Det elektriska systemet för bilen VAZ 2106
Innehåll
- Diagram över den elektriska utrustningen i bilen VAZ 2106
- Kabeldragning under huven
- ledningsnät i kabinen
- Funktioner för underhåll av elektrisk utrustning och byte av ledningar VAZ 2106
- Fel på elektrisk utrustning VAZ 2106
- System för elektrisk utrustning för enskilda grenar
Utvecklingen av bilfordon är nära relaterad till mänsklighetens utveckling. Bildandet av transport utvecklades långsamt, eftersom en självgående bil är en komplex uppsättning av mekaniska och elektriska element, där huvudkomponenterna är grupperade: kaross, chassi, motor och elektriska ledningar, som fungerar i perfekt harmoni med varandra. Utformningen och arrangemanget av dessa delsystem säkerställer att fordonet fungerar effektivt, med hjälp av elementens designegenskaper och deras syfte.
Diagram över den elektriska utrustningen i bilen VAZ 2106
VAZ 2106-bilen var den verkliga kulmen på många år av innovativ forskning och utveckling. Det är en maskin med pålitliga mekaniska och elektriska anordningar. Vid utvecklingen av VAZ 2106 vägleddes specialisterna på Volga Automobile Plant av referensvillkoren för uppdatering och uppgradering av tidigare modeller till europeiska kvalitetsstandarder. Genom att göra ändringar i exteriören utvecklade sovjetiska designers en ny design för bakljusen, sidoriktningsvisare och andra element. Den mest populära och massiva bilen VAZ 2106 togs i drift på inhemska vägar i februari 1976.
Förutom ändringar av fjädring och motormodifieringar, ägnade specialisterna uppmärksamhet åt de elektriska ledningarna i bilen, som är ett system av färgade ledningar som läggs sida vid sida och knyts ihop med elektrisk tejp. Den elektriska kretsen är en del av transporten och inkluderar en krets utformad för att driva motorn och en krets för att överföra elektrisk energi till belysningskonsumenter:
- motorstartsystem;
- batteriladdningselement;
- bränsleblandning tändsystem;
- delar av utomhus- och interiörbelysning;
- sensorsystem på instrumentpanelen;
- ljudaviseringselement;
- säkringsblock.
Fordonets elsystem är en sluten krets med en oberoende strömkälla. Strömmen flyter genom kabeln från batteriet till den drivna komponenten, strömmen går tillbaka till batteriet genom bilens metallkropp, ansluten till batteriet med en tjock kabel. Tunna ledningar används för tillbehör och reläer som kräver låg effekt.
Med hjälp av moderna utvecklingar inom design och ergonomi för placeringen av kontroller kompletterade anläggningens specialister designen av VAZ 2106 med ett larm, rattstångskontroller för torkare och en vindrutespolare. För att effektivt visa tekniska indikatorer var instrumentpanelen utrustad med en belysningsreostat. En låg bromsvätskenivå bestämdes av en separat kontrollampa. Lyxutrustningsmodeller var utrustade med radio, bakruteuppvärmning och en röd dimljus under den bakre stötfångaren.
För första gången på modeller av den sovjetiska bilindustrin kombineras bakljusen till ett enda hölje med körriktningsvisare, sidoljus, bromsljus, backljus, reflektorer, strukturellt kombinerat med registreringsskyltsbelysning.
Kopplingsschema VAZ 2106 (förgasare)
Ett komplext nätverk av ledningar går genom bilen. För att undvika förvirring har varje tråd som är ansluten till ett enskilt element en annan färgbeteckning. För att spåra ledningarna återspeglas hela schemat i fordonets servicemanual. Bunten av trådar sträcks längs hela kroppens längd från kraftenheten till bagageutrymmet. Kopplingsschemat för elektrisk utrustning är enkelt och tydligt, vilket kräver förtydligande i händelse av problem med identifiering av element. Färgkodning används för att underlätta processen att byta elektriska konsumenter, vars detaljerade anslutning anges i diagrammen och manualerna.
