Ventiltätning. Ventilkåpans packning - tecken på skada och utbyte.

En ventilkåpspackning (även känd som en ventiltätning) tätar anslutningen mellan ventilkåpan och cylinderhuvudet. Dess skador är en av de vanligaste orsakerna till motoroljeläckage i äldre bilar. 

Vilka är orsakerna till dess skada? Vi frågade en expert om det. Vi kollade också vilka lösningar mekaniker använder för att "hjälpa" en packning som inte tätar.

Motoroljeläckor är extremt farliga. De kan leda till accelererat slitage eller fastklämning av drivenheten . Speciellt när vi har att göra med en kund som bara tittar under huven när oljenivåindikatorn på bilens instrumentbräda lyser.

Ventilkåpspackning - vad är den till för och hur är den ordnad?

Ventilkåpan är avsedd för skydd av kamaxlar, ventiler och ytterligare komponenter i gasdistributionssystemet, monterad i cylinderhuvudet. Ventilkåpa packning tätar anslutningen mellan ventilkåpan och cylinderhuvudet. Därigenom förhindra motoroljeläckage .

Ventilkåpspackningar är vanligtvis gjorda av ganska slitstarkt gummi. Äldre bilar använde korkventilkåpa packningar.

Äldre bilar och många moderna bilar använder fortfarande metallventilkåpor, ofta aluminium. Nedan finns en gummipackning (mindre ofta en korkpackning). I det här fallet, i händelse av en läcka, byts endast den skadade tätningen ut.

Men på senare år har det dykt upp en ny lösning som används ganska ofta. Det ventilkåpor i plast (duroplast eller termoplast, med glasfiberarmering). Ventilkåpans packning är integrerad med dem. I händelse av en läcka återstår alltså att byta ut hela locket med en integrerad packning.

Symtom på skadad ventilkåpspackning

Symtom synliga för blotta ögat - spår av motorolja på toppen av motorn . I vardagligt tal säger man ofta att "motorn svettas". Det andra symtomet är naturligtvis ständigt sänkande motoroljenivå . Tredje - (kanske) luktar brännande olja , som droppar och värms upp på ett varmt motorblock.

Olja som läcker från en skadad ventilkåpspackning kan komma på kilremmen eller kamremmen (på fordon utan remkåpa). Och sålunda kan leda till att kilremmen eller kamremmen förstörs .

Orsaker till slitage på ventilkåpans packning

Varför läcker olja från under ventilkåpans packning? Vad påverkar ventilkåpans packning åldrande? Vi frågade experten om det

Stefan Wujcik, en specialist från Dr Motor Automotive, en välkänd tillverkare av fordonspackningar, inklusive packningar under topplocket, påpekade för oss de viktigaste orsakerna till åldrandet av topplockspackningar. Det:

• Износ Sälarna blir bara gamla. Även de bästa tillverkade av märkestillverkare. Därför uppstår läckor oftast i bilar som är flera år gamla. Även de som har fått ordentlig service.
• Låg kvalitet – fel kan inträffa tidigare om en packning av mycket dålig kvalitet används i bilen. Detta kan ha varit ett tillverkarfel och användningen av en packning av dålig kvalitet under den första monteringen. Eller en låssmed som installerar en mycket billig packning vid reparationer och ... ännu ett fel på packningen, även efter några månader.
• Felaktigt kylsystem – Ventilkåpans packning kan också utsättas för accelererat slitage om bilens kylsystem är felaktigt. För hög motordriftstemperatur påskyndar slitaget på ventilkåpans packning. Orsaken kan till exempel vara fel på termostaten (stopp i stängt läge), för låg kylvätskenivå, fläktfel, användning av vatten istället för kylvätska.
• Motorolja   - användning av motorolja av låg kvalitet och alltför sällsynta oljebyten.
• Dåligt skick på drivenheten - En sliten motor påskyndar degenereringen av packningen under ventilkåpan.

Felet kan också orsakas av felaktig tätningsplacering . Det finns många guider på Internet (inklusive instruktionsvideor) som visar dig steg för steg hur du reparerar en del själv. Vissa kunder kan ha bytt ut ventilkåpans packning på ett oprofessionellt sätt själva, vilket orsakat ett antal fel i samband med otillräcklig förberedelse av intilliggande ytor eller felaktig åtdragning av monteringsbultarna.

När ska denna packning bytas?

Den rådande höga temperaturen i motorn har en negativ effekt på tätningens livslängd. Med tiden blir det hårt, spricker och slutar täta bra. . Detta kommer att manifesteras av oljeläckage från ventilkåpans område, som kommer att börja strömma genom motorn, och i vissa motorer kommer även att dyka upp i tändstiftsbrunnarna. Grunden för att observera ett sådant fenomen är lämplig diagnos och bestämning av om läckan faktiskt kommer direkt från ventilkåpan.

Ventilkåpa packning utbyte och dålig ventilkåpa problem

Ibland hjälper det inte att installera en ny ventilkåpspackning. Varför? Läckor kan orsakas av problem med korrekt passning av ventilkåpan till toppen av motorn . Ventilkåpan kan vara böjd, vriden eller skadad på annat sätt. I det här fallet finns det inget kvar än att använda ett nytt lock.

Mekaniker använder ibland alternativa lösningar, men att prata om professionell reparation och långtidseffekt är svårt. En av dem kan vara användningen av ytterligare högtemperatursilikon, som (teoretiskt) ska kompensera för läckaget som orsakas av en dålig passning av kåpan till toppen av motorn.

