säger de, billigt och muntert.

Som du kan se är att byta ut kullager med en VAZ 2106 en mycket tidskrävande uppgift. Dessutom krävs avsevärd fysisk styrka för att pressa ut de gamla stöden. Om en nybörjarbilist har allt detta kan han mycket väl avstå från att besöka ett servicecenter. Tja, om en person fortfarande tvivlar på sina förmågor, skulle det vara klokare att anförtro detta arbete till en kvalificerad bilmekaniker.