Träbil. Vedeldad motor.
Innehåll
Du behöver inte vara chaufför för att märka att bränslepriserna har stigit obscent snabbt de senaste veckorna. Det är känt att mängden av denna råvara är begränsad och inom en snar framtid kommer det att finnas problem med dess tillgänglighet. Men få människor vet att ett alternativt och mycket billigt sätt att driva en bil uppfanns i början av förra seklet.
Mänsklig uppfinningsrikedom känner inga gränser, särskilt i kristider. Om vi går tillbaka några sidor i historien får vi veta att det under mellankrigstiden av förklarliga skäl var en bränslekris. Civilbefolkningen kunde, trots att den var utrustad med allt mer prisvärda bilar, inte röra sig i dem. Härifrån dök det upp fler och fler intressanta idéer än att ersätta bensin eller diesel. Det visade sig att veden är lämplig för produktion av bränsle, nämligen vedgas, även känd som "holkgas".
Teoretiskt sett kan alla gnisttändningsmotorer köras på vedgas. Denna fråga gäller även dieselmotorer, men detta kräver ytterligare förfining i form av att lägga till ett tändsystem. Som följer av olika experiment som utfördes vid decennietsskifte är det bästa sättet att köra bil på detta ovanliga bränsle en vatten-kolgasgenerator, det vill säga den så kallade kolmonoxidgeneratorn. Imbert generator.
Denna teknik utvecklades i början av 1920-talet. Denna komplicerade terminologi betyder förmodligen inte så mycket för en potentiell läsare, så nedan följer en förklaring av hur detta system fungerar. Denna lösning gör det möjligt att producera 1 liter bränsle från 2 kg ved eller 1,5 kg träkol. Och som ni vet är priset på denna råvara, även i det mest optimistiska scenariot, minst tre gånger lägre än när det gäller slutprodukten i form av bensin.
Hur fungerar det?
I Imbert-pannan matas luft in i ugnen uppifrån och ned i ett flöde, så att den passerar genom brinnande ved eller träkol. Syre i luften kombineras med kol för att bilda koldioxid. Den senare reagerar i sin tur med kol och reduceras till kolmonoxid. Vid denna tidpunkt förenas vattenångan som frigörs från det brinnande veden, under påverkan av en mycket hög temperatur, med kol och bildar kolmonoxid och väte. Aska samlas i asklådan. Gasen som erhålls från under gallret avlägsnas med ett rör riktat uppåt, vilket kommer att förhindra att dess kontaminering med aska.
Gasen passerar genom en speciell sump, där den genomgår initial rening och kommer först då in i kylaren. Här sjunker temperaturen och gasen separeras från vattnet. Sedan passerar den genom korkfiltret och går in i blandaren, där den kombineras med luften som kommer utifrån efter filtrering. Först då tillförs gas till motorn.
Temperaturen på den resulterande gasen är låg, eftersom Imbert-generatorn använder exotermiska reaktioner, och ögonblicket för reduktion av koldioxid till oxid är en endoterm reaktion, identisk med reaktionen av ånga med kol. För att minska energiförlusterna är generatorns väggar dubbla. Luft som kommer in i generatorn passerar mellan två lager.
Medaljens andra sida
Tyvärr resulterar denna lösning, även om den avsevärt kan minska driftskostnaderna, i att en trägasmotor når mindre effekt än en bensinmotor. Vanligtvis är det cirka 30 procent. Detta kan dock kompenseras genom att öka kompressionsförhållandet i enheten. Den andra, mer allvarliga frågan är storleken på en sådan struktur. Imbert-generatorn, på grund av reaktionerna som äger rum i den, är en enhet med ganska stora dimensioner. Därför var den oftast "fäst" på utsidan av bilen.
Holcgas lämpar sig bäst för fordon med långa arbetstider. Detta beror på det faktum att det tar cirka 20-30 minuter att starta motorn på detta bränsle. Det är så lång tid det tar att "tända" gasgeneratorn. Hittills är de bästa platserna där ved-gastransporter skulle kunna fungera områden med enkel tillgång till trädet, där närmaste bensinstation ligger flera eller flera tiotals kilometer bort.
Än så länge är det dock osannolikt att vi kommer att möta en bränslekris, trots höga bränslepriser. Att använda kol är ett bra alternativ när eller på platser där bränsle är riktigt svårt att få tag på. I den nuvarande situationen kan denna uppfinning för närvarande bara behandlas som en kuriosa.
Gör-det-själv vedeldad motor!
Bränslepriserna har stigit stadigt i flera månader och sprängt nya gränser. Experter varnar för att problemet inom en snar framtid kan ligga inte bara i höga priser, utan också i tillgången på bensin, diesel eller flytande petroleumgas. Så var det förr! Vilka är alternativen till dessa bränslen? Maskiner kan konverteras till att bränna holzgas (vedgas), d.v.s. generatorgas, som kan erhållas från ved. Hur man gör det?
De flesta bensinmotorer kan konverteras till vedgas, enklast med förgasare.- Trä är ett förnybart bränsle, vilket inte betyder att en sådan drift kan anses vara miljövänlig.
- En gasgenerator är större och tyngre än en gasolanläggning och är dessutom svår att reglera.
- En allvarlig nackdel med en sådan lösning är att installationen inte är omedelbart klar för drift, den måste förvärmas
- Trägasgeneratorer kan också producera till exempel bränsle. för uppvärmning av hem
Kommer du ihåg låten "Locomotive from the announcement" av Perfect?
Bensin till detta pris idag
Att bilen inte ligger i fickan
Jag ska hälla vatten i loket
Och det blir billigare för mig att resa
Jag plockar skräp
Jag ska samla buskved (...)
Jag kommer att leva som en kung!
