Kamkedja VAZ 2107: funktionsfel, byte, justering

På klassiska bilar i VAZ-familjen installerades en kedjedrift. Eftersom detta är en av de viktiga delarna av gasdistributionsmekanismen är det nödvändigt att regelbundet övervaka dess tillstånd och spänning. I händelse av fel på de delar som är ansvariga för driften av kretsen är det nödvändigt att omedelbart utföra reparationer för att undvika allvarliga konsekvenser och kostsamma reparationer.

Kamkedja VAZ 2107 - beskrivning

Kedjeöverföringen av tidsmekanismen VAZ 2107 har en lång resurs, men när turen kommer och dess ersättning. Behovet av detta uppstår som ett resultat av sträckningen av länkarna, när kedjespännaren inte längre klarar av de tilldelade funktionerna. Dessutom slits de delar som ansvarar för den normala driften av timingdrivningen också ut med tiden.

Huvudelementen i timingdrevet VAZ 2107 är kedjan, dämparen, skon, spännaren och kedjehjulen

lugnande

I kedjedriften för gasdistributionsmekanismen VAZ 2107 används en dämpare för att dämpa ryck och svängningar i kedjan. Utan denna detalj, med en ökning av amplituden av svängningar, kan kedjan flyga av växlarna eller till och med gå av. En trasig kedjedrift är sannolikt vid maximal vevaxelhastighet, vilket händer omedelbart. Vid tidpunkten för pausen går insugs- och avgasventilerna sönder. Efter en sådan skada på motorn kommer i bästa fall en större översyn att krävas.

Kedjedämparen är utformad för att dämpa vibrationer i kedjedriften under motordrift.

Till sin konstruktion är spjället en platta av högkolhaltigt stål med två hål för fästning. Ett annat element som samtidigt är ansvarigt för att lugna och spänna kedjan är skon. Dess gnidningsyta är gjord av höghållfast polymermaterial.

Spännarsko ger kedjespänning, vilket eliminerar kedjans hängande

Spännare

Baserat på namnet kan det förstås att enheten är utformad för att förhindra hängning av kamkedjan medan motorn är igång. Det finns flera typer av sådana mekanismer:

• automatisk;
• mekaniskt;
• hydraulisk.

Automatiska spännare dök upp för inte så länge sedan, men har redan lyckats visa sina positiva och negativa sidor. Den största fördelen med produkten är att det inte finns något behov av att periodiskt justera kedjespänningen, eftersom mekanismen håller den konstant spänd. Bland bristerna hos autospännaren finns det ett snabbt misslyckande, höga kostnader, dålig spänning, vilket framgår av recensioner från vissa bilägare.

Hydrauliska spännare drivs av trycksatt olja som tillförs från motorns smörjsystem. En sådan design kräver inte ingripande från föraren när det gäller att justera kedjedriften, men mekanismen kan ibland kila, vilket förnekar alla dess fördelar.

Den vanligaste spännaren är mekanisk. Det har dock en betydande nackdel: produkten blir igensatt med små partiklar, vilket resulterar i att kolven fastnar och mekanismen inte kan utföra sina funktioner under spänningsjustering.

Spännaren bibehåller kedjespänningen och möjliggör justeringar vid behov

kedja

Tidskedjan i VAZ 2107-motorn är utformad för att ansluta vevaxeln och kamaxeln: de har växlar som kedjan sätts på. Efter start av kraftenheten säkerställs den synkrona rotationen av dessa axlar med hjälp av en kedjetransmission. Vid brott mot synkronism av någon anledning misslyckas timingmekanismen, vilket resulterar i att motorns stabila drift störs. I en sådan situation observeras strömavbrott, försämring av dynamiken och en ökning av bränsleförbrukningen.

Kamkedjan i VAZ 2107-motorn är utformad för att ansluta vevaxeln och kamaxeln

När fordonet används sträcker sig kedjan då höga belastningar läggs på den. Detta indikerar behovet av periodisk justering. Annars kommer hängning att leda till att länkarna hoppar på växlarna, vilket resulterar i att kraftenhetens funktion kommer att störas. För att förhindra att detta inträffar rekommenderar fabriken att man justerar kedjespänningen var 10 tusen km. springa.

