Kontrollera och reparera VAZ 2107-generatorn

En enkel VAZ 2107-enhet tillåter förare att självständigt underhålla och reparera sin bil. Det kan dock finnas problem med vissa noder. Till exempel med en generator, eftersom inte alla bilister har lämplig kunskap om att arbeta med elektriska apparater.

VAZ 2107 generator: syfte och huvudfunktioner

Som på alla andra bilar är generatorn på "sjuan" ihopkopplad med ett batteri. Det vill säga, det är två kraftkällor i en bil, som var och en används i sina egna lägen. Och om batteriets huvuduppgift är att upprätthålla funktionaliteten hos elektroniska enheter under perioden när motorn är avstängd, genererar generatorn tvärtom ström endast när motorn är igång.

Generatoruppsättningens huvuduppgift är att generera elektrisk energi genom att mata batteriets laddning. Det vill säga, på många sätt (om inte alla) beror maskinens prestanda på hur väl generatorn och batteriet fungerar.

Generatorsatser på VAZ 2107 har tillverkats sedan 1982. Deras fabriksmärkning är G-221A.

På alla bilar av VAZ "klassiker", inklusive modellen 2107, installerades generatorer G-221A

Tekniska egenskaper för G-221A-generatorn

Två typer av generatorer (förgasare och insprutning) installerades på VAZ 2107, som var och en hade sin egen fabriksmärkning: 372.3701 eller 9412.3701. Därför kan egenskaperna för driften av enheter skilja sig, eftersom injektionsmodeller förbrukar mer elektricitet, respektive, och generatoreffekten bör vara högre.

Alla VAZ 2107-generatorer har samma nominella spänning - 14 V.

Generatorn för en förgasarbil har en modifiering 372.3701 och är gjord i en aluminiumgjuten låda med stålfästen

Tabell: jämförelse av egenskaperna hos olika modifieringar av generatorer för VAZ 2107

Generatornamn	Maximal rekylström, A	Power, W	Vikt, kg
VAZ 2107 förgasare	55	770	4,4
VAZ 2107 injektor	80	1120	4,9

Vilka generatorer kan installeras på "sjuan"

Utformningen av VAZ 2107 låter dig installera inte bara G-221A-generatorn. Därför kan föraren, om nödvändigt, leverera en kraftfullare enhet, men i det här fallet måste vissa ändringar göras i bilens elektriska krets. Frågan uppstår: vad är anledningen till en bilists önskan att ändra den "inhemska" generatorn?

G-221A var den optimala enheten för att utrusta bilar i en tid präglad av början av deras massproduktion. Men det har gått mycket tid sedan 1980-talet och idag använder nästan alla förare moderna elektroniska enheter:

• akustiskt system;
• navigatorer;
• ytterligare belysningsanordningar (inställning) etc.
  

  Frilansande belysningsenheter förbrukar mest el.

Följaktligen kan G-221A-generatorn inte klara av höga belastningar, varför förare börjar leta efter mer kraftfulla installationer.

På de "sju" kan du installera minst tre mer kraftfulla enheter:

• G-222 (generator från Lada Niva);
• G-2108 (generator från GXNUMX);
• G-2107–3701010 (injektormodell för en förgasarmaskin).

Det är viktigt att de två sista modellerna inte kräver ändringar i designen av både generatorhuset och dess fästen. När du installerar en generator från Niva måste du göra lite förfining.

Video: principen för generatorn

principen för driften av generatorn

Kopplingsschema G-221A

Som en elektronisk enhet måste generatorn användas på rätt sätt. Därför bör systemet för dess anslutning inte orsaka tvetydig tolkning. Det bör noteras att förarna av "sjuorna" vanligtvis enkelt kan ansluta alla terminaler på generatorn själva, eftersom kretsen är tillgänglig och begriplig för alla.

Generatorn (pos. 2) är kopplad till kretsen i serie mellan batteriet (pos. 1) och monteringsblocket (pos. 3)

Många bilägare undrar var vilken ledning ska kopplas vid byte av generator. Faktum är att enheten har flera kontakter och kablar, och när du byter ut den kan du lätt glömma vilken tråd som går vart:

• orange är inte användbart för att ansluta, du kan lämna det som det är eller koppla det direkt till grått för att autostarta bilen;
• en grå tjock tråd går till borstarna från reläregulatorn;
• grå tunn tråd ansluter till reläet;
• gul - kontrollljuskoordinator på kontrollpanelen.

