Design, reparation och underhåll av växellådan VAZ 2106

Växellådan (växellådan) är huvudelementet i bilens transmission. I händelse av ett kritiskt fel kommer bilen inte att kunna fortsätta röra sig, och om den kan, då i nödläge. För att inte bli gisslan i en sådan situation är det viktigt att känna till huvudpunkterna om dess design, drift och reparationsregler.

Checkpoint VAZ 2106: allmän information

Växellådan i bilen är utformad för att ändra värdet på vridmomentet som överförs till bilens hjul från kraftenhetens vevaxel (i vårt fall genom kardanaxeln). Detta är nödvändigt för att säkerställa optimal belastning på kraftenheten när maskinen rör sig i olika lägen. VAZ 2106-bilar, beroende på modifiering och tillverkningsår, var utrustade med fyra- och femväxlade manuella växellådor. Växlingshastigheter i sådana enheter utförs av föraren i manuellt läge med hjälp av en speciellt tillhandahållen spak.

anordning

De första "sexorna" rullade av löpande bandet med fyrväxlade växellådor. De hade fyra hastigheter framåt och en bakåt. Sedan 1987 började VAZ 2106 utrustas med femväxlade växellådor, med en extra femte hastighet framåt. Det gjorde det möjligt att nästan helt "avlasta" bilens motor under långväga höghastighetsturer. Den femväxlade växellådan designades på basis av den fyrväxlade. Båda dessa lådor är utbytbara och deras design är i stort sett lika.

Den fyrväxlade växellådan "sex" består av:

• vevhus med lock;
• primära, mellanliggande och sekundära axlar;
• stegväxlare.
  

  Femväxlade växellådor VAZ 2106 har nästan samma design som fyrväxlade

Växellådans ingående axel är monterad på två lager. En av dem (framtill) är monterad i ett uttag på änden av vevaxeln. Det bakre lagret är placerat i växellådans vägg. Båda lagren är kullager.

Den sekundära axelns rotation tillhandahålls av tre lager. Framsidan har en nåldesign. Den pressas in i hålet på den första axeln. De mellersta och bakre lagren är installerade i ett speciellt hus i vevhuset respektive hålet i den bakre kåpan. De är bollformade.

Kugghjul för de tre första stegen placeras på den sekundära axeln. Alla är inkopplade med växlar på mellanaxeln. Den främre delen av axeln är utrustad med speciella splines som tjänar till att fästa synkroniseringskopplingen i tredje och fjärde hastigheten. Backväxlar och hastighetsmätare är också installerade här. Mellanaxeln är också monterad på två lager: främre (kula) och bakre (rulle).

Scensynkronisatorer har samma design, bestående av ett nav, koppling, fjädrar och låsringar. Hastighetsväxling utförs med hjälp av en mekanisk drivning, som består av stänger med gafflar i ingrepp med rörliga (glidande) kopplingar.

Växelspaken har en tvådelad design. Dess övre och nedre delar är anslutna med hjälp av en hopfällbar dämpningsanordning. Detta är nödvändigt för att förenkla demonteringen av lådan.

Enheten för en femväxlad växellåda är liknande, med undantag för vissa förändringar i bakstycket och utformningen av mellanaxeln.

Läs recensionen av VAZ-2106-modellen: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

De viktigaste tekniska egenskaperna hos växellådan VAZ 2106

Huvudparametern som bestämmer växellådans funktion är utväxlingsförhållandet. Detta antal anses vara förhållandet mellan antalet kuggar på det drivna kugghjulet och antalet kuggar på drivhjulet. Tabellen nedan visar utväxlingsförhållandena för växellådor av olika modifieringar av VAZ 2106.

Tabell: växellådans utväxlingar VAZ 2106

VAZ 2106	VAZ 21061	VAZ 21063	VAZ 21065
Antal steg	4	4	4	5
Utväxling för varje steg
1	3,7	3,7	3,67	3,67
2	2,1	2,1	2,1	2,1
3	1,36	1,36	1,36	1,36
4	1,0	1,0	1,0	1,0
5	Ingen	Ingen	Ingen	0,82
Backväxel	3,53	3,53	3,53	3,53

Vilken kontrollpunkt att sätta

Vissa ägare av "sexor" med fyrväxlade växellådor försöker förbättra sina bilar genom att installera femväxlade lådor på dem. Denna lösning gör att du kan göra långa resor utan mycket stress på motorn och med betydande bränslebesparingar. Som framgår av tabellen ovan är utväxlingsförhållandet för den femte växeln i standardväxellådan VAZ 21065 endast 0,82. Det betyder att motorn praktiskt taget inte "stressar" när man kör på femmans växel. Dessutom, om du inte rör dig mer än 110 km / h, kommer en funktionsduglig kraftenhet i en sådan situation att förbruka inte mer än 6-7 liter bränsle.

