Vi kontrollerar självständigt bränsleförbrukningen på VAZ 2107

Bränsleförbrukning är den viktigaste egenskapen hos ett fordon. Motorns effektivitet bestäms till stor del av mängden bränsle som den förbrukar. Denna regel gäller för alla bilar, och VAZ 2107 är inget undantag. En ansvarsfull förare övervakar noggrant hur mycket bensin hans "sju" förbrukar. I vissa situationer kan mängden förbrukad bensin öka dramatiskt. Låt oss ta reda på vilka dessa situationer är och hur man eliminerar dem.

Bränsleförbrukning för VAZ 2107

Som ni vet var VAZ 2107 vid olika tidpunkter utrustad med olika motorer.

De allra första VAZ 2107-modellerna var endast utrustade med förgasarmotorer

Följaktligen förändrades också bränsleförbrukningen. Så här såg det ut:

• Ursprungligen tillverkades VAZ 2107 endast i förgasarversionen och var utrustad med en en och en halv liters motor av märket 2103, vars effekt var 75 hk. Med. När man körde runt i staden förbrukade den första förgasaren "sjuorna" 11.2 liter bensin, och när man körde på motorvägen sjönk denna siffra till 9 liter;
• 2005, istället för en förgasarmotor, började en en och en halv liters insprutningsmotor av märket 2104 att installeras på "sjuorna". Dess effekt var lägre än föregångaren och uppgick till 72 hk. Med. Bränsleförbrukningen var också lägre. I staden förbrukade den första injektorn "sjuorna" i genomsnitt 8.5 liter per 100 kilometer. När du kör på motorvägen - 7.2 liter per 100 kilometer;
• äntligen, 2008, fick "sjuorna" en annan motor - den uppgraderade 21067, som är den överlägset mest populära. Volymen på denna motor är 1.6 liter, kraft - 74 liter. Med. Som ett resultat ökade bränsleförbrukningen för de senaste "sjuorna" för injektorn igen: 9.8 liter i staden, 7.4 liter per 100 kilometer på motorvägen.

Klimat och konsumtionsnivåer

Klimatet där maskinen körs är den viktigaste faktorn som påverkar bränsleförbrukningen. Det är omöjligt att inte nämna denna faktor. På vintern, i de södra delarna av vårt land, kan den genomsnittliga bränsleförbrukningen variera från 8.9 till 9.1 liter per 100 kilometer. I de centrala regionerna varierar denna siffra från 9.3 till 9.5 liter per 100 kilometer. Slutligen, i de norra regionerna kan vinterbränsleförbrukningen nå 10 liter eller mer per 100 kilometer.

Maskinålder

Bilens ålder är en annan faktor som många bilentusiaster ofta förbiser. Det är enkelt: ju äldre du är "sju", desto större är dess "aptit". Till exempel, för bilar äldre än fem år med en körsträcka på mer än 100 8.9 km är den genomsnittliga bränsleförbrukningen 100 liter per 150 km. Och om bilen är mer än åtta år gammal och dess körsträcka överstiger 9.3 tusen km, kommer en sådan bil att förbruka i genomsnitt 100 liter per XNUMX km spår.

Andra faktorer som påverkar bränsleförbrukningen

Förutom klimatförhållanden och bilens ålder påverkar många andra faktorer bränsleförbrukningen. Det är inte möjligt att lista dem alla inom ramen för en liten artikel, så vi kommer bara att fokusera på de mest grundläggande, vars påverkan föraren kan minska.

Lågt däcktryck

Som alla andra bilar har VAZ 2107 däcktrycksstandarder beroende på belastningen. För standarddäck 175–70R13 är dessa siffror följande:

• om det finns 3 personer i kabinen, bör trycket i det främre däcket vara 1.7 bar, i det bakre däcket - 2.1 bar;
• om det är 4–5 personer i kabinen, och det finns last i bagageutrymmet, ska trycket i framdäcket vara minst 1.9 bar, i det bakre 2.3 bar.

Varje nedåtgående avvikelse från ovanstående värden leder oundvikligen till en ökning av bränsleförbrukningen. Detta beror på att ett punkterat däck har en betydligt större kontaktyta med vägen. I detta fall ökar rullfriktionen avsevärt och motorn tvingas bränna mer bränsle för att övervinna denna friktion.