Vem kunde tro att en text från 1981 kunde låta så relevant igen? Men att köra lok är inget alternativ. Sedan bilindustrins gryning har det funnits tider då petroleumbränsle var antingen extremt dyrt eller ouppnåeligt – och ingen ville ge upp att köra bilar med förbränningsmotorer. Prisvärt och billigt alternativ till dyrt flytande bränsle eller gas? När det gäller uppvärmning av hus är saken uppenbar – att elda allt som kommer till hands i kaminer, som vedavfall, buskved.
Det billigaste sättet att köra är buskved istället för bensin eller gasol
Tja, du kan inte köra bil med buskved! Det? Visst kan man, men det är inte så lätt! Lösningen är att installera så kallad holzgas, eller vedgas! Idén är inte ny, designers har experimenterat med sådana installationer i mer än 100 år. Installationer av denna typ fick störst popularitet under andra världskriget, när petroleumbränslen nästan helt användes av arméerna och deras reserver var mycket begränsade. Det var då som civila fordon (och vissa militärfordon) konverterades massivt så att de kunde köras på generatorgas. Även efter kriget var sådana installationer populära i vissa avlägsna delar av världen, särskilt där ved var gratis och flytande bränsle var svårt att få tag på.
Vilken bensinmotor som helst kan köras på vedgas.
Modifiering av själva motorn (så länge det är en förgasad fyrtaktare) är det minsta av problemen - det räcker med att applicera gas på insugningsröret. Eftersom det inte blir flytande, finns det inget behov av värmereducerare eller andra komplexa enheter. Den största svårigheten i detta fall är konstruktionen och installationen i bilen av motsvarande "gasgenerator", det vill säga en anordning som ibland kallas en gasgenerator. Vad är en gasgenerator? Enkelt uttryckt är detta en anordning som kommer att producera gas i bilen, som sedan förbränns i motorn. Ja, detta är inget misstag - i bilar på den så kallade holzgasen produceras bränsle löpande!
Sätt att köra billigt - hur fungerar en vedgasgenerator?
I bilen eller i släpet bakom bilen finns en speciell, tättsluten panna med en eldstad placerad under den. Ved, spån, buskved, sågspån, eller till och med torv eller kol slängs i pannan. En eld tänds i härden under en stängd kittel. Efter en tid, efter att ha uppnått önskad temperatur, börjar den uppvärmda blandningen att röka, "karbonat" - de ackumulerade gaserna släpps ut genom ett lämpligt rör, bort från elden som brinner i härden.
Eftersom brännbara material värms upp med minimal tillgång till syre, avger pannan främst kolmonoxid, d.v.s. extremt giftig, men också brandfarlig kolmonoxid. Andra komponenter i gasen som erhålls på detta sätt är i första hand de sk. metan, eten och väte. Tyvärr innehåller denna gas också många icke brännbara komponenter, t.ex. kväve, vattenånga, koldioxid – vilket gör att bränslet har ett ganska lågt värmevärde, och installationerna är utformade så att gasen inte lagras i dem utan kommer in i motorn löpande. Ju större motorns behov av bränsle, desto kraftfullare behövs installationen.
Att åka på Holzgas - det blir inte billigare, men det finns problem
För att gasen ska vara lämplig för att driva motorer behöver den fortfarande kylas och filtreras från tjärhaltiga avlagringar - vilket dessutom tvingar anläggningen att bli stor - och även gasen som härrör från den sk. pyrolys av trä och annat bioavfall är inte det renaste bränslet. Även vid god restfiltrering ansamlas tjära i insugningsröret, sot ansamlas i förbränningskamrarna och på tändstiften. En motor som körs på vedgas har till och med några tiotals procent mindre effekt än bensin eller flytande gas - dessutom är det bättre att inte använda den med "gas till metall", för i en sådan situation, om installationen har för låg effektivitet ( det händer), börjar motorn gå för magert, vilket kan leda till t.ex. brinnande ventiler eller brinnande topplockspackningar. Men å andra sidan är bränslet gratis,
Generatorn producerar gas även när motorn är avstängd
Andra olägenheter: när vi stänger av motorn producerar generatorn fortfarande gas - den kan till exempel användas genom att tända en speciell brännare byggd speciellt för detta ändamål, eller ... släppa ut gasen i atmosfären, eftersom det inte finns någon sätt att lagra den. Att köra med eld i en bil eller i ett släp bakom en bil är inte heller särskilt säkert och om installationen inte är tät riskerar bilens passagerare döden. Installationen kräver noggrann rengöring (beroende på belastning, med några tiotals eller högst några hundra kilometers mellanrum) – men det är oslagbart billigt.
Vedgasgenerator - för preppers och för billig uppvärmning av hem
Det är lätt att hitta videor på nätet som visar hur man bygger en gasgenerator för att driva en bil med vedgas - vissa projekt har till och med designats för att göras av allmänt tillgängliga element, och till och med en svetsmaskin behövdes inte för konstruktionen. . Det finns ingen brist på entusiaster som konverterar sina bilar till sådant bränsle - det är ganska populärt, till exempel i Ryssland. i Sveriges öde hörn, men en stor grupp fans av sådana system finns i Ryssland och de postsovjetiska republikerna. Vissa behandlar trägasgeneratorer och motorerna som drivs av dem som leksaker och bygger till exempel gräsklippare som fungerar på denna metod.
I sin tur är nödpaket (världskrig, zombieapokalyps, vulkanutbrott, naturkatastrof) populära bland de så kallade survivalisterna för att hjälpa kraftgeneratorer. Det finns också företag på marknaden som erbjuder moderna gasgeneratorer med lämpliga kaminer som en miljövänlig och billig källa till byggnadsuppvärmning.