Växellåda från annan VAZ-modell

Idag på rea kan du hitta nya växellådor från VAZ 2107 (katalognummer 2107-1700010) och VAZ 21074 (katalognummer 21074-1700005). De har egenskaper som liknar dem hos VAZ 21065. Sådana växellådor kan installeras på vilken "sex" som helst utan problem.

Kontrollpunkt från en utländsk bil

Bland alla utländska bilar finns det bara en, med vilken växellådan kan installeras utan ändringar på VAZ 2106. Detta är "storebror" till den klassiska VAZ - Fiat Polonaise, som till och med utåt liknar våra "sex". Denna bil tillverkades inte i Italien, utan i Polen.

"Polonaise" till och med utåt lik vår "sex"

Även på VAZ 2106 är en låda från Polonez-Karo lämplig. Detta är en snabb version av den vanliga Polonaise. Nedan i tabellen hittar du utväxlingsförhållandena för dessa bilars växellådor.

Tabell: utväxlingsförhållanden för växellådan i bilar från Fiat Polonaise och Polonaise-Caro

"Polonäs"	Polonaise-Caro
Antal steg	5	5
Växellådans utväxling för:
1 växlar	3,77	3,82
2 växlar	1,94	1,97
3 växlar	1,30	1,32
4 växlar	1,0	1,0
5 växlar	0,79	0,80

Det enda som behöver göras om när man installerar en växellåda från dessa maskiner är att utöka hålet för växelspaken. I Fiats är den större i diameter och har en fyrkantig snarare än en rund sektion.

Kontrollpunkten från "Polonaise" är installerad på VAZ 2106 med små eller inga ändringar

De viktigaste felen i växellådan VAZ 2106

Eftersom växellådan är en mekanisk enhet, särskilt utsatt för konstant stress, kan växellådan inte misslyckas med att gå sönder. Och även om den servas i enlighet med biltillverkarens krav, kommer tiden fortfarande att komma när det kommer att "vara nyckfullt".

De viktigaste felen i VAZ 2106-växellådan inkluderar:

• oljeläcka;
• ljud (knasande, sprakande, gnisslande) när du slår på hastigheten;
• okarakteristiskt för driften av växellådan, ett ljud som ändras när kopplingen trycks ned;
• komplicerad (snäv) växling;
• brist på fixering av växelspaken;
• spontan urkoppling (utslagning) av växlar.

Låt oss överväga dessa fel i samband med deras orsaker.

Oljeläcka

Läckage av fett i växellådan kan identifieras med märken på marken eller motorns vevhusskydd. Det är omöjligt att fördröja elimineringen av detta problem, eftersom en otillräcklig oljenivå nödvändigtvis kommer att leda till ett antal andra fel. Orsaker till läckage kan vara:

• skada på skaftens manschetter;
• slitage på själva axlarna;
• högt tryck i växellådan på grund av igensatt ventilation;
• lossning av bultarna på vevhuskåporna;
• kränkning av tätningarnas integritet;
• lossa oljeavtappningspluggen.

Ljud när du slår på växlar

Främmande ljud som uppstår vid växling kan indikera sådana fel:

• ofullständig kopplingsurkoppling (knasande);
• otillräcklig mängd olja i lådan (brum, skrik);
• slitage av växlar eller delar av synkronisatorer (knäckning);
• deformation av låsringarna (knasning);
• lagerslitage (brum).

Låter okarakteristiskt för kontrollpunktens funktion

Uppkomsten av ett ljud som inte är karakteristiskt för växellådans normala drift och som försvinner när kopplingen trycks ner kan bero på:

• låg nivå av smörjning i lådan;
• skador på redskap;
• lagerfel.

