Vi byter självständigt diodbryggan på VAZ 2107

En modern bil är bokstavligen fullproppad med komplex elektronik, vilket inte är så lätt att fixa. Det är av denna anledning som bilägare, vid minsta problem med elektriska apparater ombord, inte lurar sig själva, utan omedelbart vänder sig till närmaste bilservice. Det finns dock undantag från denna regel. Till exempel, om en diodbro brann ut på en VAZ 2107, är det fullt möjligt att avstå från att besöka en biltjänst och byta ut den utbrända enheten med dina egna händer. Låt oss ta reda på hur det är gjort.

Huvudfunktionen för diodbryggan på VAZ 2107

Diodbryggan är en integrerad del av generatorn VAZ 2107. Bilens generator genererar växelström. Och diodbryggans huvuduppgift är att omvandla generatorns växelström till likströmmen i nätverket ombord, följt av att ladda batteriet. Det är därför bilister brukar kalla en diodbrygga för en likriktarenhet. Det speciella med detta block är att det tillåter likström att passera endast mot batteriet. Strömmen som passerar genom diodbryggan används vidare för att säkerställa driften av värmaren, halv- och helljusstrålkastare, parkeringsljus, ljudsystem etc.

Utan en diodbrygga kommer det inte att vara möjligt att ladda VAZ 2107-batteriet

Laddningsspänningen i en VAZ 2107-bil varierar från 13.5 till 14.5 volt. För att tillhandahålla den nödvändiga spänningen används oftast dioder av märket 2D219B i diodbryggorna i denna bil.

Att hitta en 2D219B-diod på rea blir svårare och svårare för varje år.

Och det finns en diodbro inuti generatorn VAZ 2107. Och för att komma till bron måste bilägaren först ta bort och demontera generatorn. Det finns inga andra alternativ.

Tecken och orsaker till fel på diodbryggan

Som nämnts ovan är en generator utrustad med en diodbrygga den viktigaste delen av en bil. Om generatorn misslyckas av någon anledning kommer batteriet att sluta laddas. Och detta är det enda tecknet på en diodbrofel. Utan ytterligare laddning kommer batteriet att fungera i flera timmar, varefter bilen kommer att vara helt immobiliserad. En diodbrygga går sönder när en eller flera dioder brinner ut i den. Här är anledningarna till att detta händer:

• Fukt har kommit in i generatorn. Oftast är detta kondensat som bildas på generatorns inre ytor under höst-vårperioden, när relativt varmt väder växlar med frost;
  

  Diodbron brann ut på grund av att fukt kom in i VAZ 2107-generatorn
• dioden har helt enkelt förbrukat sin resurs. Som alla andra delar har en diod sin egen livslängd. Tillverkaren av dioder 2D219B hävdar att deras produkters livslängd är cirka 10 år, men efter denna period garanterar ingen någonting till bilägaren;
• dioden brann ut på grund av bilägarens försumlighet. Detta händer oftast när en nybörjare på bilen försöker "tända" sin bil från en annan bil och samtidigt förvirrar batteripolerna. Efter ett sådant fel brukar hela diodbryggan och en del av generatorn dessutom brinna ut.

Hur man ringer en diodbro på en VAZ 2107

För att ta reda på om diodbryggan fungerar behöver bilägaren inte ha någon speciell kompetens. Allt han behöver är grundläggande kunskaper om elektroteknik och ett par enheter:

• hushålls multimeter;
• 12 volts glödlampa.

Vi kontrollerar diodbryggan med en konventionell glödlampa

Innan du startar testet, se till att batteriet är laddat. Det är önskvärt att batteriladdningsnivån är så hög som möjligt.

1. Basen på diodbryggan (dvs en tunn platta i vilken dioderna skruvas) är ansluten till batteriets minuspol. Själva plattan måste fästas ordentligt i generatorhuset.
2. Två ledningar är anslutna till glödlampan. Sedan ska en av dem anslutas till batteriets positiva pol, och den andra ledningen ansluts först till utgången som tillhandahålls för den extra dioden, och sedan ska samma ledning röras vid bulten på den positiva utgången på dioden och till anslutningspunkten för statorlindningen.
   