Ju större kontaktyta de "sju" däcken har med vägen, desto högre bränsleförbrukning

Sambandet mellan tryck och förbrukning är omvänt: ju lägre däcktryck desto högre bränsleförbrukning. I praktiken betyder detta följande: om du minskar trycket i däcken på "sjuan" med en tredjedel, kan bränsleförbrukningen öka med 5-7%. Det bör också noteras här att körning på halvplatta hjul helt enkelt är farligt: ​​vid en skarp sväng kan däcket flyga från fälgen. Hjulet kommer att demonteras och bilen kommer omedelbart att tappa kontrollen. Detta kan orsaka en allvarlig olycka.

Körstil och dess korrigering

Körstil är en annan viktig faktor, vars inflytande föraren enkelt kan anpassa sig på egen hand. Om föraren vill minska bränsleförbrukningen måste bilen röra sig så jämnt som möjligt. Först och främst gäller denna regel för bromsning. Du bör sakta ner så lite som möjligt (men naturligtvis inte på bekostnad av din egen säkerhet). För att uppfylla detta villkor måste föraren lära sig att tydligt förutsäga situationen på vägen och sedan accelerera bilen till den hastighet som är lämplig för tillfället, utan att överskrida. En nybörjare bör lära sig hur man smidigt kör upp till trafikljus, byter fil i förväg, etc. Alla dessa färdigheter kommer med tiden.

Med en aggressiv körstil måste VAZ 2107 tankas mycket ofta

Självklart måste föraren fortfarande sakta ner. Men samtidigt måste du veta följande: på insprutningsmaskiner med manuella växellådor stänger insprutningssystemet inbromsning med växeln inkopplad. Som ett resultat fortsätter bilen att röra sig med tröghet utan att förbruka bränsle. Så när man närmar sig ett trafikljus är det mer användbart att bromsa med motorn.

När det gäller acceleration finns det en vanlig missuppfattning här: ju tystare acceleration, desto lägre bränsleförbrukning. Detta är fel. Med ett sådant accelerationsschema kommer den slutliga (och inte tillfälliga) bränsleförbrukningen att vara större än med snabba accelerationer med en djupt nedsänkt pedal. När bilen accelererar mjukt är gasreglaget halvt stängt. Som ett resultat går det dessutom åt bränsle på att pumpa luft genom gasreglaget. Och om föraren sänker pedalen till golvet öppnas gasventilen nästan helt och pumpförlusterna minskar.

Låg temperatur

Det har redan nämnts ovan att låga temperaturer bidrar till en ökning av bränsleförbrukningen. Låt oss ta en närmare titt på varför detta händer. När det är kallt ute försämras alla arbetsprocesser i motorn. Densiteten av kall luft ökar avsevärt, därför ökar luftmassan som motorn suger in. Kall bensin har också en ökad densitet och viskositet, och dess flyktighet minskar kraftigt. Som ett resultat av alla dessa processer blir bränsleblandningen som kommer in i motorn i kylan mycket mager. Den antänds dåligt, brinner dåligt och brinner aldrig ut helt. En situation uppstår när en kall motor, som inte har tid att helt bränna den föregående delen bränsle, redan kräver nästa. Vilket i slutändan leder till ett allvarligt överutnyttjande av bensin. Denna förbrukning kan variera från 9 till 12 % beroende på lufttemperaturen.

Transmissionsmotstånd

I bilen finns förutom bensin även motorolja. Och i kylan tjocknar den också mycket.

Motorolja tjocknar i kyla och blir trögflytande som fett

Speciellt kraftigt ökar oljans viskositet i bilens broar. Växellådan är bättre skyddad i denna mening, eftersom den är placerad närmare motorn och tar emot en del av värmen från den. Om oljan i transmissionen har tjocknat måste motorn överföra vridmoment till den, vars mängd kommer att vara nästan dubbelt så hög som standard. För att göra detta måste motorn bränna mer bränsle tills motoroljan värms upp (uppvärmningen kan ta från 20 minuter till 1 timme, beroende på lufttemperaturen). Under tiden har transmissionen inte värmts upp, bränsleförbrukningen blir 7-10% mer.