Svårt växling

Växlingsproblem som inte åtföljs av främmande ljud kan indikera funktionsfel som:

• deformation eller skada på växelgafflarna;
• svår förflyttning av gaffelstängerna;
• komplicerad rörelse av den rörliga kopplingen hos motsvarande växel;
• fastnar i växelspakens svängled.

Bristen på fixering av spaken

Om växelspaken intar det föregående läget efter att ha slagit på varvtalet, är det mest sannolikt returfjädern som bär skulden. Den kan antingen sträcka sig eller gå sönder. Det är också möjligt att en av dess ändar glider från fästplatsen.

Stänga av (slå ut) hastigheter

Vid okontrollerad växling kan följande fel uppstå:

• skadad synkroniseringsfjäder;
• synkroniseringsringen är utsliten;
• blockeringsringar är deformerade;
• skafthylsor är skadade.

Tabell: funktionsfel i VAZ 2106-växellådan och metoder för att eliminera dem

Ljud i växellådan
Lagerljud	Byt ut defekta lager
Slitage av kugghjul och synkronisatorer	Byt ut slitna delar
Otillräcklig oljenivå i växellådan	Tillsätt olja. Vid behov, eliminera orsakerna till oljeläckage
Axiell rörelse av axlar	Byt ut lagerfixeringsdelarna eller själva lagren
Svårt att växla
Fastsättning av växelspakens sfäriska led	Rengör den sfäriska fogens passande ytor
Deformation av växelspaken	Reparera deformationen eller byt ut spaken mot en ny
Styv rörelse av gaffelstammarna (grader, nedsmutsning av skaftsätena, fastnar i låsknäpparna)	Reparera eller byt ut slitna delar
Styv rörelse av glidhylsan på navet när splinesen är smutsiga	Rena detaljer
Deformation av växelgafflar	Räta ut gafflarna, byt ut vid behov
Spontan urkoppling eller otydlig inkoppling av växlar
Slitage av kulor och stånghylsor, förlust av elasticitet hos spärrfjädrar	Byt ut skadade delar mot nya
Slitage av synkronisatorns blockeringsringar	Byt ut låsringar
Trasig synkroniseringsfjäder	Byt ut fjädern
Slitna synkronisatorkopplingständer eller synkroniseringsringdrev	Byt koppling eller växel
Oljeläcka
Slitage av oljetätningar på primära och sekundära axlar	Byt ut tätningar
Lös infästning av växelhuskåpor, skador på packningar	Dra åt muttrarna eller byt ut packningar
Löst kopplingshus till växellåda	Dra åt muttrarna

Reparation av växellådan VAZ 2106

Processen att reparera växellådan "sex" handlar om att ersätta trasiga eller slitna element. Med tanke på att de flesta av även de minsta delarna av lådan kan demonteras utan problem, är det ingen mening att återställa dem. Det är mycket lättare att köpa en ny reservdel och installera den istället för den felaktiga.

Men i alla fall som kräver reparation av växellådan måste den tas bort från bilen och demonteras. Det kan ta en hel dag, eller kanske mer än en. Tänk på detta om du bestämmer dig för att reparera växellådan själv.

Hur man tar bort växellådan

För att demontera växellådan behöver du en hiss, överfart eller visningshål. Närvaron av en assistent är också önskvärt. När det gäller verktygen behöver du definitivt:

• en hammare;
• mejsel;
• tång;
• nycklar för 13 (2 st);
• tangent på 10;
• tangent på 19;
• sexkantnyckel 12;
• slitsad skruvmejsel;
• korsskruvmejsel;
• monteringsblad;
• stopp för att stödja växellådan under demontering (speciellt stativ, stark stock, etc.);
• behållare för uppsamling av olja från växellådan.

Demonteringsprocedur:

1. Vi höjer bilen på en hiss, eller sätter den på en övergång, ett visningshål.
2. Vi går under bilen. Vi byter ut en ren behållare under växellådans avtappningsplugg.
3. Skruva loss avtappningspluggen med en 12 sexkant. Vi väntar på att fettet ska rinna av.
4. Vi hittar handbromskabelutjämnaren, ta bort fjädern från den med hjälp av en tång.
   

   Fjädern kan tas bort med en tång.
5. Vi lossar kabeln genom att skruva loss de två muttrarna med en 13 skiftnyckel.
   