När du arbetar självständigt med G-221A är det bättre att signera syftet med ledningarna, så att du senare inte ansluter dem av misstag.

För att eliminera fel har alla ledningar sin egen färgbeteckning.

VAZ 2107 generatorenhet

Strukturellt har generatorn på "sjuan" formen av en cylinder. Det finns många små delar gömda i det gjutna fallet, som var och en har sin egen funktion. Huvudelementen i G-221A är rotorn, statorn och locken, som endast är gjutna av en speciell aluminiumlegering.

Rotor

G-221A-rotorn består av en axel med en korrugerad yta, på vilken en stålhylsa och stolpar pressas. Hylsan och de näbbformade polerna bildar tillsammans den så kallade kärnan i en elektromagnet. Kärnan genererar bara ett elektromagnetiskt fält under rotation av rotoraxeln.

Excitationslindningen är också placerad inuti rotorn. Den placeras mellan stolparna.

Rotorns rörliga element - den korrugerade axeln - roterar tack vare två kullager. Det bakre lagret är monterat direkt på axeln och det främre lagret är fixerat på generatorkåpan.

Rotorn pressas in i generatorlindningen och separeras inte från den vid demontering

statorn

Statorn är sammansatt av specialplåtar 1 mm tjocka. Plattorna är tillverkade av elektriskt stål. Det är i statorns spår som trefaslindningen placeras. Lindningsspolar (det finns sex totalt) är gjorda av koppartråd. Faktum är att det elektromagnetiska fältet som kommer från rotorkärnan omvandlas av spolarna till ren elektricitet.

Trådbrott eller sot på dess yta kan påverka strömgenereringen

Likriktare

Generatorn i den beskrivna konfigurationen producerar endast växelström, vilket uppenbarligen inte är tillräckligt för en smidig drift av bilen. Därför finns det i fallet G-221A en likriktare (eller diodbrygga), vars huvuduppgift är att omvandla AC till DC.

Diodbron har formen av en hästsko (för vilken den fick motsvarande smeknamn bland bilister) och är sammansatt av sex kiseldioder. På plattan har tre dioder en positiv laddning och tre har en negativ laddning. En kontaktbult är installerad i mitten av likriktaren.

Strukturellt ser likriktaren verkligen ut som en hästsko

Spänningsregulator

Spänningsregulatorn på VAZ 2107 är gjord tillsammans med borsthållaren. Enheten är en icke-separerbar enhet och är fäst på generatorns bakre kåpa. Regulatorn är utformad för att bibehålla märkspänningen i nätverket i alla lägen för motordrift.

Regulatorns elektriska krets styr spänningen i enheten

Remskiva

Remskivan anses inte alltid vara en integrerad del av generatorn, eftersom den är monterad separat på det redan monterade huset. Remskivans huvuduppgift är överföringen av mekanisk energi. Som en del av generatorn är den ansluten med en remdrift till remskivorna på vevaxeln och pumpen. Därför fungerar alla tre enheterna oupplösligt kopplade till varandra.

Remskivan är monterad på rotoraxeln och ansluten med en remdrift till motsvarande delar av pumpen och vevaxeln

Generatorfel

Tyvärr har sådana mekanismer ännu inte uppfunnits som inte skulle misslyckas under påverkan av tid och konstanta belastningar. VAZ 2107-generatorn är designad för många års drift, men i vissa fall förhindras detta av mindre haverier och fel på dess komponenter.

Det är möjligt att identifiera fel i driften av generatorn utan hjälp av bensinstationsspecialister: du behöver bara noggrant övervaka alla förändringar som sker med bilen under körning.

