Självjustering av hydrauldriften och bedömning av behovet av att byta ut kopplingen VAZ 2107

VAZ 2107-kopplingen är utformad för att ansluta motorns vevaxel och växellådans ingående axel med möjlighet till ett kortvarigt avbrott i vridmomentöverföringen. Orsakerna till dess misslyckande kan vara mycket olika. Ändå kan alla enkelt diagnostiseras och elimineras på egen hand.

Kopplingsmekanism VAZ 2107

VAZ 2107-kopplingen är en ganska komplex mekanism som består av flera dussin element. Orsakerna till dess misslyckande kan vara mycket olika. Men alla kan delas in i två grupper:

1. Defekter i själva kopplingsmekanismen. Dessa inkluderar funktionsfel i den drivna delen av kopplingen, tryckanordning, korg, svänghjul, koppling på / av gaffel.
2. Defekter i den hydrauliska drivningen av kopplingsmekanismen. De kan orsakas av läckage av arbetsvätskan, bildandet av en luftplugg i den, såväl som funktionsfel i huvud- eller arbetscylindrarna (GCC och RCS) och pedalmekanismen.

Kopplingen har, precis som alla andra delar av bilen, en begränsad livslängd. Först och främst beror det på förarens skicklighet, därför regleras det inte av tillverkaren. För att öka kopplingens livslängd är det nödvändigt att justera den i tid, övervaka nivån på arbetsvätskan, undvika terrängkörning och lära sig hur man använder kopplingen korrekt.

Man måste komma ihåg att kopplingen dessutom är en säkerhetsanordning som skyddar transmissionen från allvarliga skador när bakhjulen blockeras av olika hinder. Bilen hamnade i ett träsk, drivhjulen fastnade, motorkraften räcker för att vända de fastnade däcken. I det här fallet kommer kopplingen att börja glida, vilket skyddar lådan, kardan och bakaxeln från skador. Ja, fodret på den drivna skivan kommer att brinna ut. Ja, kopplingen kommer att överhettas, vilket kan skeva stålplattorna eller försvaga fjäderplattorna. Men dyrare enheter kommer att skyddas från haverier.

På klassiska VAZ-modeller är en torr, permanent stängd enkelplåtskoppling installerad.. Den innehåller två huvudelement:

1. Huvudroll. Den består av en driven skiva, vars splinede del överför rotation till växellådan på grund av friktion mellan friktionsbeläggen och ytorna på svänghjulet och tryckplattan.
2. Icke-separerbar ledande nod (korg). Korgen är fäst på svänghjulet och består av en tryckplatta och en membrantryckfjäder.

I klassiska VAZ-modeller används en torr permanent stängd koppling med en skiva: 1 - svänghjul; 2 - driven kopplingsskiva; 3 - kopplingskorg; 4 - frigöringslager med koppling; 5 - hydraulisk kopplingsreservoar; 6 - slang; 7 - huvudcylindern för den hydrauliska kopplingsutlösningen; 8 - kopplingspedal servofjäder; 9 - returfjäder för kopplingspedalen; 10 - begränsande skruvrörelse för kopplingspedalen; 11 - kopplingspedal; 12 - hydraulisk kopplingsutlösningsrörledning; 13 - gaffelkulled; 14 - kopplingsutlösningsgaffel; 15 - returfjäder på kopplingsutlösningsgaffeln; 16 - slang; 17 - hydraulisk kopplingsutlösningscylinder; 18 - kopplingsavluftning

Kopplingsmekanismen måste vara pålitlig, hållbar, kunna dämpa fluktuationer i motorns vridmoment. Kopplingen har en hydraulisk drivning, bestående av:

• huvudcylinder för koppling;
• koppling slavcylinder;
• koppling på/av gafflar;
• frigöringslager;
• Fot pedal.

Skäl för att byta och justera kopplingen VAZ 2107

Att byta ut VAZ 2107-kopplingen är en ganska arbetskrävande och dyr process. Därför bör du överväga att justera mekanismen innan du byter ut den.

Byte av koppling

För att installera en ny koppling behöver du ett visningshål, överfart eller hiss. Det är viktigt att upptäcka tecken i tid som indikerar behovet av att byta ut kopplingen (det är omöjligt att byta ut den på vägen) och köra bilen till ett garage eller en bilservice. Att köra med en defekt koppling är mycket farligt - du kan råka ut för en olycka när du korsar en järnvägsövergång eller huvudväg.