   För att ta bort equalizern, skruva loss de två muttrarna
6. Vi tar bort equalizern. Vi tar kabeln åt sidan.
7. På kardanaxeln och flänsen på huvudväxelns växel vid förbindelsepunkten med en hammare och en mejsel sätter vi märken. Detta är nödvändigt för att inte störa dess centrering när du installerar kardan. Enligt dessa etiketter måste den installeras.
   

   Taggar är nödvändiga för att sätta kardan på det sätt den stod innan demontering
8. Vi skruvar loss muttrarna som förbinder flänsarna med en nyckel på 13 och kopplar bort dem.
   

   Muttrarna skruvas loss med en nyckel på 13
9. Vi böjer antennerna för att fixera tätningsklämman med en tunn slitsad skruvmejsel, flytta den bort från den elastiska kopplingen.
   

   Klämmans antenner måste böjas med en skruvmejsel
10. Vi demonterar säkerhetsfästet genom att skruva loss muttrarna som håller fast det på kroppen.
    

    För att ta bort fästet, skruva loss muttrarna med en 13 skiftnyckel.
11. Vi demonterar tvärbalken på mellanstödet genom att skruva loss muttrarna med en 13 skiftnyckel.
    

    Stödmuttrarna skruvas loss med en nyckel på 13
12. Vi flyttar den främre delen av kardanen och tar bort den från splinesen på den elastiska kopplingen.
    

    För att ta bort axeln från kopplingen måste den flyttas tillbaka
13. Vi demonterar kardanaxeln.
14. Låt oss gå till salongen. Ta bort skyddskåpan från växelspaken med en spårskruvmejsel, koppla loss ringarna längs kanten av hålet i mattan.
    

    Låsringar tas bort med en skruvmejsel
15. Använd en skruvmejsel med en Phillips bit, skruva loss skruvarna som håller fast locket.
    

    För att ta bort locket måste du skruva loss 4 skruvar
16. Ta bort locket.
17. Vi kopplar bort låshylsan med en tunn slitsad skruvmejsel och trycker lätt på växelspaken.
    

    Hylsan lossas med en skruvmejsel
18. Vi demonterar spaken.
19. Vi passerar till motorrummet. Vi böjer ögonspolaren och jämnar ut den med en hammare och ett monteringsblad.
20. Använd en 19 skiftnyckel och skruva loss lådans monteringsbult.
    

    Innan du skruvar loss bulten måste du böja upp ögonbrickan
21. Vi skruvar loss de två bultarna som fixerar startmotorn med en nyckel på 13.
22. Använd samma skiftnyckel och skruva loss den nedre startskruven.
    

    För att koppla bort startmotorn måste du skruva loss 3 bultar med en nyckel på 13
23. Vi går ner under bilen. Vi skruvar loss de fyra bultarna som trycker på kopplingens startkåpa.
    

    För att ta bort locket, skruva loss 4 skruvar.
24. Använd en tång och skruva loss muttern som håller fast hastighetsmätarkabeln.
25. Vi lägger vikt vid att stödja lådan. Vi ber assistenten att kontrollera kontrollpunktens position. Använd en 19 skiftnyckel och skruva loss alla vevhusets monteringsbultar (3 st).
    

    När de återstående bultarna på växellådan skruvas loss måste den fixeras
26. Vi skruvar loss de två muttrarna på växellådans tvärbalk.
    

    För att ta bort tvärbalken, skruva loss de två muttrarna.
27. Skjut tillbaka lådan, ta bort den från bilen.

Demontering av växellådan VAZ 2106

Innan du demonterar växellådan rekommenderas det att rengöra den från smuts, damm, oljeläckor. Se dessutom till att du har följande verktyg till hands:

• två tunna slitsade skruvmejslar;
• slagskruvmejsel;
• tangent på 13;
• tangent på 10;
• tangent på 22;
• snäppring avdragare;
• skruvstäd med arbetsbänk.

För att demontera växellådan måste du:

1. Använd två skruvmejslar, tryck delarna av distansen åt sidorna och ta sedan bort den.
   

   För att ta bort bussningen måste du sprida den till sidorna av dess sektor
2. Demontera den flexibla kopplingen tillsammans med flänsen.
   