Laddningsindikatorlampa på instrumentpanelen

I det inre av VAZ 2107 på instrumentbrädan finns en utgång från flera signaleringsenheter. En av dem är indikatorlampan för batteriladdning. Om den plötsligt lyser rött betyder det att det inte finns tillräckligt med laddning i batteriet, det är problem med generatorn. Men signaleringsanordningen indikerar inte alltid problem med själva generatorn, oftast fungerar lampan av andra skäl:

• slirning av generatorremdriften - du måste stoppa maskinen och justera graden av remspänning;
• skada på kontrollampans relä, så det fungerar inte korrekt - det rekommenderas att "ringa" reläet i monteringsblocket och vid behov byta ut det;
• brott på kontakter i excitationslindningen är en allvarligare skada som kräver att generatorn tas bort från bilen, demonteras och letar efter en paus;
• starkt slitage på borstarna i borsthållaren - de måste bytas ut, vilket är ganska enkelt;
• kortslutning i likriktaren (mest troligt, en av kiseldioderna brann ut) - det rekommenderas att demontera generatorn, ringa dioderna och byta ut det misslyckade elementet.

Föraren märker omedelbart signalen, eftersom lampan börjar lysa starkt rött på instrumentpanelen

Batteriet laddas inte

Drivrutiner för VAZ 2107 stöter ofta på ett sådant problem: generatorn verkar fungera korrekt, men det finns ingen ström till batteriet. Problemet kan ligga i följande fel:

• generatorremmen är sträckt - det är nödvändigt att kontrollera graden av dess spänning eller ersätta den med en ny;
• lossning av fästet av trådklackarna - dra bara åt alla fästanslutningar och rengör noggrant kontakterna och kontakterna;
• fel på själva batteriet;
• skada på ledningarna - det rekommenderas att ringa alla ledningar mellan batteriet och generatorn och byta ut de skadade sektionerna.

I avsaknad av laddning kan problemet ligga både i generatorn och i batteriet.

Batteriet kokar bort

Ett batteri som kokar bort är ett tecken på att batteriet inte har lång livslängd. Efter det kommer batteriet inte att kunna fungera fullt ut, så det måste snart bytas ut. Men så att ersättningen inte leder till samma olyckliga konsekvenser, är det nödvändigt att hitta orsaken till bölden, vilket kan vara:

• kontaminering av kontakten mellan "massan" och generatorregulatorns kropp - det är nödvändigt att rengöra kontakten;
• skada på själva spänningsregulatorkortet - byte av kortet rekommenderas;
• defekt batteri - om batteriet började koka bort direkt efter byte.

Det är bättre att inte använda batteriet efter kokning, eftersom dess resurs är mycket begränsad

Vid körning hörs ett ljud och skrammel från generatorn

Generatorn har en roterande rötor, så den måste göra ljud under drift. Men om dessa ljud blir allt mer högljudda och onaturliga bör du ta itu med orsaken till att de uppstår:

• lossa muttern på remskivan - du måste dra åt muttern och kontrollera graden av remspänning;
• lagerslitage - i det här fallet kan föraren höra ett högt skrammel och till och med ett ylande under körning, du måste trycka bort de gamla lagren från axeln och installera nya;
• kortslutning i lindningen - statorn måste bytas ut helt;
• gnisslande av borstar - det rekommenderas att rengöra borstarna från vidhäftande smuts.

Kontrollera generatorn

Fel med generatoraggregatet kan undvikas genom att regelbundet diagnostisera denna enhets tillstånd. Att kontrollera generatorns prestanda ger föraren förtroende för att den fungerar korrekt och att det inte finns någon anledning till oro.

Testa inte generatorn genom att koppla bort den från batteriet medan motorn är igång. Detta är kantat av strömstörningar i nätverket och kortslutning.. Det enklaste sättet är att kontakta specialisterna på bensinstationen för att kontrollera generatorns prestanda vid montern. De övertygade "sju-guiderna" har dock länge anpassat sig för att kontrollera G-221A på egen hand med en multimeter.

För diagnostik behöver du en multimeter av vilken typ som helst - digital eller indikator. Det enda villkoret: enheten måste fungera korrekt i mätläget för både AC och DC.

Arbetssätt

Två personer krävs för att diagnostisera generatorns hälsa. En av dem ska vara i kabinen och starta motorn på en signal, den andra ska direkt övervaka multimeterns avläsningar i olika lägen. Arbetsordningen blir följande.