VAZ 2107-kopplingen är inte reparerad, utan byts i en sats som innehåller en korg, en driven skiva och ett frigöringslager

Hela VAZ 2107 kopplingen förändras, så ett kit säljs i bilhandlare, bestående av en driven skiva, en korg och ett frigöringslager. Du bör tänka på att byta kopplingen i följande fall:

• bilen stiger kraftigt i uppförsbacke med gaspedalen helt nedtryckt, medan lukten av bränning känns - detta är tecken på att den drivna delen av kopplingen glider;
• när kopplingen är urkopplad uppstår ljud i området för svänghjulshuset - detta indikerar ett fel i frigöringslagret;
• när du startar bilen slås den första hastigheten knappast på (lådan "morrar") - detta är ett tecken på att kopplingen inte är helt frikopplad (kopplingen leder);
• vid acceleration börjar bilen rycka, skramlande ljud hörs - anledningen till detta är vanligtvis trasiga spjällfjädrar eller lösa bon för dem på den drivna skivan, deformation av segmenten eller lossning av nitarna på navet.

Alla ljud, vibrationer, visslande i kopplingsområdet kräver en mer detaljerad diagnos och diagnos.

Kopplingsjustering

Om kopplingspedalen har blivit för mjuk, misslyckas, inte återgår till sitt ursprungliga läge, har troligen luft kommit in i systemet eller de hydrauliska drivjusteringarna har brutits. Kopplingsglidning efter långvarig användning indikerar vanligtvis ett kopplingsfel. Det kommer definitivt att behöva ändras.

Vid justering av den hydrauliska kopplingen VAZ 2107 ställs de reglerade värdena av mellanrummen och storleken på pedalrörelsen in

Om kopplingen leder, det vill säga växlarna växlas med svårighet, är orsaken i ungefär hälften av fallen en bristande överensstämmelse med de erforderliga värdena:

• glapp mellan stången och kolven i arbetscylindern;
• spel mellan utlösningslagret och den femte korgen;
• fritt och fungerande slag av fotpedalen.

Diagnostik av fel på kopplingen VAZ 2107

Externa manifestationer av en VAZ 2107 kopplingsfel är:

• svårigheter att växla;
• glidning av den drivna delen;
• vibration;
• axiallager visselpipa;
• tät pedal montering;
• pedalen återgår inte till sitt ursprungliga läge efter nedtryckning;
• andra tecken.

Kopplingsglidning

Du kan kontrollera om kopplingen slirar enligt följande. Den tredje eller fjärde hastigheten slås på och handbromsen dras. Om motorn surrar, bilen inte rör sig och lukten av bränning har dykt upp i hytten betyder det att den drivna delen av kopplingen slirar. Detta kan hända av flera anledningar.

1. Pedalen har lite spel. Om problemet upptäcks efter byte av kopplingen är orsaken den felaktiga justeringen av hydrauldriften. Brist på spel mellan axiallagret och den femte korgen leder till att den drivna skivan inte spänns ordentligt. Det är nödvändigt att justera skjutarens längd genom att ställa in ett spel på 4–5 mm.
2. Vid start eller vid körning i uppförsbacke brinner kopplingen, det vill säga skarp rök börjar gå underifrån. Detta indikerar slitage eller bränning av fodret på den drivna skivan, gjord av ett friktionsbeständigt kompositmaterial. I detta fall måste kopplingen bytas ut.
   

   Fodret på den drivna skivan, svänghjulets yta och tryckplattan är oljade med fett som kommer in i kopplingen från vevhuset eller växellådan
3. Om kopplingen helt enkelt slirar, men inte brinner (ingen rök eller lukt), har fodret på den drivna delen oljats ​​in. I denna situation elimineras orsakerna till att smörjmedel tränger in i kopplingen (till exempel är packningen av den främre vevaxeltätningen utsliten eller oljetätningen i växellådans främre kåpa läcker). Om tjockleken på skivan i den drivna delen är inom det normala området, tvättas båda sidorna av den, svänghjulet och tryckplattan noggrant med lacknafta eller något annat lösningsmedel.
4. Om bypass-kanalen på GCC är igensatt kommer trycket i kopplingens hydrauliska drivning inte längre att avlastas. Som ett resultat kommer friktionen mellan den drivna plattan och svänghjulet med tryckplattan att minska. Detta kommer i sin tur att leda till en minskning av vridmomentet. I det här fallet är det nödvändigt att demontera GCC och skölja dess inre delar med ren bromsvätska och genomborra bypasskanalen med en tunn ståltråd.
5. Om pedalen fastnar och inte går tillbaka, kvarstår övertryck i RCS. I denna situation bestäms och elimineras orsakerna till detta beteende hos pedalen.