   För att ta bort kopplingen, skruva loss muttrarna med en 13 skiftnyckel.
3. Ta bort växellådans stöd genom att skruva loss dess fästmuttrar med en 13 skiftnyckel.
   

   För att koppla bort stödet måste du skruva loss de två muttrarna med en 13 skiftnyckel.
4. Skruva loss muttern på hastighetsmätarens drivmekanism med en 10 skiftnyckel.
   

   För att ta bort enheten måste du skruva loss muttern med en 10 skiftnyckel.
5. Ta bort enheten.
6. Skruva loss backljusomkopplaren med en skiftnyckel 22. Ta bort den.
   

   Strömställaren skruvas av med en nyckel för 22
7. Använd en 13 skiftnyckel och skruva loss växelspakens stopp.
   

   Hållarbulten skruvas loss med en 13 skiftnyckel
8. Ta bort fästet genom att först skruva loss 13-mutternyckeln.
   

   Fäste fäst med två bultar
9. Använd samma skiftnyckel och skruva loss muttrarna på bakstycket. Koppla bort locket, ta bort packningen.
   

   En tätningspackning är installerad mellan vevhuset och locket
10. Ta bort det bakre lagret.
    

    Lagret kan enkelt tas bort från axeln
11. Ta bort hastighetsmätarens växel.
    

    Kugghjulet är fixerat med en liten stålkula.
12. Ta bort backgaffeln och mellanhjulet.
    

    Gaffeln fixeras med en 10 mm mutter.
13. Koppla bort den delade hylsan för backhastighet.
14. Ta bort låsringen och kugghjulet.
    

    Kugghjulet är säkrat med en låsring
15. Använd en avdragare, ta bort låsringen på den utgående axeln, ta bort det drivna kugghjulet.
    

    För att ta bort kugghjulet måste du ta bort låsringen
16. Lossa de fyra skruvarna för lagerhållarplattan. Om skruvarna är sura kan du behöva en slagskruvmejsel för att göra detta. Demontera plattan, ta bort axeln.
    

    Skruvar skruvas bäst av med en slagskruvmejsel
17. Använd en 10 skiftnyckel, skruva loss muttrarna på locket (10 st). Ta bort den, var noga med att inte slita sönder tätningspackningen.
    

    Locket fästs med 10 bultar.
18. Koppla loss kopplingshuset från växellådan genom att skruva loss muttrarna med skiftnycklar 13 och 17.
    

    För att koppla bort kopplingshuset behöver du nycklar för 13 och 17
19. Använd en 13 skiftnyckel, skruva loss klämlockets bultar. Ta av locket.
    

    Locket fästs med två skruvar.
20. Ta bort backväxelspaken.
    

    Stången tas helt enkelt bort från vevhuset
21. Använd en skiftnyckel för att ta bort bulten som håller 10:e och XNUMX:e hastighetsgafflarna.
    

    Bulten skruvas loss med en nyckel på 10
22. Ta bort stammen och kex från dess blockering.
    

    Tillsammans med skaftet ska även blockerande kex tas bort.
23. Ta bort den första och andra hastighetsstången från växellådan.
    

    För att ta bort stammen måste du dra den mot dig.
24. Skruva loss bulten som fixerar gaffeln på det tredje och fjärde steget.
25. Medan du trycker på kopplingarna och använder en 19 skiftnyckel, skruva loss bulten som fäster det främre lagret till mellanaxeln.
    

    För att skruva loss bulten måste du slå på två växlar samtidigt genom att trycka på kopplingarna
26. Ta bort lagret med två tunna skruvmejslar.
    

    För att ta bort lagret måste du bända det med en skruvmejsel.
27. Koppla bort det bakre lagret.
    

    För att ta bort det bakre lagret måste det skjutas inifrån
28. Ta bort mellanaxeln.
    

    För att ta bort skaftet måste det lyftas från baksidan.
29. Ta bort växelgafflarna.
    

    Gafflarna är monterade på sekundäraxeln
30. Dra ut den ingående axeln med lager.
    

    Den ingående axeln tas bort tillsammans med lagret
31. Ta ut nållagret.
    

    Lagret är monterat på sekundäraxeln
32. Använd en skruvmejsel för att ta bort låsnyckeln på baksidan av den utgående axeln.
    

