Testkörning Renault Duster, Suzuki Jimny, UAZ Patriot: vem vinner?

Man tror att riktiga stadsjeepar inte längre behövs, och moderna delningsfilter är inte värre än dem där asfalten slutar. I allmänhet gick vi för att kontrollera det off-road

Planen var enkel: gå till ett fält som är bekant från tidigare tester med traktorspår, kör två SUV: er Suzuki Jimny och UAZ Patriot så långt som möjligt och försök följa deras spår i en crossover. Renault Duster valdes som den sistnämnda - den mest förberedda och stridsklara i denna bilkategori.

Antingen bevisar vi att en bil utan ram och en fast ansluten fyrhjulsdrift inte kan göra någonting under allvarliga förhållanden, eller så visar det sig att klassiska stadsjeepar redan är föråldrade, och en robust crossover är helt kapabel att ersätta dem . Men allt gick fel omedelbart.

Först svävade en helikopter över vår trio, och efter ett tag kom en UAZ Patriot på fältet med säkerhet - nästan samma som vår, men med "mekanik" och släpptes före förra årets uppdateringar. Vi tittade inåt och såg till att den nuvarande ser mer modern ut och märkbart snyggare. Besökarna hade dock ingen tid för jämförelser. Det visade sig att fältet är ett skyddat område, under vilket en gasledning läggs, och vi måste gå så snart som möjligt innan polisen ingripit.

Lyckligtvis lyckades vi fortfarande klättra off-road, men vi var tvungna att skjuta under andra, mer sterila förhållanden. Men de hade också tid att rycka på sina nerver när det visade sig att kullarnas släta sluttningar är väldigt branta och täckta av is, och bort från den rullade grunden är det inte svårt att falla i snön.

Under sådana förhållanden, i monodrivningsläge, är både UAZ Patriot och Suzuki Jimny helt hjälplösa, men anslutning av framaxeln förändrar allt: båda bilarna klättrar upp på en isig sluttning, dyker in i spår och kryper ur flytande lera, och snö är inte alls ett hinder, om åtminstone två hjulen klamrar fast vid något mer eller mindre fast.

Det är inte lätt att direkt jämföra dessa maskiners funktioner på terrängen. UAZ har en mer allvarlig arsenal och en adekvat "maskingevär", men den är tung och klumpig. Suzuki, å andra sidan, är väldigt lätt att klättra, men ibland saknar det bara massan för att slå igenom. Och när det gäller geometri - nästan paritet: bristen på hörn och stora dimensioner Patriot kompenserar för den enorma markfrigången, men det finns en känsla av att det är lättare att övervinna spår och grunda diken på Jimny.

Hur ser Duster ut i detta företag? För en crossover är den mycket bra, eftersom den har utmärkt geometri och en mycket pålitlig bakhjulsdriftkoppling. Men det är fortfarande för tidigt att lägga dem bredvid dem. Duster kan gå riktigt långt, men markfrigången här är stor endast efter passagerarstandard, och fyrhjulsdriven elektronik fungerar med vissa förseningar. En sak är säker: detta är det bekvämaste alternativet under terrängförhållanden.

Detsamma gäller för normala vägar. Faktum är att Duster är en vanlig bil som håller vägen bra, lätt sväljer oegentligheter på vägen och är ganska bekväm i stadsförhållanden, justerad för den tunga ratten och viss svaghet hos kraftenheten. Jimny är ännu mindre dynamisk, men det har andra problem: en stor svängradie, mycket styv fjädring och dålig hantering, vilket kräver mycket ansträngning.

En stor UAZ Patriot i staden verkar konstigt nog nästan lättare än Jimny - och allt tack vare den "automatiska". Det var nästan möjligt att bli av med buller och prat, och kraftenhetens kraft verkar ganska anständig. Slutligen, när det gäller kapacitet, är det inte alls lika, och för en person som väljer en bil att övervinna terrängen och inte för skojs skull är det det bästa valet.