Även om det inte finns några karakteristiska ljud (prassel) som indikerar kedjans sträckning, är det lämpligt att kontrollera spänningen, särskilt eftersom proceduren är enkel och inte tar mycket tid.

Tecken och orsaker till en felaktig kedjedrift

Kedjedriften, till skillnad från remdriften, är placerad inuti motorn och för att bedöma elementens tillstånd kommer en partiell demontering av kraftenheten att krävas. Det finns vissa tecken som tyder på att allt inte är i sin ordning med kedjedriften och att den behöver spännas eller bytas ut.

Skramlar kedjan

Kretsproblem kan yttra sig på följande sätt:

• skramlar i kylan;
• knackar på hett;
• det finns främmande ljud under belastning;
• konstant metalliskt ljud.

Om främmande buller uppstår, rekommenderas det att besöka en bensinstation inom en snar framtid eller självständigt ta itu med problem i tidtagningen och bedöma tillståndet för alla element som är ansvariga för dess funktion (spännare, sko, dämpare, kedja, växlar). Om du fortsätter att köra bil med en skramlande kedja ökar slitaget på delar.

På grund av skador eller haveri av transmissionsdrivelementen kan kedjan skramla

De främsta orsakerna som leder till fel på tidskomponenter är:

• otidligt byte av motorolja eller användning av fel märke som rekommenderas av tillverkaren;
• användning av reservdelar av låg kvalitet (icke-original);
• låg oljenivå i motorn eller lågt tryck;
• tidig underhåll;
• felaktig funktion;
• reparation av dålig kvalitet.

En av de troliga anledningarna till att kedjan börjar rassa är dess sträckning och ett fel på spännaren. Som ett resultat kan kedjedriften inte spännas ordentligt, och ett enhetligt ljud uppstår i motorn, liknande driften av en dieselmotor. I de flesta fall hörs ljudet vid tomgång på en kall motor.

Video: varför kedjan skramlar på "klassikern"

Varför skramlar kedjan? Vaz klassiker.

Hoppade kedjan

Med en svag spänning dras kedjan ut ganska snabbt och kan hoppa på kugghjulen. Detta är möjligt till följd av en trasig sko, spännare eller dämpare. Om kedjan har hoppat, är det en stark förskjutning av tändningen. I detta fall är det nödvändigt att utföra felsökning av drivdelarna i gasdistributionsmekanismen.

Reparation av kamkedjans drivning VAZ 2107

I händelse av fel på kedjemekanismen är det inte värt att fördröja reparationen. Annars är konsekvenser möjliga som leder till kostsamma reparationer. Överväg ett steg-för-steg-förfarande för att reparera de ingående delarna av tidsstyrningen på "sjuan".

Byte av spjäll

För att byta ut kedjedrivningsdämparen måste du förbereda följande verktygslista:

• en uppsättning nycklar och hylsor;
• skruvmejsel;
• lång pincett, magnetiskt teleskophandtag eller hård trådkrok;
• packning för motorhuvudkåpa;
• bil tätningsmedel;
• ny kedjedämpare VAZ 2107.

Proceduren för att byta ut kedjedämparen reduceras till följande steg-för-steg-åtgärder:

1. Vi tar bort luftfiltret, för vilket vi skruvar loss 3 muttrar som håller fast kåpan och 4 muttrar som fäster förgasaren.
   

   För att komma åt ventilkåpan måste luftfiltret tas bort tillsammans med huset.
2. Med ett huvud eller en rörformig skiftnyckel för 13 skruvar vi loss fästelementen på ventilkåpan och tar bort den.
3. Använd en 13 skiftnyckel, lossa kedjespännarens mutter.
   

   Lockmuttern för att fästa kedjespännaren skruvas loss med en skiftnyckel 13
4. Med hjälp av en lång platt skruvmejsel tar vi spännskon åt sidan.
   

   Skruvmejseln som används för att bända loss kedjespännarskon måste vara tunn och lång
5. Håll skon i indraget läge och dra åt lockmuttern.
6. Vi gör en krok av en bit tråd och hakar spjället genom ögat.
   

   Kroken för att dra ut dämparen är gjord av slitstark ståltråd.
7. Vi skruvar loss bultarna som håller fast spjället och tar bort dem och håller själva spjället med en krok.
   

