Självdiagnos och felsökning av drivlinan VAZ 2107

Kardanaxeln på bilar i VAZ-familjen är en ganska pålitlig enhet. Men den behöver också regelbundet underhåll. Alla fel i kardanväxellådan bör elimineras så snart som möjligt. Annars kan allvarligare och kostsammare problem uppstå.

Syfte och arrangemang av kardanaxeln VAZ 2107

Kardanaxeln är en mekanism som förbinder växellådan med bakaxelns växellåda och är utformad för att överföra vridmoment. Denna typ av transmission är mest utbredd på bilar med bak- och fyrhjulsdrift.

Cardan enhet

Kardanaxeln VAZ 2107 består av följande element:

• en eller flera sektioner av tunnväggigt ihåligt rör;
• slitsad glidanslutning;
• gaffel;
• korsa;
• utombordare lager;
• fästelement;
• bakre rörlig fläns.

Kardanaxeln VAZ 2107 har en ganska enkel enhet

Kardantransmission kan vara enaxlad eller tvåaxlig. Det andra alternativet innebär användning av en mellanmekanism, på baksidan av vilken ett skaft med slitsar är fäst på utsidan och en glidhylsa är fixerad på framsidan genom ett gångjärn. I enaxlade strukturer finns det ingen mellansektion.

Den främre delen av kardan är fäst vid växellådan genom en rörlig koppling på en splineanslutning. För att göra detta, i änden av axeln finns ett hål med inre slitsar. Kardananordningen involverar den längsgående rörelsen av dessa splines vid rotationsögonblicket. Konstruktionen tillhandahåller också ett utombordslager fäst på kroppen med en konsol. Det är en extra fästpunkt för kardan och är utformad för att begränsa amplituden för dess rörelse.

En gaffel är placerad mellan mitt- och främre element på kardanaxeln. Tillsammans med korset överför det vridmoment när kardan böjs. Den bakre delen av axeln är fäst vid bakaxelns växellåda genom en fläns. Skaftet griper in i huvudväxelns fläns med hjälp av yttre splines.

Cardan är enhetligt för alla klassiska VAZ-modeller.

Mer om VAZ-2107 checkpoint: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/kpp-vaz-2107–5-stupka-ustroystvo.html

Cross-enhet

VAZ 2107-korset är utformat för att rikta in kardanens axlar och överföra ögonblicket när dess element böjs. Gångjärnet ger anslutningen av gafflarna fästa vid ändarna av mekanismen. Huvudelementet i korset är nållager, tack vare vilka kardanen kan röra sig. Dessa lager sätts in i gafflarnas hål och fixeras med låsringar. När gångjärnet slits börjar kardanaxeln knacka under körning. Ett slitet kors ersätts alltid med ett nytt.

Tack vare korset blir det möjligt att rotera kardan i olika vinklar

Typer av kardanaxlar

Kardanaxlar är av följande typer:

• med en led med konstant hastighet (CV-led);
• med ett gångjärn med ojämna vinkelhastigheter (klassisk design);
• med semi-kardan elastiska gångjärn;
• med styva halvkardanfogar.

Den klassiska kardanleden består av en gaffel och ett kors med nållager. De flesta av de bakhjulsdrivna fordonen är utrustade med sådana axlar. Kardaner med CV-leder installeras vanligtvis på stadsjeepar. Detta gör att du helt kan eliminera vibrationerna.

Det finns flera typer av kardanleder: på CV-leder, med elastiska och styva gångjärn

Den fjädrande ledmekanismen består av en gummihylsa som kan överföra vridmoment i vinklar som inte överstiger 8˚. Eftersom gummit är ganska mjukt ger kardan en mjuk start och förhindrar plötsliga belastningar. Sådana axlar kräver inget underhåll. Den styva halvkardanleden har en komplex design, som innebär överföring av vridmoment på grund av gap i splineanslutningen. Sådana axlar har ett antal nackdelar förknippade med snabbt slitage och tillverkningskomplexitet, och används inte inom bilindustrin.

CV-led

Ofullkomligheten i utformningen av den klassiska kardanen på korsen manifesteras i det faktum att vid stora vinklar uppstår vibrationer och vridmoment går förlorat. Kardanknuten kan maximalt avvika 30-36˚. Vid sådana vinklar kan mekanismen fastna eller helt misslyckas. Dessa brister berövas kardanaxlar på CV-leder, vanligtvis bestående av:

• bollar;
• två ringar (yttre och inre) med spår för bollar;
• separator som begränsar bollarnas rörelse.

