Vi byter självständigt vevaxelns oljetätningar på VAZ 2106

En otät oljetätning på motorn bådar inte gott för föraren, eftersom det gör att motorn snabbt tappar smörjning och det är bara en tidsfråga innan den fastnar. Denna regel gäller för alla bilar. Det gäller även VAZ 2106. Tätningarna på "sexan" har aldrig varit tillförlitliga. Det finns dock goda nyheter: det är fullt möjligt att ändra dem själv. Du behöver bara veta hur det går till.

Vad är tätningar till för?

Kort sagt är oljetätningen en tätning som förhindrar att olja rinner ut ur motorn. På tidiga modeller av "sexor" såg oljetätningar ut som små gummiringar med en diameter på cirka 40 cm. Och efter några år blev de förstärkta, eftersom rent gummi inte skiljer sig i hållbarhet och snabbt spricker. Oljetätningar är installerade vid vevaxelns ändar, fram och bak.

Moderna vevaxel oljetätningar på "sexan" har en förstärkt design

Även en liten förskjutning av oljetätningen i spåret leder till ett allvarligt oljeläckage. Och läckan leder i sin tur till att de gnidande delarna i motorn inte längre är smorda. Friktionskoefficienten för dessa delar ökar dramatiskt och de börjar överhettas, vilket i slutändan kan leda till motorstopp. Det är möjligt att återställa en fast motor först efter en lång och dyr översyn (och även en sådan reparation hjälper inte alltid). Så oljetätningarna på vevaxeln är extremt viktiga detaljer, så föraren bör noggrant övervaka deras tillstånd.

Om oljetätningars livslängd

Bruksanvisningen för VAZ 2106 säger att livslängden för vevaxelns oljetätningar är minst tre år. Problemet är att så inte alltid är fallet. Under tre år kan oljetätningar fungera under förhållanden nära idealiska. Och det finns helt enkelt inga sådana förhållanden på inrikesvägar. Om föraren huvudsakligen kör på smuts eller dåligt asfalterade vägar, och hans körstil är mycket aggressiv, kommer oljetätningarna att läcka tidigare - om ett och ett halvt år eller två.

Tecken och orsaker till slitage av oljetätningar

Faktum är att det bara finns ett tecken på slitage på vevaxelns oljetätningar: en smutsig motor. Det är enkelt: om oljan började rinna ut genom en sliten oljetätning, hamnar den oundvikligen på de yttre roterande delarna av motorn och sprids ut i hela motorrummet. Om den främre "sex" oljetätningen är utsliten, strömmar den resulterande oljan direkt på vevaxelns remskiva, och remskivan sprutar detta smörjmedel över kylaren och allt som finns bredvid kylaren.

Anledningen till utseendet av olja på vevhuset till "sexan" är en läckande bakre vevaxel oljetätning

När den bakre oljetätningen läcker blir kopplingshuset smutsigt. Eller snarare kopplingens svänghjul, som kommer att täckas av motorolja. Om läckan är mycket stor, kommer svänghjulet inte att begränsas. Det kommer också olja på kopplingsskivan. Som ett resultat kommer kopplingen att börja märkbart "glida".

Alla ovanstående fenomen kan uppstå av följande anledningar:

• sälen har uttömt sin resurs. Som nämnts ovan håller oljetätningar på "sexor" sällan mer än två år;
• packboxens täthet var bruten på grund av mekanisk skada. Detta händer också. Ibland kommer sand på vevaxeln som sticker ut från motorn. Då kan den hamna i packboxen. Därefter börjar sanden fungera som ett slipande material, roterar med vevaxeln och förstör gummit från insidan;
• Tätningen var ursprungligen felaktigt installerad. En snedställning på bara ett par millimeter kan leda till tätningsläcka. Så när du installerar den här delen i spåret måste du vara mycket försiktig;
• oljetätningen sprack på grund av överhettning av motorn. Oftast händer detta på sommaren, i den fyrtiogradiga värmen. I sådant väder kan packboxens yta värmas upp så att det börjar ryka. Och när det svalnar kommer det säkert att täckas av ett nätverk av små sprickor;
• lång stilleståndsmaskin. Om bilen inte används under en längre tid, hårdnar tätningarna på den, spricker sedan och börjar läcka olja. Detta fenomen observeras särskilt ofta under den kalla årstiden;
• dålig tätningskvalitet. Det är ingen hemlighet att bildelar ofta är förfalskade. Inte heller sälarna undgick detta öde. Den huvudsakliga leverantören av förfalskade oljetätningar till den inhemska marknaden för bildelar är Kina. Lyckligtvis är det lätt att känna igen en bluff: det kostar hälften så mycket. Och dess livslängd är hälften så lång.

Byte av vevaxelns oljetätningar på VAZ 2106

Låt oss ta reda på hur man byter vevaxelns oljetätningar på "sexan". Låt oss börja framifrån.