Ökat aerodynamiskt motstånd

Ökningen av det aerodynamiska luftmotståndet är en annan anledning till att bränsleförbrukningen ökar. Och detta skäl är oupplösligt kopplat till lufttemperaturen. Som nämnts ovan, när temperaturen minskar, ökar luftens densitet. Som ett resultat ändras också luftflödesschemat runt bilens kaross. Aerodynamiskt motstånd kan öka med 5, och i vissa fall med 8%, vilket oundvikligen leder till en ökning av bränsleförbrukningen. Till exempel, vid en temperatur på -38 ° C, ökar bränsleförbrukningen för en VAZ 2106 med 10% när du kör i staden och med 22% när du kör på landsvägar.

Dekorativa element förbättrar inte alltid bilens aerodynamik

Dessutom kan föraren själv försämra bilens aerodynamik genom att installera olika dekorativa spoilers och liknande inställningselement på den. Även ett vanligt takräcke på taket av "sjuan" kan öka vinterbränsleförbrukningen med 3%. Av denna anledning försöker erfarna förare att inte missbruka det dekorativa "kroppspaketet" i sina bilar, särskilt på vintern.

Åtdragna lager

Det finns lager på hjulnaven på VAZ 2107 som inte får dras åt för hårt. Om hjullagren är för åtdragna stör de maskinens rörelse och bränsleförbrukningen ökar med 4-5%. Därför bör du särskilt noggrant övervaka navmuttrarnas åtdragningsmoment..

Muttrarna på de främre navbultarna måste dras åt mycket noggrant.

På framhjulen bör den inte överstiga 24 kgf/m, och på bakhjulen bör den inte överstiga 21 kgf/m. Att följa denna enkla regel hjälper inte bara att spara en betydande mängd bensin, utan också förlänga livslängden för de "sju" hjullagren.

Defekt förgasare

Problem med förgasaren kan också orsaka ökad bränsleförbrukning på tidiga modeller av VAZ 2106. Här är de två vanligaste felen:

• lossa hållaren på tomgångsstrålen. Om hållaren på bränslestrålen har försvagats med tiden, så börjar blandningen läcka runt strålen, eftersom den börjar hänga ut kraftigt i sitt bo. Således uppträder en överskottsmängd av bränsleblandningen i förbränningskamrarna, och denna blandning kommer dit inte bara under körning utan även under tomgång. Och ju mer föraren trycker på gasen, desto starkare blir vakuumet i förbränningskamrarna och desto mer överskottsblandning kommer in i dem. Som ett resultat kan den totala bränsleförbrukningen öka med 25 % (allt beror på hur mycket jethållaren lossas).
  

  Den tomma jetskruven i detta diagram indikeras med siffran 2
• nålventilen i flottörkammaren har tappat tätheten. Om tätheten hos denna ventil går förlorad, börjar bränslet gradvis att svämma över flottörkammaren i förgasaren. Och sedan når den förbränningskamrarna. Som ett resultat kan föraren inte starta sina "sju" under mycket lång tid. Och när han äntligen lyckas, åtföljs start av motorn av höga pop och bränsleförbrukningen kan öka med en tredjedel.

Defekt injektor

Bränsleförbrukningen på de senaste modellerna av "sjuor" kan öka på grund av problem med injektorn. Oftast är injektorn helt enkelt igensatt.

Sprayhålet på "sjuornas" injektormunstycken har en mycket liten diameter

Injektorerna på "sjuan" har en mycket liten munstycksdiameter. Därför kan även en liten spricka allvarligt påverka processen att skapa en bränsleblandning, vilket avsevärt minskar motorns effektivitet och ökar bränsleförbrukningen med 10-15%. Eftersom insprutaren är igensatt kan den inte skapa ett normalt bränslemoln. Bensin som inte kommit in i förbränningskamrarna börjar brinna direkt i avgasgrenröret. Som ett resultat reduceras motorns verkningsgrad med cirka 20 %. Allt detta åtföljs av en ökning av belastningen på maskinens elektroniska utrustning. Tändspolen slits snabbare, liksom tändstiften. Och i särskilt svåra fall kan ledningar också smälta.