   Vid lossning av fästbultarna ska spjället hållas med en stålkrok
8. Vrid kamaxeln 1/3 varv medurs med en skiftnyckel.
9. När kedjan är lossad, ta bort spjället.
   

   Du kan ta bort kedjestyrningen först efter att du har vridit på transmissionsaxeln
10. Byt ut den skadade delen mot en ny i omvänd ordning.

Video: hur man byter ut spjället på "sjuan"

Byte av kedjedämpare VAZ-2101-07

Byte av spännare

Att byta ut kedjespännaren kräver ett minimum av tid och verktyg. Arbetet går ner i flera steg:

1. Vi stänger av 2 muttrar som fäster spännaren till kraftenheten med en nyckel på 13.
   

   För att demontera kedjespännaren är det nödvändigt att skruva loss 2 muttrar med 13
2. Vi demonterar mekanismen från motorn tillsammans med tätningen.
   

   Efter att ha skruvat loss fästelementen, ta bort spännaren från huvudet tillsammans med packningen
3. Installationen utförs i omvänd ordning.

Innan du monterar spännaren är det nödvändigt att skruva loss muttern och trycka på stången och sedan dra åt muttern.

Skobyte

Reparationsarbetet för att byta ut skon börjar med förberedelsen av verktyget:

• skruvmejsel;
• skiftnycklar;
• monteringsblad;
• skiftnyckel för vevaxelns remskivmutter eller vanlig 36.

Sekvensen av steg för att byta ut en del är som följer:

1. Vi demonterar vevhusskyddet på kraftenheten.
2. Efter att ha lossat generatorns fäste, ta bort remmen från den och från vevaxelns remskiva.
   

   För att ta bort generatorremmen måste du lossa det övre fästet
3. Vi demonterar höljet tillsammans med den elektriska kylfläkten.
   

   För att komma till frontluckan på motorn är det nödvändigt att demontera fläkten
4. Vi skruvar loss muttern som håller fast vevaxelns remskiva med en 36 skiftnyckel och drar åt själva remskivan.
   

   Skruva loss muttern som håller fast vevaxelns remskiva med en speciell eller justerbar skiftnyckel
5. Vi skruvar loss bultfästningarna på den främre delen av vevhuset (under nummer 1 - vi lossar, under nummer 2 - vi stänger av det).
   

   Vi skruvar loss fästet på oljetråget framför motorn
6. Vi lossar och skruvar loss alla bultar som håller fast motorns främre kåpa.
   

   För att demontera frontkåpan, skruva loss fästena
7. Ta bort locket genom att bända det med en skruvmejsel.
   

   Bänd bort locket med en skruvmejsel, ta försiktigt bort det tillsammans med packningen
8. Vi skruvar av fästet "2" på skon "1" och tar bort delen.
   

   Vi skruvar loss fästet och tar bort spännskon
9. Vi monterar i omvänd ordning.

Video: hur man byter ut kedjespännaren på en Zhiguli

Byte: spännare, sko, dämpare och kamkedja VAZ-2101

Byte av kedja

Kedjan byts ut i följande fall:

• när den sträcks, d.v.s. när spännaren inte kan klara av spänningen;
• efter en löptur på 80–100 tusen km.

Från verktygen du behöver för att förbereda:

• en hammare;
• skruvmejsel;
• skiftnycklar;
• monteringsblad;
• en bit tråd;
• nyckel för att vrida vevaxeln.

Proceduren för att byta ut kedjetransmissionen utförs i följande ordning:

1. Ta bort ventilkåpan från motorn.
   

   För att demontera ventilkåpan måste du använda en 10-mutternyckel för att skruva loss fästmuttrarna
2. Vi vrider vevaxeln med en nyckel tills märket på kamaxeldrevet är motsatt märket på lagerhuset. I detta fall måste märket på vevaxeln också sammanfalla med märket på motorns främre kåpa.
3. Böj brickan som håller fast kamaxelns växelbult.
   

   Vi böjer brickan som fixerar bulten på kamaxelväxeln
4. Vi slår på fjärde växeln och sätter bilen på handbromsen.
5. Vi lossar fästena på kamaxelväxeln.
6. Ta bort kedjestyrningen.
   