 

Det verkar otroligt, men på tre dagar med att äga en Suzuki Jimny fick jag ungefär lika mycket uppmärksamhet som under de senaste tre åren när jag körde olika bilar, inklusive de nyaste och lyxigaste. Paradox: alla gillar det, men ingen överväger på allvar att köpa den. Alla är redo att chatta eller ta en bild i närheten, till och med fråga om priset, så att de senare kan slå dig på axeln och köra ut i solnedgången.

Det fanns dock ett undantag. Ett ungt par närmade sig parkeringen, mannen ställde några mycket korrekta frågor och sa att han ville köpa den här bilen till sin fru. Tyvärr kompis, men Jimny fungerar inte för henne. Du undrade hur bekvämt det var inuti, och du hittade själv svaret genom att titta in i salongen. Du frågade om han kunde köra på motorvägen, och jag svarade ärligt att det inte alls var hans element. Du ville veta hur manövrerbar han är i staden och jag listade ärligt alla brister i ramkonstruktionen med tunga broar och en liten svängradie.

Jag kom också ihåg att din fru inte frågade någonting, för allt blev omedelbart klart för henne. Hon tittade på en söt kub med formen av en låda, på en retrospektiv salong gjord av hårdplast med klimatkontroll och såg i denna en underbar leksak värt så mycket som 1,5 miljoner rubel. Och när du ställde frågan om terrängkörning tappade hon allt intresse, men du blev ett stort öra.

Det finns bara ett svar på huvudfrågan om den här bilen: ja. Jimny är helt vacker från motorvägarna, och naturligtvis behöver den inte en väg för att gå terräng eftersom den har en väg överallt. Enorm markfrigång och gigantiska in- och utgångsvinklar gör att du kan dyka ner i alla diken och om du generas av 102 liter. med. bensinmotor, då måste vi komma ihåg den lilla massan och den stora nedväxlingen. I allmänhet finns det ingen sådan kulle som inte skulle ta den här lilla bilen.

Jimny har en dubbel wow-faktor: den är mycket effektiv på utsidan och ännu mer effektiv terräng. Den här bilen reser vart den inte faller genom huven. Det är inte ett faktum att den kommer att gå runt den enorma UAZ Patriot, men den passerar längs sin bana, och när det gäller manövrerbarhet och geometri träffar den den ganska lätt. Det enda som Suzuki saknar under sådana förhållanden är känslan av en stor och pålitlig bil, som UAZ ger från tröskeln med en "automatisk", för Jimny är inte bara kompakt utan skakar också. Och också - någon form av interwheels differentialspärr för att bekämpa diagonal hängning.

Men det ger en berusande känsla av enhet med bilen och en känsla av absolut tillåtelse där övergångar inte ens sticker. Allt detta i utbyte mot stabilitet på banan, bra ljudisolering, en stor bagageutrymme och elektroniska assistentsystem, som helt enkelt inte finns där.

Det är just anledningarna till att din fru inte behöver Jimny, kompis, men det är exakt samma skäl som att du behöver honom. Så du kan verkligen köpa din fru Jimny, glöm inte att först ge henne din Qashqai, som hon gärna rider.

Jag har en deja vu: en enorm klumpig UAZ Patriot gick till mig igen - den enda personen i redaktionen som verkligen vet vad smala Moskva gårdar är. Inte de som är byggda upp med skyskrapor och fyllda med små sedans i utkanten av staden, utan de gamla Moskva gårdarna i centrum, där det är svårt att gå in i en stor bil och där det är nästan omöjligt att vända.

Men här är överraskningen: 2020 Patriot har en automatisk växellåda och ett mediesystem med en bakre kamera, vilket gör det mycket bekvämare. Och detta gäller fullt ut förmågan att inte bara lätt snurra på parkeringsplatser utan också att köra lugnt i bäcken. "Automatisk" ändrar helt uppfattningen om bilen - istället för en skramlande låda med ryckande växelspakar befinner du dig i en hög SUV som kör nästan som en modern bil ska göra det.