Byte av den främre oljetätningen

Innan du fortsätter med bytet bör du ställa bilen på ett visningshål. Och sedan utan att misslyckas att kontrollera om ventilationen i vevhuset är igensatt. Innebörden av denna förberedande operation är enkel: om ventilationen är igensatt, kommer den nya oljetätningen inte heller att hålla olja, eftersom trycket i motorn kommer att bli överdrivet och helt enkelt pressa ut det.

Obligatoriska verktyg

För att utföra arbetet behöver du en ny främre vevaxel oljetätning (bättre än den ursprungliga VAZ, kostnaden börjar från 300 rubel), samt följande verktyg:

• uppsättning skiftnycklar;
• ett par monteringsblad;
• platt skruvmejsel;
• en hammare;
• dorn för pressning av tätningar;
• skägg
  

  Ett skägg kommer att behövas för att slå ut den gamla packboxen från sätet

Sekvens av verksamheten

Det ska sägas direkt att det finns två sätt att byta ut den främre oljetätningen: ett kräver mindre ansträngning och mer erfarenhet. Den andra metoden är mer tidskrävande, men sannolikheten för fel är lägre här. Det är därför vi kommer att fokusera på den andra metoden, som den mest lämpliga för en nybörjare:

1. Bilen är säkert fixerad i gropen med hjälp av handbroms och skor. Därefter öppnas huven och kamaxelkåpan tas bort från motorn. Det är denna etapp som erfarna förare brukar hoppa över. Problemet är att om du inte tar bort kamaxelkåpan blir det mycket svårt att installera oljetätningen, eftersom det kommer att finnas lite utrymme att arbeta. Och därför är sannolikheten för snedvridning av packboxen mycket hög.
   

   Kamaxelkåpan fästs med tolv bultar som måste skruvas loss
2. Efter att ha tagit bort locket slås den gamla packboxen ut med en hammare och ett tunt skägg. Det är bara nödvändigt att slå ut oljetätningen från sidan av den inre ytan av kamaxelkåpan. Det är väldigt svårt att göra det utomhus.
   

   Ett tunt skägg är idealiskt för att slå ut en gammal oljetätning
3. Den nya oljetätningen för vevaxeln är rikligt smord med motorolja. Därefter måste den placeras så att de små märkena på dess ytterkant sammanfaller med utsprånget på kanten av glandhålet. Det bör också noteras här att installationen av en ny oljetätning endast utförs från utsidan av kamaxelhuset.
   

   Skåran på packboxen måste vara i linje med utsprånget märkt med bokstaven "A"
4. Efter att oljetätningen är korrekt orienterad installeras en speciell dorn på den, med hjälp av vilken den pressas in i sätet med hammarslag. I inget fall bör du slå för hårt på dornen. Om du överdriver det kommer hon helt enkelt att skära av körteln. Vanligtvis räcker det med tre eller fyra lätta slag.
   

   Det är mest bekvämt att pressa in en ny oljetätning med en speciell dorn
5. Locket med oljetätningen intryckt monteras tillbaka på motorn. Därefter startar maskinens motor och går i en halvtimme. Om inga nya oljeläckor upptäcktes under denna tid kan bytet av den främre oljetätningen anses vara framgångsrik.

Ovan pratade vi om dornen, med vilken packboxen pressas in i monteringsspåret. Jag kommer inte att missta mig om jag säger att inte alla förare i garaget har något sådant. Dessutom är det inte så lätt att hitta den i verktygsbutiken idag. En förare vän till mig stötte också på detta problem och löste det på ett mycket originellt sätt. Han tryckte in den främre oljetätningen med en bit plastslang från en gammal Samsung-dammsugare. Diametern på detta rör är 5 cm. Packboxens innerkant har samma diameter. Rörsnittets längd var 6 cm (det här röret kapades av en granne med en vanlig bågfil). Och så att den vassa kanten på röret inte skär genom gummikörteln, bearbetade grannen den med en liten fil och rundade försiktigt den skarpa kanten. Dessutom slog han denna "dorn" inte med en vanlig hammare, utan med en träklubba. Enligt honom tjänar denna enhet regelbundet honom idag. Och det har redan gått 5 år.

Video: byt den främre vevaxelns oljetätning på "klassikern"

Byte av den främre vevaxelns oljetätning VAZ 2101 - 2107

Byte av den bakre oljetätningen

Att byta den främre oljetätningen på en VAZ 2106 är ganska enkel; en nybörjare bör inte ha problem med detta. Men den bakre oljetätningen måste vara ganska knepig, eftersom det är ganska svårt att ta sig till den. Vi kommer att behöva samma uppsättning verktyg för detta arbete (med undantag för en ny oljetätning, som ska vara bak).

Tätningen är placerad på baksidan av motorn. Och för att komma åt den måste man först ta bort växellådan, sedan kopplingen. Och så måste man ta bort svänghjulet.

1. Vi tar bort kardanaxeln. Den demonteras tillsammans med lagret. Allt detta hålls fast av fyra bultar med vilka det fästs i växellådan.
   