Tabell: beskrivning av elschema
| Positionsnummer | Elkretselement |
| 1 | framljus |
| 2 | sidoblinkers |
| 3 | ackumulatorbatteri |
| 4 | batteriladdningslamprelä |
| 5 | strålkastarrelä |
| 6 | helljusrelä |
| 7 | förrätt |
| 8 | генератор |
| 9 | utomhusljus |
Det elektriska utrustningssystemet är tillverkat enligt en entrådskrets, där de negativa terminalerna på strömförbrukningskällorna är anslutna till bilkroppen, som utför funktionen av "massa". Strömkällorna är en generator och ett ackumulatorbatteri. Start av motorn tillhandahålls av en startmotor med ett elektromagnetiskt dragrelä.
För att driva kraftenheten med en förgasare används ett mekaniskt elektriskt tändningssystem. Ordningen för systemets drift börjar med skapandet av ett magnetiskt fält inuti kärnan av tändspolen, som bildar en reservoar för energi, som kommer att användas för att tända tändstiften genom högspänningsledningar.
Aktiveringen av hela processen med att starta den elektriska kretsen börjar med tändningslåset och kontaktgruppen som styr bilens tändsystem, belysningssystem och ljussignalering.
De viktigaste utomhusbelysningsanordningarna är halv- och helljusstrålkastare, körriktningsvisare, bakljus och registreringsskyltbelysning. Två lampskärmar används för att lysa upp interiören. Dessutom finns det dörrbrytare på pelarna på fram- och bakdörrarna. Instrumentpanelens elektriska ledningar inkluderar en uppsättning element för att varna föraren om bilens tekniska skick: en varvräknare, hastighetsmätare, temperatur, bränslenivå och oljetrycksmätare. Sex indikatorlampor används för att lysa upp instrumentpanelen på natten.
De viktigaste egenskaperna hos det elektriska kopplingsschemat:
- aktivering av den elektriska kretsen genom tändningslåset;
- byte av nuvarande konsumenter genom säkringsboxen;
- anslutning av nyckelnoder med en elkälla.
Mer om VAZ-2106 förgasare: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html
Kopplingsschema VAZ 2106 (injektor)
En nackdel med ett mekaniskt tändsystem med en förgasad motor är användningen av lågspänningsavbrottspunkter på tändspolens primärlindning. Mekaniskt slitage av kontakterna på fördelarkammen, deras oxidation och utbränning av kontaktytan från konstant gnistbildning. Konstant justering för att kompensera för slitage på kontaktbrytarna eliminerar mekaniska förändringar. Gnisturladdningens kraft beror på kontaktgruppens tillstånd, och dålig gnistbildning leder till en minskning av motoreffektiviteten. Det mekaniska systemet kan inte ge tillräcklig komponentlivslängd, vilket begränsar gnistkraft och motorvarvtal.