Problem med kolvgruppen

Problem med kolvar i VAZ 2107-motorn kan identifieras långt ifrån omedelbart. Men det är just på grund av dem som bränsleförbrukningen kan öka med 15–20 %. Föraren börjar vanligtvis misstänka kolvgruppen efter att ventilerna i motorn börjar ringa tydligt, och själva motorn börjar morra som en traktor, och allt detta åtföljs av moln av grå rök från avgasröret. Alla dessa tecken indikerar en kraftig minskning av kompressionen i motorcylindrarna på grund av slitage på kolvgruppen.

På VAZ 2107-kolvarna slits ringarna först av allt, vilket är tydligt synligt på kolven till vänster

Kolvringar är de mest slitna. De är det svagaste elementet i detta system. Ibland slits ventilerna ut tillsammans med ringarna. Sedan börjar föraren höra det karaktäristiska klingande som kommer under motorhuven. Lösningen är uppenbar: först mäts kompressionen, och om den visar sig vara låg ändras kolvringarna. Om ventilerna är skadade tillsammans med ringarna måste de också bytas. Det ska också sägas här att bytet av ventiler åtföljs av en mycket noggrann procedur för att slipa in dem. En nybörjare kommer sannolikt inte att kunna utföra denna procedur på egen hand, så du kan inte göra utan hjälp av en kvalificerad mekaniker.

Ändra hjulvinklar

Om hjulinställningsvinklarna som ställs in under uppriktningsjusteringsprocessen ändras av någon anledning, leder detta inte bara till för tidigt däckslitage, utan också till en ökning av bränsleförbrukningen med 2-3 %. Hjul som vrids i onaturliga vinklar motstår bilens rullning mer, vilket i slutändan leder till ökad bränsleförbrukning. Att identifiera detta problem är ganska enkelt: däck som bärs på ena sidan kommer vältaligt att tala om det. Samtidigt kan bilen börja dra åt sidan under körning och det blir svårare att vrida på ratten.

Åtgärder för att minska bränsleförbrukningen

Som nämnts ovan kan föraren själv eliminera några av de faktorer som orsakar ökad bränsleförbrukning.

Påfyllning av bensin med önskat oktantal

Oktantalet anger hur väl en bensin motstår att knacka. Ju högre oktantal, desto mer bensin kan komprimeras i cylindern, och desto senare kommer den att explodera. Därför, om föraren vill få ut så mycket kraft från motorn som möjligt, måste motorn komprimera bensinen så hårt som möjligt.

När du väljer bensin måste ägaren av VAZ 2107 komma ihåg den allmänna regeln: om du fyller bilen med bensin med en oktantal lägre än den beräknade, kommer bränsleförbrukningen att öka. Och om du fyller på bensin med ett antal högre än det beräknade, kommer förbrukningen inte att minska (och i vissa fall kommer den också att öka). Det vill säga, om instruktionerna för "sjuan" säger att dess motor är designad för AI93-bensin, kommer bränsleförbrukningen att öka när AI92 är fylld. Och om motorn är designad för AI92 och föraren fyller i AI93 eller AI95, kommer det inte att finnas några påtagliga fördelar med detta. Dessutom kan förbrukningen öka om bensinen som hälls visar sig vara av dålig kvalitet, vilket observeras hela tiden idag.

Om motoröversyn

Motoröversyn är en radikal och mycket dyr procedur. När det gäller VAZ 2107 är ett sådant förfarande långt ifrån alltid motiverat, eftersom för pengarna som spenderas på översyn av motorn är det fullt möjligt att köpa ytterligare "sju" i gott skick (kanske med en liten avgift). Om föraren ändå bestämde sig för att genomföra en större översyn på grund av motorns ökade aptit, kommer sådana reparationer vanligtvis att handla om att byta ut kolvringarna och slå ventilerna, som nämnts ovan.

Översyn av motorn kräver tid och seriösa ekonomiska investeringar.

Inte alla kommer att kunna göra sådana reparationer i ett garage, eftersom detta kräver mycket specialutrustning och instrument (för att exakt mäta och justera kompressionen i cylindrarna, till exempel). Därför finns det bara en lösning: kör bilen till ett servicecenter och förhandla fram ett pris med kvalificerade bilmekaniker.