Den maximala möjliga lutningsvinkeln för kardan i denna design är 70˚, vilket är märkbart högre än axelns på korsen. Det finns andra utföranden av CV-leder.

CV-leden gör att du kan överföra vridmoment i stora vinklar

Kardanfäste VAZ 2107

Cardan VAZ 2107 är monterad på flera ställen:

• den bakre delen är bultad till flänsen på bakaxelns växellåda;
• den främre delen är en rörlig splineförbindelse med en elastisk koppling;
• den mittersta delen av kardan fästs på kroppen genom tvärbalken på det yttre lagret.

Läs mer om bakaxelreparation: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/reduktor-zadnego-mosta-vaz-2107.html

Cardan monteringsbultar

För att montera kardan på VAZ 2107 används fyra bultar som mäter M8x1.25x26 med ett koniskt huvud. En självlåsande mutter med en nylonring skruvas på dem. Om bulten vrider sig vid åtdragning eller lossning låses den med en skruvmejsel.

Kardan VAZ 2107 är fäst med fyra M8-bultar med ett koniskt huvud

Elastisk koppling

Den elastiska kopplingen är ett mellanelement för att koppla ihop kardankorset och lådans utgående axel. Den är gjord av höghållfast gummi för att minska vibrationer. Kopplingen tas bort vid mekanisk skada för byte eller vid reparation av växellådan. När du installerar en gammal koppling behöver du en klämma av lämplig storlek för att dra åt den. Nya flexibla kopplingar säljs vanligtvis med en klämma, som tas bort efter installation.

Elastisk koppling ger anslutning mellan växellådans utgående axel och kardankorset

Cardan fungerar inte

Kardanaxeln VAZ 2107 slits ut under drift under påverkan av konstanta belastningar. Tvärstycket utsätts för mest slitage. Som ett resultat förlorar kardan sina ursprungliga egenskaper, vibrationer, stötar etc. uppstår.

vibration

Ibland när du kör på VAZ 2107 börjar kroppen vibrera. Orsaken till detta ligger vanligtvis i drivlinan. Detta kan vara installationen av en axel av initialt dålig kvalitet eller felaktig montering av enheten. Vibrationer kan även uppstå vid mekaniska stötar på kardan vid påkörning av hinder eller vid en olycka. Ett sådant problem kan också bero på felaktig härdning av metallen.

Det finns många orsaker som leder till obalans i drivlinan. Vibrationer kan uppstå under tung belastning. Dessutom kan VAZ 2107-kardan deformeras även vid sällsynt användning av bilen. Detta kommer också att orsaka vibrationer. I sådana situationer krävs balansering eller utbyte av noden, och problemet bör åtgärdas omedelbart. Annars kan kardanvibrationen leda till att korsen och bakaxelväxellådan förstörs, och reparationskostnaderna kommer att öka många gånger om.

Förekomsten av vibrationer av kroppen på VAZ 2107 kan bero på skador på utombordarens lager

Dessutom kan vibrationer uppstå på grund av gummielementet i det yttre lagret. Gummi blir mindre elastiskt med tiden, och balansen kan rubbas. Utvecklingen av lagret kan också leda till vibrationer av kroppen vid start. Detta kan i sin tur orsaka för tidigt fel på korsningarna. När du köper ett nytt utombordslager bör särskild uppmärksamhet ägnas åt gummiupphängningens elasticitet och hur lätt det är att rotera själva lagret. Det ska inte förekomma någon störning och bakslag.

Läs om navlagerfel: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-stupichnogo-podshipnika-vaz-2107.html

Slå

Funktionsstörningar och slitage av enskilda delar av propelleraxeln VAZ 2107 som ett resultat av friktion leder till bildandet av glapp i mekanismen och som ett resultat till uppkomsten av stötar. De vanligaste orsakerna till knackning är:

1. Fel kors. Knack uppstår som ett resultat av slitage och förstörelse av lager. Delen bör bytas ut.
2. Lossning av kardanmonteringsbultarna. Problemet löses genom att inspektera och dra åt lösa anslutningar.
3. Kraftigt slitage på splineanslutningen. Byt i så fall drivlinans splines.
4. Utombordares lagerspel. Lagret byts ut mot ett nytt.

Knackning i drivlinan kan vara resultatet av en kraftig utveckling av splineanslutningen

För att öka livslängden för drivlinans element är deras periodiska underhåll nödvändigt, vilket innebär smörjning med en speciell spruta. Om kryssen är underhållsfria byts de helt enkelt ut när spelet dyker upp. Utombordares lager och korsar smörjs med Litol-24 var 60:e tusen km. kör, och den slitsade delen - "Fiol-1" var 30 tusen km.