   Kardanaxeln och lagret är fästa med fyra bultar
2. Vi tar bort startmotorn och allt som är kopplat till den, eftersom dessa delar kommer att störa borttagningen av växellådan. Först måste du bli av med hastighetsmätarkabeln, ta sedan bort de omvända ledningarna och slutligen ta bort kopplingscylindern.
   

   Du måste bli av med hastighetsmätarkabeln och den omvända tråden, eftersom de kommer att störa borttagningen av växellådan
3. Efter att ha tagit bort vajrarna och cylindern, demontera växelspaken. Nu kan du lyfta klädseln på golvet i hytten. Under den finns ett fyrkantigt lock som täcker en nisch i golvet.
4. Flytta in i hålet under bilen, skruva loss de 4 monteringsbultarna som håller fast växellådan på motorhuset.
   

   Växellådan hålls fast av fyra 17 mm huvudbultar.
5. Dra försiktigt växellådan mot dig så att den ingående axeln är helt ut ur hålet i kopplingsskivan.
   

   Boxens ingående axel måste lossa helt från kopplingen.
6. Ta bort svänghjul och koppling. För att göra detta måste du ta bort korgen, bredvid vilken är skivorna och kopplingens svänghjul. För att ta bort korgfästena bör du hitta ett 17 mm bulthål på motorhuset. Efter att ha skruvat fast bulten där använder vi den som ett stöd för monteringsbladet. Bladet sätts in mellan svänghjulets tänder och låter det inte rotera med vevaxeln.
   

   För att ta bort korgen måste du först fixa den med en monteringsspatel
7. Använd en 17 mm skiftnyckel, skruva loss alla monteringsbultar på svänghjulet och ta bort det. Och ta sedan bort själva kopplingen.
8. Vi skruvar loss fästbultarna på oljetätningens vevhuskåpa (dessa är 10 mm bultar). Skruva sedan loss de sex 8 mm bultarna som locket fästs med i cylinderblocket.
   

   Vevhuslocket fästs på motorn med 10 och 8 mm bultar.
9. Öppnar åtkomst till locket med packboxen. Bänd försiktigt bort den med en platt skruvmejsel och ta bort den. Det finns en tunn packning under locket. När du arbetar med en skruvmejsel måste du vara försiktig så att denna packning inte skadas. Och du behöver bara ta bort den tillsammans med packboxens lock.
   

   Packboxens bakstycke får endast tas bort tillsammans med packningen
10. Vi trycker ut den gamla körteln ur spåret med en dorn (och om det inte finns någon dorn kan du använda en vanlig skruvmejsel, eftersom denna körtel fortfarande måste kastas bort).
    

    Den gamla oljetätningen kan tas bort med en platt skruvmejsel
11. Efter att ha tagit bort den gamla oljetätningen inspekterar vi noggrant dess spår och rengör det från rester av gammalt gummi och smuts. Vi smörjer den nya oljetätningen med motorolja och installerar den på plats med hjälp av en dorn. Efter det monterar vi kopplingen och växellådan i omvänd ordning för borttagning.
    

    Den nya oljetätningen monteras med en dorn och trimmas sedan för hand

Video: byte av den bakre oljetätningen på "klassikern"

Byte av den bakre oljetätningen på vevaxeln på VAZ-2101-2107-motorn.

Viktiga nyanser

Nu finns det tre viktiga punkter att notera, utan vilka denna artikel skulle vara ofullständig:

• tätningsstorlekar. När du köper en oljetätning i en reservdelsaffär, se till att berätta för säljaren vilken oljetätning du behöver: fram eller bak. Trots den yttre likheten är storlekarna på dessa oljetätningar olika. Måtten på den främre glanden är 55 * 41 * 8 mm (detta är produktens yttre och inre diametrar och tjocklek), och den bakre - 88 * 69 * 10 mm;
• relativt nyligen har oljetätningar tillverkade av Corteco dykt upp på rea. De är mycket efterfrågade bland ägarna av "sexor". Faktum är att materialet för deras tillverkning är fluorgummi. Oljetätningar från den kännetecknas av större tillförlitlighet och slitstyrka. Så om möjligt är det bättre att köpa den här delen, trots det höga priset, som börjar från 500 rubel;
  

  Corteco tätningar är gjorda av FKM och är mycket slitstarka
• spåret i vilket glanden kommer att installeras måste inte bara rengöras och torkas noggrant, utan också avfettas. Detta görs bäst med vanligt tekniskt aceton. Denna enkla operation är den bästa garantin för hög täthet i packboxen.
  

  Det är bäst att avfetta monteringsplatsen för oljetätningen med kommersiell aceton.

En nybörjare kan mycket väl byta den främre vevaxelns oljetätning på egen hand. Du kommer att behöva mixtra med den bakre oljetätningen lite längre, men denna uppgift är fullt möjlig. Du behöver bara ta dig tid och följa rekommendationerna ovan exakt.