Kopplingskablar

Om kopplingen leder blir det mycket svårt att lägga i första växeln, och när kopplingen är urkopplad stannar inte bilen utan fortsätter att röra sig. När pedalen trycks ned förblir den drivna skivan fastklämd, det vill säga att den inte kopplas från svänghjulet och tryckplattan. Denna situation kan bero på följande punkter.

1. För mycket spel mellan trycklagret och tryckplattans häl. Som ett resultat frigörs inte kopplingen helt. Det är nödvändigt att minska längden på RCS-stången så att avståndet mellan lagret och den femma blir 4–5 mm.
2. Mekanisk skada på den drivna skivan när kopplingen överhettas under svåra driftsförhållanden för bilen. Detta leder till uppkomsten av små skakningar i transmissionen när ändloppet överstiger de tillåtna 0,5 mm. I det här fallet är det bättre att byta ut kopplingen med en ny.
3. Dra ut nitar på friktionsfoder och, som ett resultat, en ökning av tjockleken på den drivna skivan. Enhetsdisken måste bytas ut.
4. Slitage på de interna splinesen på navet på den drivna skivan. Detta kan leda till att växellådans axel kläms fast. Om slitage upptäcks, smeta in den splinesförsedda delen med högkvalitativt bilfett LSTs-15 eller byt ut delarna mot nya.
   

   Dålig körning och terrängkörning kommer att slita ut fodret på den drivna skivan och lämna spår av förstörelse på svänghjulet och tryckplattan
5. Uppkomsten av repor, repor, djupa gropar på ytan av svänghjulet och tryckplattan. Detta är resultatet av dålig körning och terrängkörning med överhettad koppling. Värme försvagar metallen i korgfjäderplattorna, som blir spröda och går sönder. Kopplingen måste bytas ut i detta fall.
6. Ansamling av luft i den hydrauliska drivningen. Om en luftficka bildas måste kopplingen luftas.
7. Otillräcklig vätskenivå i GCS-behållaren på grund av svaga gängor eller skadade slangar. I en sådan situation bör beslag, pluggar sträckas, gummirör ska bytas ut. Efter det är det nödvändigt att avlägsna luft från det hydrauliska ställdonet.
8. Läckage av arbetsvätskan genom läckor vid kolvarnas kontaktpunkter med cylinderväggarna på grund av slitage på tätningsringarna i MCC och RCS. Du kan korrigera situationen genom att byta ut tätningarna med efterföljande avlägsnande av luft från systemet.
9. Förorening och blockering av öppningen i tankens lock för GCS-driftvätskan. I detta fall, genomborra detta hål med en tunn tråd och ta bort luft från det hydrauliska ställdonet.

Rycker vid start och växling

Om bilen börjar rycka vid start och växling kan följande situationer vara orsaken till detta:

1. Den drivna skivan har fastnat på splinesen på växellådans axel.
2. Det var olja i korgen.
3. Hydrauldriften är felinriktad, RCS-kolven är fastkilad.
4. Friktionsfoder är hårt slitna.
   

   Slitage på den drivna skivans friktionsbelägg kan orsaka ryck vid start av bilen och växling
5. Skadade eller skeva sektorer av slavdisken.
6. På grund av överhettning av kopplingen skadas den fungerande delen av tryckplattan och friktionsfjädern som styr den.

I dessa fall vidtas följande åtgärder:

• komplett kopplingsbyte
• reparation av hydrauliska drivanordningar;
• avlägsnande av luft från den hydrauliska drivenheten genom pumpning.