Om att värma upp motorn

Att värma upp motorn är en annan enkel åtgärd en förare kan vidta för att minska bränsleförbrukningen. Detta gäller särskilt under den kalla årstiden. När du börjar värma upp motorn måste föraren komma ihåg: förgasaren "sju" måste värmas upp längre än insprutningen. Faktum är att förgasarmotorn inte kan köras normalt förrän tomgången har stabiliserats.

Värmer upp förgasaren "sju"

Här är uppvärmningssekvensen för tidiga VAZ 2107-modeller.

1. Motorn startar och luftspjället måste vara helt stängt.
2. Därefter öppnas spjället lite samtidigt som man ser till att stabiliteten i hastigheten inte minskar.
3. Föraren har nu två alternativ. Alternativ ett: gå iväg och vänta inte tills motortemperaturen överstiger 50 °C.
4. Alternativ två. Minska gradvis suget tills motorn går stabilt utan sug, och först då börja röra sig. Uppvärmningstiden i detta fall kommer att öka, men bara med två till tre minuter.

Video: värmer upp "klassikerna" i kylan

Värmning av motorn på VAZ 2106, vad du ska leta efter.

Värmer upp injektorn "sju"

Att värma upp insprutningsmotorn har sina egna egenskaper. Speciellt sommaruppvärmning skiljer sig något från vinteruppvärmning. Insprutningsmotorn har en styrenhet som kan bestämma den tid som krävs för fullständig uppvärmning. Efter det kommer föraren att se en signal på instrumentbrädan som indikerar att motorn är klar för drift. Och motorvarvtalet sänks automatiskt. Så på sommaren kan föraren köra direkt efter den automatiska hastighetssänkningen. Och på vintern rekommenderas det att vänta 2-3 minuter, och först efter det börja röra på sig.

Hur man justerar en förgasare

Med ökad bränsleförbrukning på förgasarens "sjuor" är det första att göra att justera flottören. Detta är vanligtvis mer än tillräckligt för att eliminera hög bränsleförbrukning.

1. Flottören i VAZ 2107-förgasaren har ett fritt spelrum: 6.4 mm i ena riktningen och 14 mm i den andra. Du kan kontrollera dessa siffror med en speciell oljesticka, som kan köpas i vilken bildelarbutik som helst.
   

   Det fria spelet för flottören bör inte vara mer än 6-7 mm
2. Om det inre fria spelet visade sig vara mindre än 6.4 mm, bör nålventilen öppnas något. Denna ventil har en liten flik som enkelt kan böjas med en platt skruvmejsel. Som ett resultat börjar ventilen passera mer bensin, och flottörens fria spel ökar.
3. Det yttre fria spelet på flottören (14 mm) justeras på samma sätt. Endast i detta fall bör nålventilen inte öppnas något, utan stängas starkare.

Hur man justerar injektorn

Om injektorn "sju" förbrukar mycket bränsle och föraren är fast övertygad om att orsaken finns i injektorn, regleras vanligtvis denna enhets tomgång.

1. Bilens motor är avstängd. Batteriet tas ur bilen.
2. Tomgångsregulatorn tas bort.
3. Sockeln som den är installerad i blåses med tryckluft.
4. Regulatorn demonteras, landningshylsan tas bort från den. Den kontrolleras för slitage och mekaniska skador. Om någon hittas ersätts hylsan med en ny.
   

   Först tas kontakter bort från injektormunstyckena, sedan tas själva munstyckena bort från hållaren
5. Injektornålen undersöks på samma sätt. Vid minsta tecken på skada byts nålen ut.
6. Med hjälp av en multimeter kontrolleras integriteten hos lindningarna på regulatorn. Sandpapper rengör noggrant alla kontakter på regulatorn.
7. Därefter installeras regulatorn på plats och tomgångstestet börjar. Motorn måste gå i minst 15 minuter. Om inga problem uppstår kan justeringen anses vara klar.

Så ökad bränsleförbrukning är ett fenomen som beror på ett stort antal faktorer, och inte alla kan korrigeras. Ändå kan föraren mycket väl eliminera de skadliga effekterna av vissa saker på egen hand. Detta kommer att spara en betydande summa, eftersom pengar, som du vet, inte händer mycket.