   För att ta bort kedjestyrningen, skruva loss lämpliga fästen
7. Vi skruvar av fästet på motorns främre kåpa och tar bort skon.
8. Vi böjer låsbrickan som ligger under bulten på växeln på hjälpenheterna.
   

   Vi böjer låsbrickan som ligger under bulten på växeln på hjälpenheterna
9. Vi skruvar loss själva bulten med en skiftnyckel med 17 och tar bort kugghjulet.
   

   Vi skruvar loss själva bulten med en skiftnyckel med 17 och tar bort kugghjulet
10. Lossa gränsstiftet.
    

    Lossa gränsstiftet
11. Lossa kamaxelns kugghjulsbult.
    

    Lossa kamaxelns kugghjulsbult
12. Lyft upp kedjan och ta bort kugghjulet.
    

    Lyft kedjan för att ta bort kugghjulet.
13. Sänk ner kedjan och ta bort den från alla växlar.
14. Vi kontrollerar sammanträffandet av märket på vevaxeldrevet med märket på motorblocket.
    

    Vi kontrollerar sammanträffandet av märket på vevaxeldrevet med märket på motorblocket

Om märkena inte stämmer överens, vrid vevaxeln tills de är i linje.

Efter att stegen har vidtagits kan du fortsätta med installationen av en ny krets:

1. Först lägger vi delen på vevaxelns kedjehjul.
   

   Först lägger vi kedjan på vevaxeln
2. Sedan lägger vi kedjan på växeln på hjälpanordningar.
   

   Vi lägger kedjan på växeln på hjälpanordningar
3. Vi installerar redskapet på hjälpenheterna på plats och betear fästbulten.
   

   Vi installerar redskapet på hjälpenheterna på plats och betear fästbulten
4. Vi hakar på kedjan och höjer den till kamaxeln.
   

   Vi hakar på kedjan och höjer den till kamaxeln
5. Vi sätter kedjedriften på kamaxeldrevet och sätter kedjehjulet på plats.
   

   Vi sätter kedjedriften på kamaxeldrevet och sätter kedjehjulet på plats
6. Vi kontrollerar sammanträffandet av märkena och drar kedjan.
7. Dra åt kamaxelns kugghjulsbult lätt.
   

   Dra åt kamaxelns kugghjulsbult lätt
8. Montera spjället och skon i omvänd ordning efter demonteringen.
9. Vi sätter in det restriktiva fingret.
10. Vi slår på neutralväxeln och vrider vevaxeln med en 36-nyckel medurs.
11. Kontrollerar om etiketterna matchar.
12. Med rätt placering av märkena drar vi åt kedjespännarens mutter, sätter på växeln och lindar alla växelmonteringsbultar.
13. Vi installerar alla element i omvänd ordning.

Video: Byte av kamkedja på en VAZ 2101–07

Byte av kedja och kedjehjul på VAZ 2106

Montering av kedjan med märken

Om reparationer har utförts på transmissionsdrevet eller kedjan har en stark sträckning, där märkena på kamaxeldrevet och vevaxelns remskiva inte stämmer överens med motsvarande märken på lagerhuset och motorblocket, måste du göra justeringar och installera kedja korrekt.

Av de verktyg du behöver:

• en uppsättning skruvdragare;
• nyckel för att rotera vevaxeln;
• en uppsättning nycklar.

För att installera kedjan, följ dessa steg:

1. Ta bort locket, filtret och dess hölje.
2. Vi kopplar bort vevhusets avgasrör från förgasaren och lossar även sugkabelns fästen för att ta bort kabeln.
   

   Koppla bort vevhusets avgasrör från förgasaren
3. Använd en 10 mm hylsnyckel och skruva loss ventilkåpans fästen.
4. Vi tar bort spaken från locket tillsammans med förgasarstängerna.
   

   Ta bort spaken från locket tillsammans med förgasarstängerna
5. Ta bort locket till blockhuvudet.
6. Vi rullar vevaxeln med en nyckel tills märket på kamaxelväxeln matchar utsprånget på huset. Märket på vevaxelns remskiva måste matcha längden på märket på motorns främre kåpa.
   