Klickar vid beröring

När du börjar med klassiska VAZ-modeller kan du ofta höra klick. De har ett karakteristiskt metalliskt ljud, är resultatet av spel i alla delar av kardan och kan orsakas av följande orsaker:

• tvärstycket är ur funktion;
• en slitsad anslutning har utvecklats;
• lossade kardanmonteringsbultar.

I det första fallet ersätts korset med ett nytt. När du utvecklar en splineanslutning kommer det att vara nödvändigt att byta ut den främre flänsen på universalknuten. Om detta inte hjälper måste du byta kardanaxeln helt. När du lossar monteringsbultarna behöver de helt enkelt dras åt ordentligt.

Orsaken till klickningar vid start kan vara spel i korsets lager.

Reparera cardan VAZ 2107

Det är möjligt att demontera VAZ 2107 kardan för reparation eller utbyte utan en övergång eller hiss. Detta kommer att kräva:

• skiftnycklar och hylsnycklar för 13;
• platt skruvmejsel;
• huvud 13 med en knopp eller spärr;
• en hammare;
• tång.

För att reparera kardan behöver du en standarduppsättning verktyg

Demontering

För att reparera eller byta ut den flexibla kopplingen måste kardanen tas bort från fordonet. Demonteringen utförs i följande ordning:

1. Parkeringsbromsen låser bakhjulen.
2. Fyra bultar som fäster kardan till den bakre växellådan skruvas loss.
   

   Den bakre delen av kardan fästs på bakaxelns växellåda med fyra bultar.
3. Skruva loss de två muttrarna som håller fast utombordarens lager i kroppen.
   

   För att demontera utombordarens lagerkonsol, skruva loss de två muttrarna
4. Med ett lätt slag av hammaren slås skaftet ut ur splinesen. Om kopplingen fungerar behöver den inte tas bort.
   

   För att ta bort kardanen från splinesen måste du slå lätt på skaftet med en hammare
5. Märken appliceras på universalknuten och flänsen på bakaxeln (skåror med en hammare, skruvmejsel eller mejsel) så att deras position inte ändras under efterföljande montering. Annars kan buller och vibrationer uppstå.
   

   Vid demontering sätts märken på kardan och fläns för att underlätta efterföljande montering.

Byte av kardankorset

Om spel uppstår i gångjärnen byts korset vanligtvis till ett nytt. Faktum är att slitna nållager inte kan repareras. Demonteringen av korset efter att kardanen tagits bort utförs enligt följande:

1. Med en speciell avdragare eller improviserade verktyg tar de ut låsringarna som håller gångjärnsskålarna i spåren.
   

   Gångjärnsskålarna hålls i spåren av låsringar, som måste tas bort vid demontering av korset.
2. Genom att slå skarpa slag på korset med en hammare tas glasögonen bort. Glasögonen som kom ut till följd av slag från deras säten tas bort med en tång.
   

   Som ett resultat av att slå i korset med en hammare kommer glasen ur sina platser
3. Säten för gångjärnet rengörs från smuts och rost med fint sandpapper.
4. Det nya korset monteras i omvänd ordning.
   

   Installationen av ett nytt kors utförs i omvänd ordning.

Video: ersätter VAZ 2107-korset

Byte av kors VAZ 2101 - 2107 "Classic"

Utombordares lagerbyte

Om lagret eller gummiupphängningen har förbrukat sin resurs, utförs bytet i följande ordning:

1. Kardan tas bort från bilen och pluggarna i dess centrala del kopplas bort.
   

   För att få tillgång till lagermonteringsmuttern måste du koppla loss kardangafflarna
2. Med en nyckel på 27, lossa den centrala muttern på lagret på axeln.
   

   Lagrets fästmutter på axeln lossas med en nyckel på 27
3. Gaffeln trycks ut med en avdragare, muttern skruvas loss och själva gaffeln tas bort.
   

   För att demontera kardangaffeln, använd en speciell avdragare
4. Skruva loss de två bultarna som håller fast lagret i tvärbalken. Tvärbalken tas bort.
   

   För att ta bort utombordarens lager från tvärbalken måste du skruva loss de två bultarna
5. Ett mellanstöd med ett utombordslager är installerat på distanser (till exempel på ett hörn). Lagret slås ner med ett huvud.
   