    Lagret säkras med en nyckel
33. Ta bort det bakre lagret.
    

    Lagret tas bort från hylsan med tunna skruvmejslar.
34. Dra ut den utgående axeln.
35. Kläm fast den i ett skruvstäd och koppla ur synkroniseringskopplingen, som inkluderar tredje och fjärde växlarna.
    

    Innan kopplingen tas bort måste axeln installeras vertikalt, fastklämd i ett skruvstycke
36. Ta bort fästringen med en avdragare.
37. Ta bort synkroniseringsnavet.
    

    För att demontera navet måste du ta bort låsringen
38. Ta bort nästa låsring.
39. Koppla bort den tredje växeln.
    

    Kugghjulet är fixerat med en låsring
40. Låt den första växeln vila i ett öppet skruvstäd och slå ut den sekundära axeln från den med en hammare.
    

    Kugghjulet slås av axeln med en hammare och en mjuk metalldistans.
41. Ta sedan bort den andra hastighetsväxeln, kopplingen, navet och även den första hastighetsbussningen.
42. Demontera synkroniseringsmekanismerna för det första, andra och fjärde steget på samma sätt.
43. Haka loss och ta bort låsringen på den ingående axeln.
    

    Lagret är fixerat med en låsring
44. Placera lagret i ett skruvstäd och kör ut axeln ur den.
45. Ta bort växelspaken genom att koppla loss returfjädern och skruva loss fästmuttrarna.
    

    Spaken hålls av en returfjäder.

Om felaktiga växlar, synkronisatorer och gafflar upptäcks vid demonteringen av växellådan, bör de bytas ut omedelbart. Defekta delar ska betraktas som delar som har synliga tecken på slitage eller skada.

Lär dig mer om reparationen av vakuumbromsförstärkaren VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/vakuumnyy-usilitel-tormozov-vaz-2106.html

Video: demontering av växellådan VAZ 2106

Demontering av växellådan vaz 2101-2107 5st

Byta lager

Om det vid demontering av växellådan visar sig att ett av axellagren har glapp eller synliga skador måste det bytas ut. Alla lager i VAZ 2106-växellådan har en icke-separerbar design, så det kan inte vara tal om någon reparation eller restaurering här.

I växellådan utsätts de bakre lagren på de primära och sekundära axlarna för den största belastningen. Det är de som misslyckas mest.

Byte av ingående axellager

Om växellådan redan är demonterad och den ingående axelenheten med lagret är borttagen, slå helt enkelt bort den från axeln med en hammare. Packa det nya lagret på samma sätt. Vanligtvis är det inga problem med detta.

Det finns ett annat alternativ för att byta ut lagret utan att helt ta isär lådan. Det är lämpligt i fallet när du är säker på att det bakre axellagret inte fungerar. Låt oss överväga det mer i detalj.

Arbetsorder:

1. Ta bort växellådan från bilen.
2. Följ steg 1–18 i de föregående instruktionerna.
3. Ta bort yttre och inre fjäderringar.
   

   Lagret är fixerat med inre och yttre fjäderringar
4. Dra axeln mot dig och tryck ut den ur vevhuset.
5. Sätt in spåret på en stor skruvmejsel i spåret på lagret och fixera det så hårt som möjligt i detta läge.
   

   Lagret måste fixeras genom att föra in en skruvmejsel i dess spår
6. Medan du håller i den yttre ringen med en skruvmejsel, applicera lätta slag mot axeln tills lagret lossnar.
7. Skjut på det nya lagret på axeln.
8. Flytta den till sin plats.
9. Använd en hammare, tryck in lagret och applicera lätta slag mot dess inre lagerbana.
   

   För att installera ett nytt lager, måste det fyllas med en hammare, med lätta slag mot den inre lagerbanan
10. Montera låsringar.

Hur man väljer ingående axellager

För att inte göra ett misstag när du väljer ett lager är det viktigt att känna till dess parametrar. Vi behöver ett öppet kullager av den sjätte noggrannhetsklassen. Inhemska företag producerar sådana delar under katalognummer 6-50706AU och 6-180502K1US9. Alla produkter av denna typ måste tillverkas i enlighet med kraven i GOST 520–211.