Fjädring och ratt här verkar ha stämts ännu tidigare. I vilket fall som helst, på motorvägen behöver Patriot inte konstant styrning, även om det inte förstör stabiliteten i VW Golf GTI. Jag kommer att säga detta: nu är det bekvämare att köra runt i staden, även med hänsyn till det faktum att du fortfarande måste klättra in i salongen, och dörrlåsarna i ek har inte gått någonstans.

Det fanns viss rädsla för att den automatiska maskinen inte skulle klara provet på ryska terrängförhållanden, men känslorna på fältet bekräftades exakt av stadens: med ryckningen i bakaxeln och den svängande av den höga kroppen, Patriot påminner sig fortfarande om sitt tidigare jag, men det klättrar lugnt längs kanorna, så att du försiktigt och lugnt kan dosera dragkraft. Föraren har inte ens känslan av att förlora en av kommunikationskanalerna med bilen - du sätter lådan i "körning", väljer önskat överföringsläge med väljaren (inte spaken) och styr bilen med ratten. Du behöver inte uppfinna något annat.

Om du fortfarande inte går kan du använda mördarfunktionen: det bakre differentialspärret, som också elegant aktiveras här med en knapp. Och sedan finns det knappar för att inaktivera ESP och aktivera Offroad-läge, vad det än betyder. Men jag hade aldrig chansen att använda den ena eller den andra. Mycket oftare vände jag mig till närliggande knappar för att sätta på uppvärmningen av framsätena och ratten - det verkar som att XNUMX-talet har kommit till Ulyanovsk, och jag gillar det.

Killarna gav mig en Duster, och med "mekanik", och bad att komma till skjutningen som gäst. Man antog att en tjej utan terrängkörningsförmåga i en enkel crossover lugnt torkade näsan till killar på riktiga stadsjeepar. Men när jag såg ett snötäckt fält med djupa spår och spår förstod jag inte ens hur bilar alls kunde köra på det.

Jag kom igång, körde först i Jimnys fotspår, sedan längs UAZ-spåret och slog slutligen min egen. Ingen visdom krävdes, men när det var nödvändigt att vända bilen över traktorbanan började problemen.

Först gillade Duster sin botten och sedan började den bara glida med ett fram och ett bakhjul. Det elektroniska kopplingslåset hjälpte inte, så jag började experimentera med att inaktivera ESP och gunga bilen och växlade snabbt från första till bak och tillbaka. Det hjälpte: hjulen fastnade någon gång, så att crossover kunde hoppa ur fångenskap. Det fanns en känsla av att med det "automatiska" detta trick skulle ha misslyckats och Duster skulle behöva dras i släp.

Killarna upprepade min manöver med samma framgång och var överens om att tanken på att köra crossover på allvarlig terräng terräng var meningslös. Men just det faktum var han körde i processen fick honom verkligen att titta på Duster med respekt. Efter att ha undersökt kaross och botten såg vi till att det inte fanns några problem med bilen. Det gick att förstå detta utifrån - det var tydligt att Duster aldrig stötte på stötar, även om den i hela trioen har den värsta geometrin. Enligt normerna för riktiga stadsjeepar, naturligtvis.

För att vara ärlig, kände jag mig som i mitt ursprungliga element även efter denna upptäckt på asfalten. Efter terrängförhållandena bleknade både den obekväma landningen och det konstiga arrangemanget av kontroller i bakgrunden. Det är uppenbart att den första generationen Duster redan är föråldrad och inte ser särskilt modern ut, och flickan bakom ratten i denna bil ser generellt konstig ut. Men om du inte hittar fel, visar det sig att det här är en vanlig bil som bekvämt kan köra runt i staden, stå i trafikstockningar, ladda bagageutrymmet i butikerna och till och med bära barn. Även om här ändå vill jag "bearbeta".