   Efter att ha installerat lagret på metallhörnen slås kardanaxeln ut med en hammare
6. Vid byte av ett lager utan gummidel, ta bort låsringen med ett lämpligt verktyg och, ställ in ett lämpligt huvud, slå ut själva lagret.
   

   Vid byte av ett lager utan gummidel, ta bort låsringen och slå ut själva lagret
7. Monteringen utförs i omvänd ordning, efter smörjning av lagret.

Video: byte av utombordares lager VAZ 2107

Ta bort utombordarens lager VAZ 2101-2107

Kardan montering

Monteringen och installationen av kardanaxeln på VAZ 2107 utförs i omvänd ordning. När du gör det bör du vara uppmärksam på följande viktiga punkter:

1. Vid reparation av ett utombordslager, innan gaffeln monteras, måste splineanslutningen och själva gaffeln smörjas. Litol lämpar sig bäst för detta.
2. Gaffelns fästmutter ska dras åt med en momentnyckel med ett vridmoment på 79,4–98 Nm. Därefter måste muttern fixeras med en metalladapter.
   

   Lagermuttern dras åt med en momentnyckel.
3. Efter installation av glandburen och själva glanden, såväl som flänsen på splineanslutningen, ska buren fixeras genom att böja antennerna med en skruvmejsel.
   

   För att fixera buren på skaftet måste du böja antennerna med en lämplig skruvmejsel
4. Splineanslutningen på den främre axeln måste smörjas med en speciell spruta. För detta rekommenderas att använda "Fiol-1" och "Shrus-4". Själva korsen smörjs med samma spruta.
   

   Med hjälp av en spruta smörjs splinesleden
5. Efter att ha installerat gångjärnen med en platt avkännarmätare är det nödvändigt att kontrollera gapet mellan koppen på vart och ett av lagren och spåret för låsringen. Mellanrummet ska vara mellan 1,51 och 1,66 mm.
   

   Mellan varje lagerskål och spåret för låsringen, kontrollera gapet, vars värde ska vara 1,51–1,66 mm
6. Efter att ha installerat hållarringarna, slå gafflarna på korsen med en hammare flera gånger från olika sidor.
7. Den främre flänsen och baksidan av kardan ska fästas på den flexibla kopplingen respektive den bakre växellådan.
   
   

   Den främre delen av kardan fästs i den elastiska kopplingen med tre bultar.

Vid montering rekommenderas att smörja alla skruvförband. Detta kommer att göra reparationer mycket lättare i framtiden.

Balanserande kardan VAZ 2107

Om vibrationer uppstår på grund av obalans i kardanaxeln måste den balanseras. Det är problematiskt att göra detta på egen hand, så de brukar vända sig till en bilservice. Balansera kardanen enligt följande.

1. Kardanaxeln är installerad på en speciell maskin, på vilken ett antal parametrar mäts.
2. En vikt fästs på ena sidan av kardan och testas igen.
3. Kardanens parametrar mäts med en vikt fäst på motsatt sida.
4. Axelvrid axeln 180˚ och upprepa mätningarna.

De erhållna resultaten gör det möjligt att balansera kardan genom att svetsa in vikter på de platser som bestäms av mätresultaten. Därefter kontrolleras saldot igen.

Video: kardanbalansering

Balansera kardan efter byte av tvärstycken.

Hantverkare kom på hur man balanserar kardan VAZ 2107 med sina egna händer. Proceduren är som följer:

1. Kardanaxeln är villkorligt uppdelad i fyra lika delar, efter att ha kört bilen i en grop eller överfart.
2. En vikt på ca 30 g fästs på den första delen av kardan och testas.
3. De kör ut på vägen med slät yta och kollar om vibrationen har minskat eller ökat.
4. Handlingarna upprepas med en vikt fäst vid en annan del av kardan.
5. Efter att ha bestämt den problematiska delen av kardan, väljs vikten på vikten. För att göra detta testas bilen i farten med vikter av olika vikt. När vibrationen försvinner svetsas vikten fast i kardan.

Vid balansering av kardan väljs en vikt empiriskt och svetsas efter vibrationernas försvinnande

Uppenbarligen kommer det inte att vara möjligt att uppnå hög balanseringsnoggrannhet på ett folkligt sätt.

Reparation av en VAZ 2107 drivlina är inte särskilt svårt även för oerfarna bilägare. Allt du behöver är lust, ledig tid, ett minimum av låssmedsverktyg och noggrann efterlevnad av instruktionerna från specialister.