Tabell: beskrivning av injektorns elektriska krets
| Positionsnummer | Elkretselement |
| 1 | regulator |
| 2 | kylfläkt |
| 3 | block av tändsystemets sele till selen för det vänstra stänkskyddet |
| 4 | block av tändsystemets sele till selen på höger stänkskärm |
| 5 | bränslemätare |
| 6 | bränslenivåkabelkabel till bränslenivåsensorkabelkabel |
| 7 | syresensor |
| 8 | bränslenivåsensorkabelkabelkabel till tändsystemkabelkabel |
| 9 | elektrisk bensinpump |
| 10 | hastighetsmätare |
| 11 | tomgångsregulator |
| 12 | gasspjällslägessensor |
| 13 | kylvätsketemperaturgivare |
| 14 | massluftflödessensor |
| 15 | diagnostiskt block |
| 16 | vevaxellägesgivare |
| 17 | magnetventil för avluftning av behållare |
| 18 | tändspole |
| 19 | tändstift |
| 20 | jets |
| 21 | blocket av tändsystemets kabelnät till instrumentpanelens kabelnät |
| 22 | elektriskt fläktrelä |
| 23 | styrenhetens strömkretssäkring |
| 24 | tändningsrelä |
| 25 | tändningsreläsäkring |
| 26 | bränslepump kraftkrets säkring |
| 27 | bränslepumpsrelä |
| 28 | tändkabelkabelanslutningen till injektorkabelstammen |
| 29 | blocket av injektorkabeln till tändsystemets kabelnät |
| 30 | blocket av instrumentpanelens kabelkabel till tändsystemets kabelnät |
| 31 | tändningslås |
| 32 | instrumentkluster |
| 33 | motorns antitoxiska systemdisplay |
Läs om instrumentpanelen: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/panel-priborov-vaz-2106.html
För att lösa problemen med det mekaniska tändsystemet har elektronisk tändning införts. I de ursprungliga systemen ersattes kontaktbrytare av en Hall-effektsensor som reagerar på en roterande magnet på kamaxeln. De nya bilarna tog bort det mekaniska tändsystemet och ersatte det med ett elektroniskt system utan rörliga delar. Systemet styrs helt av omborddatorn. Istället för en tändfördelare har en tändmodul införts som servar alla tändstift. Tillsammans med utvecklingen av transportteknik har fordon utrustats med ett bränsleinsprutningssystem som kräver exakt och kraftfull gnistbildning.
Insprutningssystemet på VAZ 2106 för tillförsel av bränsle har installerats sedan 2002. Den tidigare använda mekaniska gnistbildningen tillät inte att förbättra motorns prestanda. Den uppdaterade strömförsörjningskretsen för injektorn använder en elektronisk styrkrets för driften av hela systemet. Den elektroniska enheten (ECU) styr många processer:
- bränsleinsprutning genom munstycken;
- kontroll av bränslets tillstånd;
- tändning;
- avgastillstånd.
Systemets funktion börjar med avläsningarna av vevaxelns positionssensor, som signalerar datorn om gnisttillförseln till ljusen. Injektorns elektroniska krets skiljer sig från förgasarmodellen, förutsatt att olika elektroniska enheter ingår i fordonssystemet som sänder signaler om fysiska och tekniska parametrar. På grund av närvaron av många sensorer fungerar injektorns elektroniska krets stadigt och stabilt. Efter att ha bearbetat alla signaler och parametrar från sensorerna i mikrokontrollerns interna minne, styrs driften av bränsletillförselaktuatorerna, ögonblicket för gnistbildning.
Kabeldragning under huven
Huvuddelen av de elektriska ledningarna är placerade i motorrummet, där huvudelementen, elektroniska och mekaniska sensorer i bilen finns. Ett betydande antal ledningar minskar det övergripande estetiska utseendet på motorn, omgiven av ett flertal kablar. För bekvämt underhåll av de mekaniska komponenterna i motorn, lägger tillverkaren ledningarna i en plastfläta, vilket eliminerar skavningen mot kroppens metallelement och gömmer den i kroppshåligheterna utom synhåll så att den inte distraherar uppmärksamheten från kraftenhet.
Under huven på motorn finns många hjälpelement som förbrukar eller genererar elektrisk energi som en startmotor, generator, sensorer. Alla enheter är sammankopplade på ett visst sätt och i den ordning som återspeglas i den elektriska kretsen. Ledningarna är fästa på en säker och oansenlig plats, vilket förhindrar att de lindas upp på rörliga delar av chassi och motor.
Det finns jordledningar inuti motorrummet, som endast ska vara tätt anslutna på en slät metallyta. En pålitlig jordningskontakt genom bilens kaross ger en enda omvänd strömkrets från batteriets negativa pol, som är fordonets "massa". De medföljande kablarna från sensorerna är placerade i ett skyddande hölje som isolerar från värme, vätskor och radiostörningar.
Ledningssystemet som finns i motorrummet inkluderar:
- batteri;
- starter;
- generatorn;
- tändningsmodul;
- högspänningskablar och tändstift;
- många sensorer.
ledningsnät i kabinen
Med elektriska ledningar fungerar alla sensorer, noder och instrumentbräda som en enda mekanism, vilket ger en enda uppgift: oavbruten överföring av elektriska signaler mellan sammankopplade element.