1. Växla instrumentet till DC-läge.
2. Med motorn avstängd ansluter du multimetern först till en batteripol och sedan till den andra. Spänningen i nätverket bör inte vara mindre än 11,9 och mer än 12,6 V.
3. Efter den första mätningen, starta motorn.
4. Vid tidpunkten för start av motorn måste mätaren noggrant övervaka enhetens avläsningar. Om spänningen har sjunkit kraftigt och inte stiger till ett fungerande tillstånd, indikerar detta utvecklingen av generatorresursen. Om tvärtom spänningsindikatorn är högre än normalt, kommer snart batteriet att koka bort. Det bästa alternativet - vid start av motorn sjönk spänningen lite och återhämtade sig omedelbart.
   

   Om spänningen uppmätt med motorn igång är mellan 11.9 och 12.6 V, är generatorn OK.

Video: testprocedur för en generator med en glödlampa

Hur man kontrollerar VAZ-generatorn

Reparation av generatorer på VAZ 2107

Du kan reparera generatorn utan hjälp utifrån. Enheten är lätt att demontera för reservdelar, så att du kan byta ut gamla delar även utan lämplig arbetserfarenhet. Man bör dock komma ihåg att generatorn i första hand är en elektrisk anordning, så i inget fall bör du göra ett misstag under monteringen.

Standardproceduren för att reparera en generator på en VAZ 2107 passar in i följande schema.

1. Demontering av enheten från bilen.
2. Demontering av generator (samtidigt utförs felsökning).
3. Byte av slitna delar.
4. Konstruktion montering.
5. Montering på en bil.
   

   Generatorn är placerad i motorrummet på höger sida av motorn

Ta bort generatorn från bilen

Demonteringsarbetet tar cirka 20 minuter och kräver ett minimum av verktyg:

• skiftnyckel för 10;
• skiftnyckel för 17;
• skiftnyckel för 19;
• monteringsspatel eller bände.

Det är bäst att ta bort generatorn från bilen när motorn är kall, eftersom enheten blir väldigt varm under drift. Dessutom måste du lyfta upp bilen i förväg och ta bort det främre högra hjulet så att det är bekvämt att arbeta med kaross och generatorfästen.

1. Ta bort hjulet, se till att bilen sitter säkert på domkraften.
2. Hitta generatorhuset och dess fäststång.
3. Använd en skiftnyckel för att lossa den nedre fästmuttern, men skruva inte loss den helt.
   

   Den nedre muttern måste lossas, men inte skruvas loss helt.
4. Skruva loss muttern på stången och lämna den kvar på tappen.
5. Flytta generatorhuset något mot motorn.
6. Vid denna tidpunkt kommer generatorremmen att lossna, vilket gör att den kan tas bort från remskivorna.
   

   Efter att ha lossat alla fästmuttrar kan generatorhuset flyttas och drivremmen tas bort från remskivan
7. Koppla bort alla kablar från generatorn.
8. Ta bort lösa muttrar.
9. Dra generatorhuset mot dig, ta bort det från dubbarna.
   

   Avlägsnandet av generatorn sker under inte särskilt bekväma förhållanden: föraren måste arbeta liggande

Omedelbart efter demontering rekommenderas att torka av generatorns fästpunkter och dess hölje, eftersom ytorna kan bli mycket smutsiga under drift.

Video: demontering av generator

Hur man tar bort en generator på en VAZ -2107 för reparation eller utbyte.

En begriplig apparat

För att reparera generatorn måste du ta isär den. Under arbetet behöver du:

• skiftnyckel för 19;
• skiftnyckel 19;
• spärrhake (du kan lägga till en förlängningssladd);
• huvud 8;
• huvud 10;
• liten hammare.

Om demontering utförs för första gången, rekommenderas det att underteckna vilken del som togs bort från vilken mekanism. Så när du monterar kommer det att finnas mer förtroende för att allt är gjort korrekt. Generatorn innehåller många olika muttrar, bultar och brickor, som trots sin yttre likhet har olika egenskaper, så det är av stor vikt var man ska installera vilket element.

Med detta tillvägagångssätt kommer du alltid att vara säker på att varje detalj passar exakt på sin plats.

Demontering av G-221A-generatorn utförs i enlighet med följande algoritm.

1. Skruva loss de fyra muttrarna från generatorns bakre kåpa, ta bort kåpan.
2. Ta bort remskivan genom att skruva loss fästmuttern.
   

