Renault Megane sedan

Det är sant att fransmännen, och särskilt Renault, gör intressanta och bra bilar, särskilt när det kommer till mindre bilar, men de är – och lyckligtvis – annorlunda än tyskarna.

För att inte simma för långt bak och missa Renault 9 och 11 är Nineteen värt att nämna; tyskarna gillade det särskilt, och om tyskarna gillar det är det (åtminstone i Europa) en bra utgångspunkt för produkten. Den tyska marknaden är den klart största och de (stora) siffrorna betyder framgång.

Den andra generationen Mégane markerar en vändpunkt i design; Fram till nu vågade ingen av företrädarna för en så kritisk klass (uppenbarligen "om du brinner här är du död") våga ta med en så djärv bildesign på marknaden.

De som håller sig till klassikerna är tråkiga, men spelar pålitlighetskortet; de som håller sig till trender är framgångsrika, men kommer att glömmas imorgon; och de med "cohons" (i allmänhet spanska för mode, ägg) kan möta motstånd men kommer att gå med i produkterna av tidlös design. Mégane II tillhör denna tredje grupp.

Detta tar oss till tredje generationens form. Le Quiman gick i pension, men redan innan det var han tvungen att lugna sina syner. Baserat på detta är utseendet på denna Renault logiskt: den behåller en del avantgarde, men närmar sig klassikerna. Ur designmässig synvinkel: synd. När det gäller försäljning: (förmodligen) ett bra drag.

Om vi ​​ville kommentera det yttre av interiören på ett liknande sätt, skulle orden vara väldigt lika de som används för att beskriva exteriören. Med andra ord: mindre extravagans, mer klassiskt. Faktum är att de mest framstående är mätare som inte liknar något som vi sett hittills.

Den enda analoga är för motorvarvtalet (vänster), i mitten - digital för hastighet och till höger - två digitala (kylvätskans temperatur, bränslemängd), som imiterar formen på den analoga. Till höger finns data ombordsdatorn. Allt är helt asymmetriskt, vilket inte stör alls, kanske är någon förvirrad av att färgerna inte matchar eller att den teknik som används och visningsmetoderna inte matchar. På grund av detta blir du inte mindre säker bakom ratten.

Med Renault Sport vet Renault hur man tar hand om nervösa förare, men annars är de främst inriktade på vanliga bilanvändare. Men för dem som behöver ett fordon för transport finns det inga tekniker, racers eller något liknande. Kanske estetiker, men inte nödvändigtvis.

Det är därför en Mégane som denna kan ha den smartaste nyckeln som inte ens behöver se dagsljuset (eller natten) för att komma in och köra iväg. Han vet också hur han ska låsa sig, och i rätt tid. Om så önskas flyttas alla fyra sidofönster automatiskt åt båda hållen. Därför är luftkonditioneringen bra och dess automatiska utrustning är trestegs (skonsam, medium och snabb), vilket ofta är fallet i praktiken.

Därför skön atmosfär, mycket bra ergonomi, sätena är bekväma, bekväma och kanske lite (för) mjuka, men det här är bara fransk skola. Därför är den centrala delen av instrumentbrädan logiskt uppdelad i två delar - luftkonditionering och ljudsystem. Det är därför du enkelt kan styra detta ljudsystem med den beprövade högerstyrda spaken.

Således kan de fyra knapparna (eller två omkopplare) på ratten som är avsedda för farthållare enkelt manövreras med tummen, även om de inte är upplysta. Intuition. Därför visas fyllningshålet så snart du öppnar dörren på kroppen, men saken är fortfarande tät. Det är förmodligen därför att bromspedalen också är mjuk, varför du måste vänja dig vid en liten dos bromskraft.

Vissa skatter, liksom någon annanstans, måste betalas. Den dekorativa "metall" -kanten av högtalarna på instrumentbrädan reflekterar obehagligt i ytterbackspeglarna, lådor vill något mer, inre belysningen är för ljus (från oupplysta speglar i solskydden till en svagt upplyst bakre bänk) och sikt runt bilen !) av de värsta bland sitt slag. Tänk två gånger innan du släpper det soniska parkeringshjälpet.