De flesta elementen i fordonet är placerade i kabinen, ger processkontroll, övervakar deras genomförande och diagnostiserar det tekniska tillståndet för sensorerna.
Bilsystemkontroller placerade inuti kabinen inkluderar:
- instrumentpanel och dess belysning;
- yttre belysningselement på vägbanan;
- signalanordningar för tur, ett stopp och ljudavisering;
- inre belysning;
- andra elektroniska assistenter som vindrutetorkare, värmare, radio och navigationssystem.
Ledningsnätet i kupén ger anslutningen av alla delar av bilen genom säkringsboxen, som, oavsett antalet enheter, är huvudelementet i de elektriska ledningarna i kupén. Säkringslådan, som ligger till vänster om föraren under torpeden, orsakade ofta allvarlig kritik från ägarna till VAZ 2106.
Om den fysiska kontakten av någon tråd tappas, överhettas säkringarna, vilket bränner den smältbara länken. Detta faktum var närvaron av ett problem i bilens elektriska krets.
Tabell: beteckning och effekt för säkringar i VAZ 2106-blocket
| namn | Syftet med säkringarna |
| F1(16A) | Horn, lampsockel, cigarettändare, bromsljus, klocka och innerbelysning (plattåg) |
| F2(8A) | Torkarrelä, värmare och torkarmotorer, vindrutespolare |
| F3(8A) | Helljus vänster strålkastare och helljus varningslampa |
| F4(8A) | Höger helljus |
| F5(8A) | Vänster halvljussäkring |
| F6(8A) | Halvljus höger strålkastare och dimbakljus |
| F7(8A) | Denna säkring i VAZ 2106-blocket är ansvarig för sidoljus (vänster sidoljus, höger bakljus), bagagerumsbelysning, rumsbelysning, höger belysning, instrumentbelysning och cigarettändarljus |
| F8(8A) | Parkeringsljus (höger sidoljus, vänster baklykta), registreringsskyltsljus vänster lampa, motorrumslampa och sidoljus varningslampa |
| F9(8A) | Oljetrycksmätare med varningslampa, kylvätsketemperatur och bränslemätare, batteriladdningsvarningslampa, körriktningsvisare, förgasare choke öppen indikator, uppvärmd bakruta |
| F10(8A) | Spänningsregulator och generator excitationslindning |
| F11(8A) | reserv |
| F12(8) | reserv |
| F13(8A) | reserv |
| F14(16A) | uppvärmd bakruta |
| F15(16A) | Kylfläktmotor |
| F16(8A) | Körriktningsvisare i larmläge |
Ledningsnätet läggs under mattan och passerar genom tekniska öppningar i fordonets metallkropp från instrumentbrädan till bagageutrymmet.
Funktioner för underhåll av elektrisk utrustning och byte av ledningar VAZ 2106
Korrekt lagda ledningar runt omkretsen av kabinen och under huven kräver inte särskild uppmärksamhet och underhåll. Men efter reparationsarbete kan kabeln klämmas, dess isolering är skadad, vilket kommer att leda till en kortslutning. Dålig kontakt leder till uppvärmning av kabeln och smältning av isoleringen. Ett liknande resultat kommer att vara med felaktig installation av instrument och sensorer.
Den långa driftperioden av fordonet påverkar tillståndet för isoleringen av ledningarna, som blir hård och spröd, särskilt under påverkan av betydande värme i motorrummet. Skador orsakade av trasiga ledningar är inte lätt att hitta. Om skadan är allmän egendom utan fläta, utförs reparationen utan att demontera ledningarna.
Vid byte av en tråd, markera ändarna av tråden i blocken med etiketter, om nödvändigt, gör en anslutningsritning.
