Test Drive S 500, LS 460, 750i: Lords of the Road

Det nya Toyota-flaggskeppet lyser med den senaste tekniken, exemplifierande säkerhet och förvånansvärt rik standardutrustning. Räcker den här LS 460 för att avsluta dominansen hos BMW 750i och Mercedes S 500?

Den fjärde generationen Lexus LS strävar efter att ställa nya standarder i lyxklassen när det gäller säkerhet, kördynamik, komfort och ekonomi. Det låter mycket, till och med på något sätt för djärvt ...

Till och med volymen på 624-sidig manual för bilen antyder att i den oändliga listan över utrustning kan du hitta sådana alternativ som inte kan hittas ens från de starkaste konkurrenterna i segmentet.

Lexus standardutrustning är bokstavligen fenomenal

För att uppnå LS 460-utrustningsnivån måste köpare av två tyska modeller investera minst ytterligare tio tusen euro, eftersom "japanerna" till och med har sådant som ett multimediasystem med DVD-navigering, CD-växlare etc. samt röststyrningsteknik för de flesta funktioner. Adaptiv farthållare med radar för att upptäcka rörliga och stående föremål finns också som tillval, det finns möjlighet till ett komplett nödstopp av bilen. Pre-Crash-systemet har också förbättrats för att hjälpa föraren att stanna i körfält av misstag och underlätta parkering.

Men vad gäller kvalitet presterar BMW och Mercedes definitivt betydligt bättre än Lexus. Jämfört med de två tyska modellerna ser Lexus-interiören inte särskilt ädelt ut eller mycket snyggt, och den tillåtna vikten på 399 kg motsvarar högst fyra passagerare och litet bagage. Det som är bra i det här fallet är att det finns gott om plats bak och de justerbara baksätena i alla möjliga riktningar garanterar perfekt komfort på alla avstånd.

Lexus fjädringsområde är tydligt tidigt

På asfalterade vägar i perfekt skick levererar 2,1-ton LS 460 överlägsen körkomfort tack vare sin moderna luftfjädring och en ljudnivå som är nära noll. Men utseendet på oegentligheter minskar komforten till en ovanligt låg nivå för den här klassen, och i mer trasiga områden är chassiets gränser mer än uppenbara.

Utrustad med en konventionell stålupphängning med något snävare justeringar, erbjuder 750i betydligt mer komfort och hanterar utmärkt även på vägar av mycket låg kvalitet. Ändå är Bayerns största försäljningsargument dess utmärkta hantering och övergripande fantastiska vägdynamik som gör att den imponerande limousinen känns som en sportsedan. Adaptiv styrning förnekar också Lexus bäst inom vägdisciplin och svarar mycket exakt och exakt på även extrema körstilar.

Mercedes, å andra sidan, imponerar med kombinationen av komfort, även för denna klass och prestanda på vägen som en klassisk sportbil kan skryta med. Fantastisk komfort tillhandahålls av både luftfjädringen, som bokstavligen absorberar alla möjliga oegentligheter i vägytan, och den nästan orealistiskt låga nivån på yttre buller. Även i den högsta klassen av handgjorda maskiner finns det helt enkelt ingen annan modell som erbjuder komfort nära perfektion.

Mercedes vinner också motorjämförelse

5,5-liters V8 S 500 presterar bättre än sina motståndare på nästan alla sätt. Med samma odlade och subtila sätt som de andra två modellerna ger den mer förskjutning, mer kraft och vridmoment och framför allt mer dragkraft än alla varvtal och mer spontan gasrespons. Den harmoniska interaktionen med den perfekt anpassade sju-växlade växellådan kompletterar bilden av en verkligt magnifik åktur.

För första gången använder LS 460 en standard åtta-stegad automatisk växellåda, som syftar till att minska både ljudnivåer och bränsleförbrukning. Att behålla de lägre hastigheterna påverkar faktiskt bara de två nämnda indikatorerna marginellt. En anledning till detta är att maximalt vridmoment endast uppnås vid 4100 rpm, så om du behöver mer tryck bör det regelbundet flyttas minst två grader nedåt. Hans nervösa och inte alltid fullt motiverade reaktioner i vissa situationer stiger till och med i pris och påverkar inte komforten positivt.

BMW-växellådan fungerar lika bra som Lexus – ZF-designen har i viss mån övervunnit de nervösa reaktionerna som var kännetecknande för de första produktionspartierna, och har nu en balanserad och harmonisk karaktär. Mästaren i denna kategori är dock återigen Mercedes, som med en sjuväxlad växellåda ger den perfekta balansen mellan komfort och dynamik, vilket säkerställer att den lämpligaste växeln väljs vid rätt tidpunkt. Denna framgångsrika inställning har också en positiv effekt på bränsleförbrukningen.

Lexus håller bara en del av sina löften

Lexus-ingenjörer har verkligen lyckats skapa den som förmodligen är den bästa modellen i företagets historia. Men ambitionerna förverkligades bara delvis. LS 460 är faktiskt lite före BMW, vilket utan tvekan är en mer än värdig prestation. Men tävlingen är inte över än ...

Mercedes, som har en betydligt mer harmonisk kombination av motor och växellåda, visar bättre komfort, mer dynamisk hantering och i slutändan en mer harmonisk uppsättning kvaliteter. Lägg till allt detta den tidlösa utformningen av S-klass, som traditionellt har blivit en klassiker sedan lanseringen, och vinnaren av detta test verkar mer än självklart ...

Text: Bernd Stegemann, Boyan Boshnakov

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Utvärdering

1. Mercedes S500

S-klass vinner förtjänat detta test tack vare sin kombination av oöverträffad chassikomfort i denna kategori och kör- och kurvbeteende nästan som en sportmodell. Förutom det höga priset har S 500 praktiskt taget inga brister.

2. Lexus LS460

LS 460 får poäng för sin otroligt rika utrustning och gott om inre utrymme, men faller inte under de höga förväntningarna på komfort och dynamik på vägen.

3.BMW 750i

750i uppmärksammar främst för dess fantastiskt dynamiska vägbeteende, och komfort är inte heller någon sekundär övervägning. Säkerhetsfunktionerna och ergonomin måste dock förbättras.

tekniska detaljer

1. Mercedes S500	2. Lexus LS460	3.BMW 750i
Arbetsvolym	-	-	-
Effekt	285 kW (388 hk)	280 kW (380 hk)	270 kWh 367 hk)
max. vridmoment	-	-	-
acceleration 0-100 km / h	6,1 s	6,5 s	5,7 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	39 m	38 m	37 m
Maximal hastighet	250 km / h	250 km / h	250 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	15,2 l / 100 km	15,3 l / 100 km	14,8 l / 100 km
Grundpris	91 987 EUR (i Tyskland)	82 000 EUR (i Tyskland)	83 890 EUR (i Tyskland)