   Vi rullar vevaxeln med nyckeln tills tidsmärkena matchar
7. Om det vid inställningen av märkena visade sig att en av dem inte matchar, böjer vi upp låsbrickan under kamaxelns växelmonteringsbult.
8. Vi slår på det första växeln och skruvar loss bulten som håller fast kamaxeldrevet.
9. Vi tar bort asterisken och håller den i våra händer.
10. Vi demonterar kedjan från växeln och ändrar dess position i rätt riktning för att anpassa alla märken, som beskrivs i punkt 6.
11. Vi monterar i omvänd ordning.
12. I slutet av proceduren, glöm inte att sträcka kedjan.

Video: inställning av ventiltid på VAZ 2101–07

Hur man märker VAZ-tidskedjan. Gör det själv!

Kedjespänning

Varje ägare av den här bilen borde veta hur man spänner timingkedjan på VAZ 2107. För att utföra arbetet måste du förbereda:

• tangent på 13;
• nyckel 36 för vevaxelrotation;
• hammare.

Förfarandet utförs i följande ordning

1. Använd en 13 skiftnyckel, skruva loss lockmuttern på spännaren.
2. Vrid remskivan några varv med vevaxelnyckeln.
3. Vi stoppar vevaxeln i ögonblicket för maximalt motstånd mot rotation. I denna position gör vi en sträckning.
4. Vi vrider lockmuttern.

Video: kedjespänning på "klassikern"

Hur man spänner kamaxelns drivkedja VAZ-2101-2107.

Ibland händer det att spännaren inte går av när muttern lossas. För att göra detta måste du knacka på mekanismens kropp med en hammare.

För att förstå om kedjan verkligen har en bra spänning måste du först ta bort ventilkåpan innan du justerar.

Typer av kedjedrift

VAZ "sju", liksom den andra "klassikern", är utrustad med en dubbelradig kamkedja. Det finns dock en enkelradskedja, som om så önskas kan installeras på Zhiguli.

Enkelradig kedja

En kedjedrift med en rad har mindre ljud när motorn är igång, jämfört med två rader. Denna faktor är en av de viktigaste för att välja enradiga kedjor. Därför beslutar vissa ägare av VAZ 2107 att byta ut timingdrevet. Den lägre ljudnivån beror på att färre länkar körs. Förutom hela motorn är det lättare att rotera en sådan kedja, vilket positivt påverkar kraftökningen. Men på grund av den låga ljudnivån när en sådan kedja sträcks är det inte alltid klart att delen behöver spännas.

Enrads kamkedja är mindre bullriga

dubbelrad kedja

Trots fördelarna med en enradig kedja är en tvåradig kedjedrift den vanligaste, eftersom den kännetecknas av hög tillförlitlighet och när en länk går sönder går inte hela kedjan av. Dessutom fördelas belastningen på timingdrivningsdelarna jämnt, vilket gör att kedjan och kugghjulen slits ut långsammare. Den aktuella delens löptid överstiger 100 tusen km. Även om nyligen installerade biltillverkare, för att minska vikten på kraftenheter, kedjor med en rad.

Den dubbelradiga kedjan har lång livslängd trots den högre ljudnivån

Byt ut en dubbelradskedja mot en enkelrad

Om du funderar på att byta ut en dubbelradig kedjedrift med en enkelrads, måste du köpa följande delar:

• vevaxel, kamaxel och oljepumpdrev för enkelradig kedja;
• lugnande;
• sko;
• enkelradskedja;
• automatisk spännare.

För att installera en enradskedja måste du byta ut växlarna, kedjan, dämparen och kamkedjespännaren

Alla de listade delarna är som regel hämtade från VAZ 21214. Arbetet med att byta ut kedjan bör inte orsaka svårigheter. Det enda som krävs är att byta ut kedjehjulen, för vilka motsvarande fästelement skruvas loss. Annars liknar stegen proceduren för att ersätta en konventionell tvåradig kedja.

Video: installation av en enradskedja på en VAZ

Installation av en enradskedja på ett lågt block 2101-21011

Trots att det inte är en lätt process att byta ut kedjedrevet med en VAZ 2107, kan varje Zhiguli-ägare göra det om du följer steg-för-steg-instruktionerna. Det viktigaste är att korrekt ställa in märkena efter avslutat arbete, vilket kommer att säkerställa den synkrona driften av vevaxeln och kamaxeln.