   Den röda färgen visar kretsen för kontroll av bron med en glödlampa, den gröna färgen visar kretsen för kontroll av ett brott, vilket diskuteras nedan
3. Om diodbryggan fungerar, tänds inte glödlampan efter montering av ovanstående krets. Och när du ansluter tråden till olika punkter på bron, bör ljuset inte heller tändas. Om lampan tänds i något skede av testet, är diodbryggan defekt och måste bytas ut.

Kontrollerar diodbryggan för paus

Denna verifieringsmetod liknar den som beskrivs ovan, med undantag för två nyanser.

1. Den negativa polen på glödlampan är ansluten till den positiva polen på batteriet.
2. Den andra tråden på glödlampan är ansluten till batteriets minuspol. Sedan kontrolleras samma punkter som anges ovan, men här ska kontrollampan lysa. Om lampan inte är tänd (eller tänd, men väldigt svagt) - det är ett avbrott i bron.

Vi kontrollerar diodbryggan med en hushållsmultimeter

Innan du kontrollerar diodbryggan på detta sätt måste den tas bort helt från generatorn. Det finns inga andra alternativ. Med denna kontrollmetod måste varje diod anropas separat.

1. Multimetern växlar till ringsignal. I det här läget, när elektroderna kommer i kontakt, börjar multimetern att pipa (och om multimeterns design inte tillhandahåller ljudsignaler, bör displayen i ringläge visa ett motstånd på 1 kOhm) .
   

   I ringsignalläge visar multimeterns display enheten
2. Multimeterns elektroder är anslutna till de två kontakterna på den första dioden i bryggan. Sedan byts elektroderna och kopplas till dioden igen. Dioden fungerar när resistansen på displayen är 400-700 ohm på den första anslutningen, och på den andra anslutningen tenderar den till oändlighet. Om både under den första och den andra anslutningen av elektroderna tenderar motståndet på multimeterdisplayen till oändlighet - dioden brändes ut.
   

   Multimetern visar ett motstånd på 591 ohm. Diod OK

Det bör också noteras här att när brända dioder hittas idag är det ingen som lurar sig själva genom att byta ut dem. Bron med den brända dioden slängs helt enkelt. Varför? Det är enkelt: för det första måste den utbrända dioden lödas mycket noggrant. Och för detta måste du ha skickligheten att arbeta med en lödkolv, vilket inte alla har. Och för det andra bör dioder av märket 2D219B installeras i bron, och bara dem. Ja, det finns många andra dioder på marknaden med liknande elektriska egenskaper. Det finns bara ett problem med dem: de brinner, och mycket snabbt. Och det blir svårare och svårare att hitta ovanstående 2D219B till försäljning varje år. Jag vet inte varför detta händer, men detta är ett faktum som jag har upplevt personligen.

Processen att byta ut diodbryggan på VAZ 2107

Innan vi börjar arbeta kommer vi att välja de nödvändiga verktygen. Här är vad vi behöver:

• skiftnyckel 17;
• skiftnyckel 19;
• hylshuvud för 8;
• hylshuvud 10 med en lång krage;
• platt skruvmejsel;
• en ny diodbro för VAZ 2107 (kostar cirka 400 rubel);
• hammare.

Последовательность действий

När du kommer igång bör du förstå följande: innan du tar bort diodbryggan måste du först ta bort generatorn och demontera den nästan helt. Utan detta går det inte att ta sig till diodbryggan.

1. Med en skiftnyckel skruvas fixeringsmuttern som håller fast generatorfästet 19. Generatorn tas bort.
   

   Monteringsfästet på VAZ 2107-generatorn vilar på bara en mutter för 17
2. Det finns fyra muttrar på baksidan av generatorn. De skruvas av med ett hylshuvud med 10 (och det är bättre om detta huvud är utrustat med en spärr).
   