Tabell: huvudsakliga egenskaper för lagren 6-50706AU och 6-180502K1US9

Parametrar	innebörd
Ytterdiameter, mm	75
Innerdiameter, mm	30
Höjd, mm	19
Antal bollar, st	7
Kulans diameter, mm	14,29
Stålkvalitet	SHK-15
Lastkapacitet statisk/dynamisk, kN	17,8/32,8
Nominell drifthastighet, rpm	10000
Vikt, g	400

Byte av det bakre utgående axellagret

Utgående axellagret kan endast tas bort och installeras med växellådan demonterad. För att göra detta är det nödvändigt att utföra det arbete som anges i punkterna 1–33 i instruktionerna för demontering av växellådan. Efter demontering av lagret installeras ett nytt på dess plats, varefter växellådan monteras. Det kräver inga speciella verktyg för att ta bort eller installera, och det kräver inte heller fysisk styrka.

Val av utgående axellager

Som i föregående fall, när du väljer det bakre utgående axellagret, är det viktigt att inte göra ett misstag med markeringarna och parametrarna. I Ryssland produceras sådana delar enligt artikel 6–205 KU. Det är också ett kullager av radiell typ. De är tillverkade enligt kraven i GOST 8338–75.

Läs även om styrväxeln: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/rulevoe-upravlenie/regulirovka-rulevoy-kolonki-vaz-2106.html

Tabell: huvudegenskaper för lagret 6–205 KU

Parametrar	innebörd
Ytterdiameter, mm	52
Innerdiameter, mm	25
Höjd, mm	15
Antal bollar, st	9
Kulans diameter, mm	7,938
Stålkvalitet	SHK-15
Lastkapacitet statisk/dynamisk, kN	6,95/14,0
Vikt, g	129

Byte av oljetätningar på primära och sekundära axlar

Oljetätningar (manschetter) i växellådan tjänar till att förhindra läckage av smörjmedel. Om olja läcker under axeln är det i de flesta fall oljetätningen som är skyldig. Och den behöver bytas ut. För att byta ut oljetätningarna på de primära och sekundära axlarna måste du ta bort växellådan. Av verktygen behöver du en hammare, stans, tång och en cylindrisk dorn med en diameter som är lika med diametern på manschettens metallkropp.

Axeltätningen pressas in i sätet på lådans främre vevhuskåpa. När den är bortkopplad från vevhuset är det nödvändigt:

1. Vila änden av stansen mot packboxens metallkropp på utsidan av locket.
2. Applicera flera slag med en hammare på driften, flytta den längs omkretsen av packboxen.
   

   Den gamla tätningen tas bort genom att slå ut
3. På baksidan av locket, ta tag i manschetten med en tång och ta bort den från sätet.
   

   På baksidan av locket plockas packboxen upp av en tång
4. Montera en ny manschett, smörj in den med fett.
5. Använd en dorn och en hammare och tryck in den i locket.

För att byta ut axeltätningen behöver du en tång med tunna ändar, en hammare och en dorn som matchar storleken på manschetten.

Här behövs inte fullständig demontering av växellådan. Det räcker med att ta bort den elastiska kopplingen och riva av flänsen som förbinder den med kardan från axelns splines.

Efter det följer:

1. Bänd i manschetten bakom metallhöljet med en skruvmejsel.
2. Ta bort manschetten.
   

   Manschetten kan enkelt tas bort med en skruvmejsel
3. Smörj den nya tätningen med fett.
4. Montera manschetten i sätet.
5. Tryck in manschetten med en hammare och dorn.
   

   Glanden pressas in med en dorn och en hammare

Valet av oljetätningar för de primära och sekundära axlarna

För rätt val av oljetätningar är det önskvärt att känna till deras katalognummer och storlekar. Alla presenteras i tabellen.

Tabell: katalognummer och storlekar på oljetätningar

ingående axel	utgående axel
Katalognummer	2101-1701043	2101-1701210
Innerdiameter, mm	28	32
Utvändig diameter, mm	47	56
Höjd, mm	8	10

Växellådsolja VAZ 2106

Det samordnade arbetet med växellådselementen beror på kvaliteten på smörjmedlet som tvättar dem, såväl som på dess volym. Oljan i VAZ 2106-växellådan måste bytas var 50 tusen kilometer. Det säger åtminstone tillverkaren. Men du måste kontrollera smörjnivån minst en gång i kvartalet.