Därför är karossen fyra dörrar, chassit bekvämt, bromsassistanssystemet är väldigt vilt, växellådan är mycket bra för normal användning (föraren bör inte ha högre förväntningar och krav) och motorn är "bara" en 1.-liters turbodiesel. Om du naturligtvis tittar på en specifik bil som du ser på riktiga fotografier.

Det är ett misstag att tro att en sådan motor (för denna storleksklass) är för liten på grund av dess ovanligt små volym. Kurvorna visar ett bra utväxlingsförhållande och bra överlappning med tillräckligt vridmoment och kraft, så det är tillräckligt kraftfullt för att köra; utanför staden, utanför staden, på en lång resa med bagage och på motorvägen.

Sedan (eller när det går uppför) tappar den snabbt sin vitalitet och blir uppenbarligen trött tidigare än de större motorerna i samma kaross, men du behöver inte vara först i kön. Faktum är att den bara har en nackdel: dess lilla storlek krävde en del justeringar (vilket i slutändan ger det ovannämnda vridmomentet och effektkurvorna), vilket i sin tur också resulterade i något sämre gaspedalsvar. Du behöver bara vänja dig vid det, men det gör inte ont.

Det är också ett misstag att tro att en liten motor anpassad till en större kaross är högljudd, vinglig och glupsk. Det sticker inte ut med buller (eller bättre stör inte), och förbrukningen är bra även under jakten. Enligt fordonsdatorn överstiger den nuvarande förbrukningen aldrig 20 liter per 100 kilometer, och ändå sker detta bara i lägre växlar, vid låga motorvarvtal och vid vidöppna gasreglage.

I genomsnitt kan detta betyda bra sex liter per 100 kilometer i slutändan, men max (i vårt test på en av de längre mätningarna) var 9 liter per 5 kilometer.

Motorn är inte rädd för rött, eftersom det "förbjudna" fältet på varvräknaren är gulfärgat - vid 4.500 rpm. Om vägen är jämn och bilen inte är överlastad snurrar den även på femman och då visar hastighetsmätaren cirka 180 kilometer i timmen. Det betyder att att hålla hastighetsgränsen på motorvägen inte är något speciellt projekt på förarens begäran, utan att fånga gynnsam luftfuktighet och utomhustemperatur.

Jag vågar säga: denna Mégane erbjuder allt: rymlighet, extravagans, modernitet, ergonomi, komfort och prestanda. Tillräckligt. Inte för mycket och inte för lite. Tillräckligt. Och detta räcker för många.

Vinko Kernz, foto: Matej Memedovich

Renault Megane Berline 1.5 dCi (78 kW) dynamisk

Grundläggande information

Försäljning:	Renault Nissan Slovenien Ltd.
Basmodellpris:	18.140 €
Testmodellkostnad:	19.130 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	78kW (106 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	10,5 s
Maximal hastighet:	190 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	4,6 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takt - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.461 cm? – maximal effekt 78 kW (106 hk) vid 4.000 240 rpm – maximalt vridmoment 1.750 Nm vid XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 205/55 R 16 H (Michelin Pilot Sport).
kapacitet:	toppfart 190 km/h - acceleration 0-100 km/h på 10,5 s - bränsleförbrukning (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km.
Massa:	tomt fordon 1.215 kg - tillåten totalvikt 1.761 kg.
Yttermått:	längd 4.295 mm - bredd 1.808 mm - höjd 1.471 mm - bränsletank 60 l.
Låda:	405-1.162 l

Våra mått

T = 24 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = 31% / Vägmätarstatus: 3.527 km
Acceleration 0-100km:	11,3s
402 m från staden:	18,0 år ( 127 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	7,5 / 11,9s
Flexibilitet 80-120km / h:	11,0 / 13,3s
Maximal hastighet:	190 km / h (VI.)
testkonsumtion:	9,5 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 38,7m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• Från A till B utan stress, i en snygg, modern och säker bil med inte alltför höga hastighetskrav. Kännbar form, men inte lika extravagant som föregående generation. En familj.

Vi berömmer och förolämpar

Внешний вид

motor: förbrukning, jämnhet, effekt

smart nyckel

luftkonditionering

inre atmosfär

tanklocket

ergonomi

baksikt

inre belysning

för mycket hjälp från BAS

för få lådor

motorns lyhördhet