Ljud när den är urkopplad

Ibland när du trycker på kopplingspedalen hörs en skarp vissling och ett rasslande. Anledningen till detta kan vara:

1. Skador på arbetsområdet eller brist på smörjning i utlösningslagret. Lagret byts ut mot ett nytt.
   

   Brist på smörjning i utlösningslagret kan orsaka oljud när kopplingen är urkopplad.
2. Klämning i rullagrets svänghjul, på vilken änden av växellådans axel vilar. Det gamla lagret pressas ut och det nya lagret pressas in.

Ljud när kopplingen är inkopplad

Om, när kopplingen är ilagd (släppt pedalen), hörs skramlande, klingande, vibrationer i växelspaken känns, kan detta bero på följande fel.

1. De torsionsvibrationsdämpande fjädrarna lossnade i det drivna skivnavets hylsor, blev stela eller gick sönder. Defekta varor ersätts med nya.
   

   Orsaken till ljudet när kopplingen är urkopplad kan vara skador på spjällfjädrarna
2. Flög, gick sönder, slutade fungera normalt, gaffelns returfjäder. Den gamla fjädern är säkert fixerad eller en ny är installerad.
3. Splinesen i navet på den drivna skivan och på växellådans axel är mycket utslitna. Slitna föremål ersätts med nya.

Pedalfel och avsaknad av koppling

Om pedalen misslyckas när den trycks ned men sedan återgår till sitt ursprungliga läge, slutar kopplingen att fungera av följande skäl:

1. Stora mängder luft kom in i systemet genom lösa gängade anslutningar. Beslag dras, driftvätska tillsätts och hydrauldriften pumpas för att avlägsna luft.
2. Det fanns ett läckage av arbetsvätskan genom de slitna O-ringarna på MCC eller RCS. Med hjälp av reparationssatser för cylindrar byts skyddslock och gummitätningar, arbetsvätskan läggs till önskad nivå. Därefter pumpas kopplingen.
3. Böjt eller trasigt axiallagerok. Gaffeln byts ut mot en ny.

Kopplingen kopplas ur men pedalen återgår inte till ursprungsläget

En situation kan uppstå när, när pedalen trycks ned, kopplingen är urkopplad och själva pedalen inte återgår till sitt ursprungliga läge. Detta kan hända i följande fall.

1. Luft har kommit in i hydraulsystemet. Luft avlägsnas genom pumpning.
2. Änden har flugit av, änden har brutits av eller elasticiteten hos pedalens returfjäder och/eller trycklagergaffeln har försvunnit. Den gamla fjädern återförs till sin plats eller en ny installeras.
   

   Om kopplingspedalen inte återgår till sitt ursprungliga läge är orsaken oftast en lös eller flugen returfjäder.

hårt grepp

Kopplingens styvhet beror på tillståndet hos korgdämparens fjädrar. Om de har tappat elasticiteten kommer pedalen att bli väldigt tight. Det är nödvändigt att göra avsevärda ansträngningar så att GCC-kolven kan skapa ett tryck som gör att släpplagret trycker på flikarna och frigör den drivna skivan. I detta fall måste korgen bytas ut mot en ny.

Den initiala mjukheten eller hårdheten hos kopplingen beror på tillverkaren. Ägarna till VAZ 2107 talar positivt om Starco, Kraft, SACHS, Avto LTD, etc. Ett hårt grepp är mycket obekvämt när man kör i trafikstockningar, när vänster ben ständigt är i rörelse.

Kraft-kopplingen är ganska populär bland VAZ 2107-ägare.

Kopplingen kopplas ur vid början eller slutet av pedalrörelsen

Om kopplingen kopplas ur i början av pedalslaget betyder det att det inte finns något fritt spel. Problemet elimineras genom att minska pedalstoppets offset, mätt med en linjal. Tvärtom, med ökat fritt spel, kopplas kopplingen ur i slutet av pedalen. I denna situation justeras längden på RCS-staven. Ett stort fritt spel indikerar en minskning av tjockleken på fodret på den drivna skivan. Ofta i sådana fall är det nödvändigt att byta ut kopplingen.