Vilken typ av olja att fylla i växellådan VAZ 2106

I enlighet med anläggningens krav bör endast växellådsolja från grupperna GL-2106 eller GL-4 enligt API-klassificering hällas i VAZ 5-växellådan. När det gäller viskositetsklassen är oljor av följande SAE-klasser lämpliga:

• 80W-85;
• 80W-90;
• 85W-90.

Den erforderliga mängden olja för en fyrväxlad växellåda är 1,35 liter, för en femväxlad växellåda - 1,6 liter.

Kontrollera oljenivån i växellådan

För att ta reda på vilken nivå av smörjmedel som finns i lådan måste bilen köras på en horisontell överfart eller inspektionshål. Motorn måste vara kall. Oljenivån i växellådan bestäms genom att skruva loss oljepåfyllningspluggen. Den skruvas av med en nyckel på 17. Om olja rinner ut ur hålet är allt i sin ordning med nivån. Annars måste det fyllas på. Men det finns en nyans här. Du kan endast tillsätta olja av den klass och typ som redan är ifylld i rutan. Om du inte vet vad det är för smörjmedel i växellådan måste den tömmas helt, och först då fylla på en ny.

Tömma olja från växellådan VAZ 2106

För att tömma fettet från "sex"-lådan måste maskinen installeras på en övergång eller grop. Motorn måste vara varm. Så oljan kommer att rinna av snabbare och fullt ut.

Oljeavtappningspluggen är placerad i den nedre vevhuskåpan. Den skruvas av med en nyckel på 17. Innan du skruvar loss den är det nödvändigt att byta ut en behållare under hålet för att samla upp oljan. När fettet rinner av skruvas pluggen tillbaka.

Hur och med vad man ska fylla på olja i checkpoint VAZ 2106

För att fylla oljan i växellådan med sex behöver du en speciell spruta eller en tunn slang (måste gå in i oljepåfyllningshålet) med en tratt. I det första fallet dras smörjmedlet från behållaren in i sprutan och pressas sedan ut ur det i påfyllningshålet. Processen fortsätter tills smörjmedlet rinner ut ur den. Därefter vrids oljepåfyllningshålet.

När du använder en slang och en tratt måste du föra in ena änden av den i hålet och höja den andra minst en halv meter ovanför den. Fett hälls i en tratt som förs in i den andra änden av slangen. När oljan börjar rinna ut ur lådan ska påfyllningen stoppas, slangen tas bort och pluggen skruvas på.

Kulisa KPP VAZ 2106

Backstage är en växlingsanordning, som inkluderar:

• hävarm;
• stång med ett handtag;
• sfäriskt lager;
• uppsättning fjädrar och bussningar.

Demontering, demontering och installation av backstage

För att demontera och demontera backstage måste du:

1. Demontera växellådan.
2. Använd en 10 skiftnyckel och skruva loss de tre muttrarna som håller kulleden bakom scenen.
3. Dra spaken mot dig för att koppla bort enheten från växelspakarna.
4. Ta bort manschetten och skyddskåpan.
   

   Skyddsfodral av mjukt gummi
5. Använd en skiftnyckel för att skruva loss muttrarna på styrplattan.
   

   Plattan är fixerad med tre muttrar
6. Ta bort blockeringsplattan.
7. Använd en skruvmejsel, bänd bort styrkuddarna, ta bort dem tillsammans med fjädrarna från styrplattan.
   

   För att ta bort kuddarna måste du bända dem med en skruvmejsel
8. Koppla loss plattan tillsammans med brickan. Koppla loss flänsen med packning från spaken.
9. Ta bort låsringen med en tång och sedan tryckringen med en fjäder.
10. Demontera kulleden.
    

    Kulleden ska alltid smörjas

Om slitage eller skador upptäcks på delar av scenen måste de bytas ut. Monteringen och installationen av backstage utförs i omvänd ordning. Backstage för VAZ 2106-kontrollpunkten kräver ingen justering.

Naturligtvis är designen av VAZ 2106-växellådan ganska komplicerad, men om du vill kan du hantera det. Om du tror att du inte kommer att kunna utföra reparationen på egen hand, är det bättre att anförtro denna fråga till proffs. Tja, när det gäller tjänsten, då kan du säkert hantera det själv.