Renault Scenic dCi 105 Dynamic
Vi kan säga att den mindre Scenic separeras från den större endast av fallets storlek, men detta är inte sant. De har ganska många ursprungliga visuella förändringar.
Medan fram- och bakljusen på Grand har skjutits utåt, vilket ger den en uppenbar ensitsform, har Scenic ett vackert format "ansikte" på bilen. Så han ser mer ut som en mycket trevlig Megan.
Om vi ägnar oss åt inom, vi skulle säga att siffrorna inte berättar hela historien. Liter och millimeter på papper är något helt annat än faktiskt rätt använt utrymme. Och Scenic erbjuder en hel del bra lösningar här.
Det är bra att se Renault titta närmare på användningen av rymden. Låt oss börja med ryggbänk... Den är uppdelad i tre delar, som var och en kan flyttas i längdriktningen, vikas och tas bort. Obs: Borttagning kräver en stark manlig hand om inte en gruvarbetare i stenbrottet.
Lagringsutrymmet är stort och mycket användbart eftersom det är på mycket bekväma platser. Mellan framsätena hittar vi den välkända användbara rörliga kammaren i Renault, där vi lägger ett och ett halvt streck.
Bagageutrymme det kommer att vara idealiskt för användning, främst för att botten är helt låg och plan, och den extra bonusen är att spåren inte sticker ut för mycket inåt, och därmed får vi en användbar bredd. Vissa resväskor är verkligen större, men tänk om vi på grund av den ytliga layouten bara kan fylla dem med utspridda äpplen och inte stora resväskor.
O estetik arbetsmiljö vi kan inte prata om föraren i överskott. Det är dock ergonomiskt och layouten på knapparna är logisk. Också på nya mätare vi har precis vant oss vid det.
Förvaltning navigationsenheter Detta kan vara lite av ett problem till en början, men när du väl fått klart för dig överförs rätt val snabbt från dina fingrar till skärmen.
Vi tvivlar på att någon Renault utrustad med ett kort för att låsa upp, låsa och starta motorn handsfree skulle glömma att berömma affären. Det är helt enkelt det bästa systemet för närvarande fjärrkontroll centrallås - definitivt värt att lyfta fram i listan över tillbehör.
En annan sak som är värd att betala extra för också, men vi hittade den inte på testmaskinen, är parktronic Bakom. Scenic är en väl genomskinlig bil, men rabatten gömmer sig snabbt under stötfångaren och du får betala mer för reparationer än för sensorer.
Denna Scenic körde 1 liters turbodiesel, som kan producera 78 kW. Vi skulle gärna skriva att denna motor är ett bra val för denna bil, men det är den tyvärr inte. Vid cruising på högre varv trotsar den fortfarande kraven bra, men vid optimalt turbotryck känns den bara lat. Alla i testgruppen hade problem med att klättra uppför.
Antingen stannade bilen mitt på en sluttning med motorn avstängd, eller så körde vi uppför med ett fult hjulslir. Vi rekommenderar starkt att du tar en titt på den 1-liters turboladdade bensinmotorn som redan har imponerat på oss i den här versionen.
Tvärtom, de imponerade på oss hantering och lätthet kör bil. Du kan känna att Renault har korrigerat servostyrningens inflytande på körupplevelsen. Chassit är också välinställd för en bekväm åktur, och drivlina är välinställd och lätt att växla.
Utgång så var det: om du letar efter sportighet i minivans, titta på tävlingen. På Scenic ligger fokus på familj och användbarhet. Men om du verkligen behöver mycket mer liter i bagagerummet eller ett annat par säten, välj Grand Scenica.
Sasha Kapetanovich, foto: Sasha Kapetanovich
Renault Scenic dCi 105 Dynamic
Grundläggande information
| Försäljning: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basmodellpris: | 20.140 € |
| Testmodellkostnad: | 21.870 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 78kW (106 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Maximal hastighet: | 180 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 4,9 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takt - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.461 cm? – maximal effekt 78 kW (106 hk) vid 4.000 240 rpm – maximalt vridmoment 2.000 Nm vid XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 205/50 R 15 H (Fulda Kristal SV Premo M + S). |
| kapacitet: | topphastighet 180 km/h - 0-100 km/h acceleration på 12,4 s - bränsleförbrukning (ECE) 5,7/4,5/4,9 l/100 km, CO2-utsläpp 130 g/km. |
| Massa: | tomt fordon 1.460 kg - tillåten totalvikt 1.944 kg. |
| Yttermått: | längd 4.344 mm - bredd 1.845 mm - höjd 1.678 mm - bränsletank 70 l. |
| Låda: | 437-1.837 l |
Våra mått
| T = 8 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 51% / Vägmätarstatus: 12.147 km | |
| Acceleration 0-100km: | 13,4s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 19,1 år ( 120 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 8,4 / 13,7s |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 12,9 / 16,8s |
| Maximal hastighet: | 180 km / h (VI.) |
| testkonsumtion: | 6,4 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 42,7m |
| AM -bord: | Ner till 41m |
оценка
En användbar inredning framför allt annat. Utan tvekan en av de bilarna som vi tittar på från insidan. Tyvärr hamnar inte motorn.
Vi berömmer och förolämpar
användning av bagageutrymmet
ett gäng lådor
enkel användning
smart kort
för svag motor
svårt att ta bort säten i andra raden
inga parkeringssensorer