De viktigaste stegen för att byta kablar:
- ett nytt ledningsnät för VAZ 2106-modellen;
- frånkopplat batteri från bilnätet;
- analys av instrumentpanelen;
- analys av en torped;
- borttagning av säten;
- borttagning av ljudisolering för enkel åtkomst till ledningsnätet;
- ren korrosion som kan orsaka dålig kontakt;
- i slutet av arbetet rekommenderas det inte att lämna nakna ledningar.
Byte av ledningar bör inte utföras utan en elektrisk krets för anslutning av enheter för att undvika förvirring under installationsarbetet.
När du byter ut en enda tråd, använd en ny av samma färg och storlek. Efter byte, testa den korrigerade ledningen med en testare ansluten till närmaste kontakter på båda sidor.
Försiktighetsåtgärder
Innan du utför arbete, koppla bort batteriet och isolera de vassa kanterna på de tekniska hålen i bilens kaross på platser där ledningarna kommer att passera för att förhindra kortslutning.
Fel på elektrisk utrustning VAZ 2106
Att eliminera problem med elektriska element kräver speciella färdigheter och följa enkla regler:
- systemet kräver en strömkälla;
- elektriska enheter kräver konstant spänning;
- den elektriska kretsen får inte brytas.
När du slår på brickan stannar motorn
Vindrutespolaren är utrustad med en strömbrytare som styr vätsketillförselmotorn. Ett motorstopp kan orsakas av jordning av strömkabeln, en korroderad terminal, smutsiga och skadade ledningar. För att felsöka är det värt att kontrollera alla dessa element och eliminera bristerna.
Lär dig mer om VAZ-2106 elfönsterhissar: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stekla/steklopodemnik-vaz-2106.html
Fel på kontakttändningssystemet
Möjliga orsaker till funktionsfel är:
- bränning / oxidation av kontakterna på tändningsfördelaren (distributören);
- bränning eller till och med delvis förstörelse av tändningsfördelarens lock;
- bränning av löparens kontakt och dess slitage;
- fel på löparmotståndet;
- kondensatorfel.
Dessa skäl försämrar motorns prestanda och påverkar dess start, särskilt under den kalla perioden. En av rekommendationerna är att rengöra kontaktgruppen från ljus och skjutreglaget. Om detta inträffar måste fördelarkontakterna bytas ut.
Slitet tändskydd orsakar skador på löparen. I detta fall måste delarna bytas ut.
En annan orsak är ett fel i tändningsfördelarens brusdämpningskondensator. I alla fall måste delen bytas ut.
Slitaget på den mekaniska delen av fördelaren gör att axeln slår, vilket visar sig i olika kontaktgap. Anledningen är lagerslitage.
Fel i tändspole
Att starta motorn kompliceras av ett fel i tändspolen, som börjar värmas upp avsevärt när tändningen är avstängd på grund av en kortslutning. Anledningen till att tändspolen går sönder är att spolen är strömsatt under lång tid när motorn inte är igång, vilket leder till att lindningen tappas och kortslutningen av den. En defekt tändspole måste bytas ut.
System för elektrisk utrustning för enskilda grenar
Den elektriska utrustningen i VAZ 2106 har genomgått mindre förändringar. På bilen fanns en ljudsignal utan tillkopplingsrelä, en dimbaklykta. På bilar med lyxmodifieringar installerades ett bakfönstervärmesystem. De flesta nuvarande förbrukare är anslutna via tändningsnyckeln, vilket gör att de bara kan fungera när tändningen är på, vilket förhindrar oavsiktlig avstängning eller batteriladdning.
Hjälpelement fungerar utan att slå på tändningen när nyckeln vrids till läge "I".
Tändningslåset har 4 lägen, vars inkludering aktiverar ström i specifika kontakter:
- i läge "0" från batteriet drivs endast av kontakterna 30 och 30/1, de andra är strömlösa.
- i läge "I" tillförs strömmen till kontakterna 30-INT och 30/1–15, medan "måtten", vindrutetorkaren, värmarens fläktvärmesystem, körljus och dimljus är strömsatta;
- i läge "II" är kontakt 30–50 dessutom ansluten till de tidigare använda kontakterna. I det här fallet ingår tändsystemet, startmotorn, panelsensorerna och "blinkers" i kretsen.