Kopplingsjustering VAZ 2107

Kopplingsjustering är ett obligatoriskt steg efter felsökning eller byte. Vid demontering av växellådan, korgen, den drivna skivan skruvas vanligtvis RCS-stången av, därför måste justeringen göras igen efter montering. Detta är också nödvändigt om under driften av bilen, av en eller annan anledning, kopplingens på / av-mekanism är trasig. Det är ganska enkelt att göra justeringar själv. Detta kommer att kräva ett visningshål, överfart eller hiss.

Verktyg och material

• skiftnycklar för 8, 10, 13 och 17;
• mätlinjal eller bygghörn med indelningar;
• tång;
• "Cobra" tång;
• vattenavvisande WD-40.

Kopplingsjusteringen utförs efter pumpning av den hydrauliska drivningen.

Justering av pedalfritt spel

Pedalfritt spel bör vara mellan 0,5 och 2,0 mm. Den regleras från kupén genom att ändra räckvidden för kopplingspedalbegränsaren.

Kopplingspedalens fria spel justeras genom att ändra längden på gränsskruven

Proceduren för detta är följande

1. Med en nyckel med 17 lossar vi låsmuttern med 2–3 varv, och med den andra nyckeln, genom att rotera begränsarens huvud, ändrar vi dess längd.
   
   

   Fri resa regleras genom att ändra längden på pedalbegränsaren med två nycklar till 17
2. Mängden fritt spel styrs med hjälp av en mätlinjal.
   

   Pedalfritt spel mäts med hjälp av en linjal med graderingar.

Justering av gaffelfritt spel

Gaffelstångens fria rörelse är gapet mellan frigöringslagret och tryckplattans femte membranfjäder. Dess justering utförs på ett visningshål eller hiss enligt följande.

1. För bekvämligheten att kontrollera gaffelns fria spel är det nödvändigt att ta bort ändarna på returfjädern från kopplingsgaffeln och från plattan under monteringsbultarna på arbetscylindern med en tång.
   

   Ändarna på returfjädern på kopplingsgaffeln kan enkelt tas bort med en tång
2. Med en konstruktionsvinkel eller linjal mäter vi mängden fritt spel på gaffeln - det ska vara 4–5 mm. Om det behövs, justera det genom att ändra längden på gaffelskaftet.
   

   Kopplingsgaffelns fria spel ska vara 4-5 mm

Justering av gaffelstam

Den gängade delen av skaftet är inte skyddad från smuts och fukt, så justermuttern och låsmuttern kanske inte skruvas loss omedelbart. Det rekommenderas att efter att ha rengjort stammen från smuts, applicera WD-40 på den gängade delen. Sedan föreslås det att du utför följande steg.

1. Håll justermuttern med en 17-nyckel, lossa låsmuttern 13–2 varv med en 3-nyckel.
   

   Justeringsmuttern hålls fast med en 17 skiftnyckel (a), och låsmuttern lossas med en 13 skiftnyckel (b)
2. Vi stoppar stammen med en Cobra-tång och vrider justermuttern med en nyckel på 17 och ställer in skaftets fria spel inom 4–5 mm.
   

   När stången är fixerad med Cobra-tången (b), roterar justermuttern med en nyckel på 17 (a)
3. Vi drar åt låsmuttern med en 13 skiftnyckel, så att stammen inte vrids med Cobra-tången.
   

   Efter justering, när du drar åt låsmuttern med en 13 skiftnyckel (c), hålls justeringsmuttern med en 17 skiftnyckel (b), och stången platt med Cobra tång (a)

Efter justering rekommenderas det att kontrollera kopplingens funktion. För detta behöver du:

• starta och värm upp motorn till driftstemperatur;
• trampa ned kopplingspedalen och lägg i första växeln;
• koppla ur första växeln och lägg i backen.

En korrekt justerad koppling ska lätt klämmas ut utan att klämma. Hastigheter slås på utan svårighet och oljud. Vid körning bör man inte observera att den drivna skivan glider.

Video: DIY kopplingsjustering VAZ 2107

Hur man justerar kopplingsdriften.

En felaktig koppling kan orsaka mycket problem för ägarna av VAZ 2107. Därför rekommenderar experter att ständigt lyssna på främmande ljud, knackningar, vibrationer när du växlar under körning. Att självjustera den hydrauliska drivningen är ganska enkel. Detta kräver endast ett minimum av låssmedsverktyg och noggrann efterlevnad av råd från proffs.