Vad bör man komma ihåg innan man byter ut ventilkåpans packning?

Här är några användbara tips:

• Skillnader i padpriser mellan kvalitetsmärkta produkter och billiga icke-märkta produkter är försumbara. Det är bättre att välja en bra packning som säkerställer hållbarhet och ett bra reparationsresultat.
• nödvändigtvis ta bort resterna av den gamla packningen med cylinderhuvud och ventilkåpa.
• Värt att använda nya fästskruvar .
• Dra åt ventilkåpans bultar med momentnyckel med önskat ögonblick. Ordningen som skruvarna dras åt är också viktig.
• Efter byte av tätning fyll på motoroljenivån .

DIY: byte av ventiltätningen

När du upplever oljeläckage runt ventilkåpan kommer du med största sannolikhet behöva byta ventilkåpans packning. Detta är inte en särskilt svår aktivitet som vi kan genomföra om vi bara har de grundläggande verktygen. I den här guiden kommer du att lära dig var denna tätning finns, när den ska bytas ut och hur du slutför hela operationen.

Det första steget är att beställa lämplig packning . Om du vill köpa den på Allegro, sök efter märke och modell på din bil och kraften på din motor, till exempel "Mercedes 190 2.0 ventilkåpspackning". Om vi ​​efter att ha läst beskrivningen av produkten inte är säkra på om packningen passar vår motor är det värt att kontakta säljaren för detta ändamål, så genom att kontrollera VIN-numret kommer vi att vara säkra på att packningen är lämplig för vår motor.

Låt oss sedan färdigställa alla verktyg och hjälpmedel som kommer att möjliggöra och underlätta hela verksamheten. Verktyg som:

• set hylsnycklar, insexnycklar, Torxnycklar med spärr och förlängningar (t.ex. YATO),
• en momentnyckel med ett område som tillåter åtdragning med ett vridmoment på 8 till 20 Nm (till exempel PROXXON),
• universal tång,
• Phillips och flathead skruvmejslar
• packning/limskrapa , stålborste ,
• pappershandduk eller trasa och utvinningsbensin,
• gummiklubba.

Nästa steg kommer att vara demontering av delar som stör borttagningen av ventilkåpan . Beroende på den specifika modellen och typen av motor och antalet cylindrar blir detta mer eller mindre mödosamt (i V-motorer finns det minst två packningar). Den vanligaste är den fyrcylindriga in-line-enheten. Som regel måste vi ta bort motorkåpan i plast, tändstiftskablar eller spolar (i en bensinmotor), samt kablar och pluggar från vissa sensorer . Ibland är det också nödvändigt att ta bort insugningsröret och luftfilterhuset.

När du tar bort ledningar från tändstift eller tändstift från tändspolar, var uppmärksam på var ledningen kommer ifrån (vi pratar om tändningsordningen). För att komma ihåg detta är det bra att fästa en bit tejp med ett nummer på var och en av ledningarna (till exempel i ordning från framsidan av motorn).

Efter att ha demonterat allt som blockerade vår åtkomst är nästa steg att ta bort ventilkåpan . Innan du gör detta är det värt att blåsa ut motorn med tryckluft för att försäkra dig om att inget kommit in. Locket hålls oftast fast med flera 8 eller 10 mm bultar eller muttrar, så använd en hylsnyckel 13 eller 17. med hål där vi ska sätta in skruvar. Om det är problem med att ta bort ventilkåpan kan vi knacka på det med en gummiklubba. Vi kommer också att försöka skära den gamla packningen med en vass kniv (efter lång tid kan den fastna på huvudet eller locket).

Ta nu bort den gamla packningen och alla dess rester . Vi kommer att använda en lämplig skrapa för tätning (helst plast). Det är bäst att inte försöka rengöra med en vanlig skruvmejsel eller annat hårdmetallverktyg eftersom det kan skada ytan på locket eller huvudet.

Till detta kan vi hjälpa till med en mjuk stålborste, pappershandduk och utsugsbensin. Kontaktytan måste vara ren och jämn.

avlägsnande

rengöring av locket

Beroende på motormodell är det ibland möjligt att byta ut tändstiftets o-ringar. . Om de är slitna kan olja komma in i tändstiftshylsorna, vilket gör att tändsystemet inte fungerar. På vissa motormodeller är dessa tätningar inbyggda i ventilkåpan. Det betyder att om en av dem är sliten och olja läcker så måste vi byta ut hela locket.

Allmän vy från ovan

fragment

Nästa steg är att installera en ny packning . Ibland kan ett rör av silikonmotortätningsmedel krävas för att ge ytterligare tätning runt hörn och böjda kanter. Om det behövs beror på tillverkaren. Efter montering av packningen, se till 3 gånger att den håller bra och inte glider av efter att ha satts på huvudet.

Det näst sista steget är att installera topplockspackningen och dra åt skruvarna i rätt ordning. - på tvären, med början från mitten. När du drar åt ventilkåpans bultar är rätt vridmoment viktigt, så vi kommer att använda en momentnyckel här. Åtdragningsmomentet ligger vanligtvis mellan 8 och 20 Nm.

Det sista steget är att montera ihop alla delar som vi tog isär i början. . Omedelbart efter att motorn har startat, se till att motorolja läcker från kåpan.

Hur man byter ut en läckande ventilkåpspackning