- i läge III är endast bilstartaren aktiverad. I detta fall är strömmen endast tillgänglig för 30-INT- och 30/1-kontakterna.
Schema för hastighetsregulatorn för kaminens elektriska motor
Om bilvärmaren inte fungerar tillräckligt effektivt bör du vara uppmärksam på spisfläkten. Uppvärmningsteknik för fordon är enkel och tillgänglig för analys.
Tabell: kopplingsschema för kupévärmarfläkten
| Positionsnummer | Elkretselement |
| 1 | генератор |
| 2 | ackumulatorbatteri |
| 3 | tändningslås |
| 4 | säkringsdosa |
| 5 | värmefläktströmställare |
| 6 | extra hastighetsmotstånd |
| 7 | spisfläktmotor |
Problemet kan vara en dålig anslutning, vilket gör att fläkten slutar fungera.
Kontakta tändkretsen
Tabell: schema för kontakttändningssystemet VAZ 2106
| Positionsnummer | Elkretselement |
| 1 | генератор |
| 2 | tändningslås |
| 3 | distributör |
| 4 | brytarkam |
| 5 | tändstift |
| 6 | tändspole |
| 7 | ackumulatorbatteri |
Kontaktlös tändkrets
Installationen av ett kontaktlöst tändningssystem är ett innovativt alternativ vid modifiering av modellen VAZ 2106. Från detta innovativa tillvägagångssätt känns ett jämnt mullrande av motorn, fel elimineras under en kraftig ökning av hastigheten och start under en kall period underlättas .
Tabell: diagram över kontaktlöst tändsystem
| Positionsnummer | Elkretselement |
| 1 | tändningsfördelare |
| 2 | tändstift |
| 3 | экран |
| 4 | närhetssensor |
| 5 | tändspole |
| 6 | генератор |
| 7 | tändningslås |
| 8 | ackumulatorbatteri |
| 9 | växla |
Huvudskillnaden mellan det beröringsfria systemet är närvaron av en pulssensor installerad istället för en distributör. Sensorn genererar pulser och överför dem till kommutatorn, som genererar pulser som i tändspolens primärlindning. Vidare producerar sekundärlindningen en högspänningsström som leder den till tändstiften i en viss sekvens.
Schema för elektrisk utrustning för halvljus
Strålkastare är en viktig säkerhetsfunktion som är ansvarig för att förbättra sikten för fordon dag och natt. Vid långvarig användning blir den ljusavgivande tråden oanvändbar, vilket stör belysningssystemets funktion.
Förlust av belysning påverkar nattkörning. Därför bör en lampa som blivit oanvändbar bytas ut för att öka belysningen. Förutom lampor kan kopplingsreläer och säkringar bli orsakerna till ett fel. Inkludera dessa objekt i inspektionslistan vid felsökning.
Kopplingsschema för körriktningsvisare
När man skapade VAZ 2106-modellen inkluderade designarna ett larmsystem i listan över nödvändiga element, som aktiveras av en separat knapp och aktiverar alla blinkers.
Tabell: symboler för körriktningsvisarens krets
| Positionsnummer | Elkretselement |
| 1 | Körriktningsvisare fram |
| 2 | Sidoblinkersrepeater på framskärmarna |
| 3 | Ackumulatorbatteri |
| 4 | Generator VAZ-2106 |
| 5 | Utlösningslås |
| 6 | Säkringsdosa |
| 7 | Extra säkringsbox |
| 8 | Reläbrytarlarm och körriktningsvisare |
| 9 | Indikeringslampa för laddningsfel i kombiinstrumentet |
| 10 | Larmknapp |
| 11 | Blinkers i bakljusen |
Det finns inga särskilda svårigheter att arbeta med det elektriska systemet i en VAZ 2106-bil. Ständig noggrann vård och omsorg för rena kontakter krävs. Det är viktigt att göra allt kompetent och noggrant, vilket förlänger livslängden för viktiga komponenter och sammansättningar.