   För att ta bort remskivan är det nödvändigt att skruva loss fästmuttern och ta bort låsbrickan
3. Efter demontering av remskivan är huset uppdelat i två delar: en del kommer ut ur den andra. Rotorn ska sitta kvar i ena handen, statorn i den andra.
4. Ta bort remskivan från rotoraxeln. Om remskivan är spänd kan du knacka försiktigt på den med en hammare.
5. Ta bort axeln med lager från rotorhuset.
6. Tryck ut lagren.
   

   Lager demonteras enklast med en speciell avdragare
7. Demontera statorn för reservdelar, försök att inte röra vid lindningen.

I demonteringsprocessen kan du omedelbart identifiera huvudfelen hos vissa noder. Följaktligen är alla de delar som är föremål för utbyte:

• täckt med starkt sot;
• utsliten;
• har skåror, sprickor och deformationer på ytan.

Video: demontering av generator

hur man demonterar generatorn vaz 2107

DIY reparation

Generatorreparationsproceduren är att byta ut de delar som inte har klarat felsökningen. Det är enkelt att byta lager, dioder, lindningar och andra komponenter: den gamla delen tas bort, en ny installeras på sin plats.

Reservdelar för att reparera en VAZ 2107-generator kan köpas på nästan vilken bilhandlare som helst.

Innan reparationen påbörjas är det nödvändigt att beräkna hur mycket inköp av komponenter kommer att kräva. Det är möjligt att reparationen av den gamla generatorn kommer att vara opraktisk, eftersom delarna faktiskt kommer att kosta kostnaden för en ny generator.

Video: reparation av VAZ 2107 generator

Reparation av generatorn VAZ 2107

Generatorsats bälte för VAZ 2107

Bilen VAZ 2107 tillverkades från 1982 till 2012. Till en början var modellen utrustad med en slät drivrem (gammal modell). Med tiden modifierades "sjuan" upprepade gånger, och i slutet av 1990-talet började generatorn arbeta med en ny typ av bälte med tänder.

De mest populära bland bilägare är gummiprodukter från det tyska företaget Bosch. Dessa bälten passar perfekt in i en inhemsk bils arbete och tjänar under hela den period som anges av tillverkaren.

Generatorns och hela fordonets funktion beror på kvaliteten på drivremmen.

Designnumren och storlekarna på bältena anges i bruksanvisningen för bilen:

• 2101–1308020 (slät yta), mått - 10,0x8,0x944,0 mm;
• 2107–1308020 (tandad yta), mått - 10,7x8,0x944,0 mm.

Hur man drar åt remmen på generatorn

Driften av generatorn, såväl som vattenpumpen, beror i första hand på den korrekta spänningen av remmen på remskivan. De befintliga reglerna kan därför inte försummas. Remmen monteras och spänns i följande ordning.

1. Installera den monterade generatorn på plats genom att dra åt fästmuttrarna något.
2. Ta en bände och använd den för att fixera gapet mellan generatorhuset och pumpen.
3. Sätt en rem på remskivan.
4. Utan att släppa trycket från fästet, dra remmen över remskivan.
5. Dra åt den övre muttern som håller fast generatorn tills den stannar.
6. Kontrollera graden av bältesspänning - gummit ska inte sjunka, men en kraftig sträckning ska inte tillåtas.
7. Dra åt den nedre generatorns monteringsmutter.
   

   En väl spänd drivrem ska ge lite flex när den pressas, men inte vara överdrivet lös.

Video: hur man drar åt generatorremmen

Hur man drar åt generatorremmen.

Kontroll av spänningsgraden utförs med två fingrar. Det är nödvändigt att trycka på den fria delen av bältet och mäta dess avböjning. Den optimala avböjningen är 1–1,5 centimeter.

Således kan vi säga att självunderhåll av generatorn på VAZ 2107 är fullt möjligt och inte tillhör kategorin omöjliga uppgifter. Det är viktigt att följa rekommendationerna och algoritmerna för ett visst arbete för att utföra reparationer eller diagnostik på ett kvalitetsmässigt sätt. Men om du tvivlar på dina färdigheter och förmågor kan du alltid vända dig till proffs för att få hjälp.