   Det är bättre att skruva loss muttrarna på baksidan av VAZ 2107-generatorn med en spärr
3. Efter att ha skruvat loss muttrarna måste generatorhalvorna separeras. För att göra detta, slå lätt med en hammare på den utskjutande kanten i mitten av fodralet.
   

   När du kopplar bort huset till VAZ 2107-generatorn kan du inte klara dig utan en hammare
4. Generatorn är uppdelad i två halvor: en innehåller rotorn, den andra statorn. Diodbryggan vi ska byta ut ligger precis under statorspolen. Därför måste även statorn tas bort.
   

   För att komma till diodbryggan måste du ta isär statorn
5. Statorspolen hålls fast av tre muttrar med 10. För att skruva loss dem behöver du ett hylsa med en mycket lång knopp, utan det kan du inte nå muttrarna.
   

   För att ta bort statorspolen behöver du ett uttag med en mycket lång krage
6. Efter att ha skruvat loss muttrarna tas statorn bort från generatorhuset. Tillgång till diodbryggan öppnas. För att ta bort den, tryck lätt med fingret på de tre utskjutande bultarna.
   

   Diodbryggans bultar är lätta att dränka i uttagen. Allt du behöver göra är att trycka på fingret
7. Bultarna flyttas lätt ner, diodbryggan frigörs helt från fästelement, tas bort från generatorhuset och ersätts med en ny.
   

   Diodbryggan frigörs helt från fästelementen och tas bort från generatorhuset

Video: byta diodbrygga på VAZ 2107

Detaljerat byte av diodbryggan och rotorn i VAZ-generatorn

En bekant mekaniker, som demonterade diodbryggan på "sjuan" framför mina ögon, uppmärksammade flera gånger följande nyans: om du redan demonterat generatorn, om du vill, kontrollera inte bara diodbryggan utan allt annat . Och särskild uppmärksamhet bör ägnas åt generatorlager. De måste kontrolleras för smörjning och spel. Om även ett mycket litet spel upptäcks är det dags att byta lager. Dessutom är det "lager" och inte ett lager. Detta är den andra viktiga nyansen: i inget fall bör ett gammalt lager och ett nytt lämnas i VAZ-generatorn, eftersom en sådan design kommer att hålla i mycket, mycket kort tid. Jag bestämde mig för att byta generatorns lager — byta allt. Eller rör dem inte alls.

Om att installera en extra diod

Att installera en extra diod är ett ganska sällsynt fenomen. Varför görs detta? För att höja spänningen i nätverket ombord något. Behovet av denna ökning uppstod på grund av nya lagar. Som ni vet gjordes 2015 ändringar i trafikreglerna, vilket tvingade förarna att ständigt köra med sken på. Och ägarna av klassiska VAZ-modeller tvingas att ständigt köra med halvljuset på. I en sådan situation sjunker både batteriladdningen och spänningen i nätverket ombord avsevärt. För att på något sätt lösa detta problem installerar hantverkare ytterligare dioder, som är placerade mellan spänningsregulatorns terminaler och de gemensamma utgångsledningarna för den extra dioden, som visas i figuren nedan.

En extra diod placeras mellan spänningsregulatorns plintar (nummer 1) och en gemensam ledning för ytterligare dioder (nummer 2)

För installation används vanligtvis KD202D-dioder, som kan hittas i vilken radiodelbutik som helst.

Diode KD202D är mycket populär bland ägarna till "sjuorna"

Om ovanstående diod inte hittas kan du välja någon annan. Huvudsaken är att likströmmen ska vara minst 5 ampere, och den maximalt tillåtna backspänningen ska vara minst 20 volt.

Så för att byta diodbrygga till VAZ 2107 behöver du inte gå till närmaste servicecenter och betala bilmekanikern 800 rubel. Allt kan göras på egen hand och på ganska kort tid. För att ta bort och demontera generatorn kommer en erfaren bilist att ha tillräckligt i 20 minuter. Det kommer att ta en nybörjare mer tid, men i slutändan kommer han att klara uppgiften. Allt du behöver göra är att följa instruktionerna ovan exakt.