Testkörning GAC GS8
Vi räknar ut att SUV: n från Mellanriket har karisma och längdåkning, och vi förklarar också hur det fortfarande är korrekt att kalla det
Det har aldrig funnits en normal väg till de så kallade Romantsevskie-bergen nära byn Konduki, Tula-regionen, men semesterfirare och turister lyckas komma till det gamla stenbrottet även i det värsta vädret. Aprilregn och snöfall förvandlade vägen genom fältet till en lerig träsk, så det finns skyltar på träden med orden "Off-road tow truck" och ett telefonnummer.
På sandkullarna, som förblev på de platser där brunkol bryts, dras människor inte bara av helt kosmiska vyer, utan också av möjligheten att prova på hård terräng. Efter att ha övervunnit markens röran kan du fastna redan på bergen själva, som består av mycket hal mark, prickad med magsår och gropar. Att klättra till toppen i sådant väder är inte en lätt uppgift, inte ens för en seriös maskin.
Det viktigaste som förvirrar den kinesiska bilen här och nu är den blygsamma markfrigången. Tillverkaren hävdar endast 162 mm, vilket är litet även jämfört med avståndet från allvarligare delningsfilter, men fyrhjulsdriften GAC kryper på viskös lera ganska framgångsrikt. Det viktigaste är att stänga av stabiliseringssystemet i förväg och välja en bana utan märkbara gropar, för att inte sitta på botten och inte stanna i denna uppslamning.
Du måste övervaka hastigheten, eftersom ESP växlar tillbaka till 80 km / h och omedelbart berövar crossover dragkraft, vilket sätter den i en ganska känslig situation. Lägesvalet "tvättmaskin" hjälper inte heller heller, men det finns en känsla av att snöalgoritmen fungerar bäst i lera.
På en hårdare yta är det redan lättare och den smarta fyrhjulsdriften hjälper till att klättra uppför backen. Om du av misstag hänger ut ett av hjulen fungerar en ganska effektiv imitation av tvärhjulslås. Men det är fortfarande svårt att gå till toppen: hjulen börjar glida och glida, och kroppens geometri saknar redan för tydligt. Där - arv från allvarligare bilar, till vilken den "kinesiska Land Cruiser" uppenbarligen inte når. Och det borde det inte.
Det är värt att börja med att detta inte alls är en SUV. GAC GS8 är byggt på ett medelålders modulärt CPMA-chassi köpt från FIAT. Italienarna gjorde på den, till exempel sedanarna Alfa Romeo 166 och Lancia Thesis, kineserna slutförde plattformen för en stor crossover och anpassade fyrhjulsdrift. GS8 har en monocoque kaross, fjädringsfjädrar för personbilar, en tvärgående motor och en elektroniskt styrd koppling.
Ironin är att korsningen utåt visade sig vara så massiv och solid att titeln på den kinesiska "Kruzak" omedelbart fastnade på den, utan att ens jämföra de tekniska egenskaperna. Och om du tittar noga visar det sig att GAC GS8 är ännu mindre, men med sina 4,8 meter långa och nästan två meter i bredd upptar den ungefär samma stora parkeringsplats på parkeringen.
Det ser lika solid ut på vägen, och från vissa vinklar är det nästan sämre än referensen Toyota: en kraftfull stötfångare, en enorm kylargrill med tjocka krombalkar och en hel samling ljuselement samlade i strålkastare med helt otrolig form. Baksidan är bilen mindre harmonisk och ser tung ut under glasnivån, men den övergripande stilen är också ganska formidabel.
Allt detta ger på vägen den effekt för vilken Toyota Land Cruiser -ägare gärna betalar minst $ 65 497: GAC GS8 hoppar hastigt framåt och till och med ser av med förvånade blickar. Dessutom är crossover i sig i allmänhet inte emot en påståelig körning, eftersom den normalt står på vägen och lätt kan hålla en ganska hög hastighet.
Två-liters turbomotorn utvecklar en anständig 190 hk. med. och i civila lägen verkar det mycket högt vridmoment. En stor bil hukar klassiskt på bakhjulen när den accelererar till golvet, en anständig motor ylar och ger passagerarna en känsla av bra dynamik, även om specifikationerna säger blygsamma 10,5 sekunder till "hundratals". Sex-växlad "automatisk" fungerar tillfredsställande, men ibland börjar det krångla vid spårhastigheter och hoppar till en lägre hastighet när du kör uppför. Det blir svårt för motorn att dra 2 ton massa med kvadratisk aerodynamik i hastigheter över hundra.
Kraftenhetens sport- och ekonomiska lägen är ganska godtyckliga: bilens karaktär ändras inte markant, men i det andra är fyrhjulsdrift inaktiverad, vilket är vettigt när man kör på torr väg. Annars sjunker bränsleförbrukningen inte under 10 liter. Ändringen av lägen påverkar inte rörelsens stabilitet - GAC GS8 står i alla fall normalt på vägen och ryckas inte från rattets minsta rörelse.
Komforten är också på nivå och chassit betonar bara intrycket av en stor och solid bil. Men vid asfaltens hårda fogar böjer sig bilen och gör ljud med upphängningarna, som om det låg ett riktigt tungt terrängchassi under golvet. Den stora GAC GS8 är inte kapabel att ge förstklassig körförmåga, men det verkar som om den uppfyller sina villkorliga 26 199 USD till fullo, inte bara med förmågan att köra majestätiskt på vägen utan också bekvämt att ta emot passagerare.
Till att börja med måste det sägas att delningen inuti är så stor som den verkar från utsidan. Alla versioner är sju-sitsiga och utan mycket överdrift på temat för den tredje raden. "Galleri" är väl genomtänkt, klassiskt inbäddat i golvet, återlämnas lätt till sin plats och erbjuder inte att plugga öronen med knän för ryttare i medelhöjd, som dock för komfortens skull behöver flytta andra raden soffa framåt lite. Med det tillgängliga utrymmet kan detta göras helt smärtfritt.
Passagerare på andra raden har sin egen klimatkontroll med en rörande grön indikator, USB-laddningsportar och ett 220-voltsuttag för mer seriösa prylar. Förarens verktygslåda ser modernare ut, men även utan böjningar mot pekskärmarna: allt styrs av knapparna och den ”automatiska” väljaren är en traditionell fast. Detta är dock inte länge - i Kina produceras redan en uppdaterad bil där ett minimum av knappar kommer att finnas kvar.
Det finns redan två skärmar: en 10-tums pekskärm på konsolen och en annan mellan instrumentratten. Grafiken är i ordning både där och där, men den centrala används oväntat också som en bildskärm för en separat kamera i blindzonen: det är värt att slå på höger svängsignal och en bild av vad som händer på styrbord sidan visas på displayen.
Bortsett från den ganska atmosfäriska belysningen i olika färger, är den "extra" kameran den enda ovanliga tekniken på denna maskin. Annars är allt klassiskt normalt här, och detta är ett ganska överraskande faktum för en bil från ett land där det fortfarande inte finns några traditioner när det gäller bilteknik.
Interiören i den moderna stilen ser återhållen ut, men inte dålig, nycklarna är ordnade geometriskt snyggt, materialen är av ganska anständig kvalitet och monteringen är berömvärd. Ergonomin och finishen är så normal att du inte ens vill ta reda på om kineserna försöker sälja till exempel konstläder under sken av äkta läder. Åtminstone vid beröring ser allt naturligt ut och av hög kvalitet.
Stora crossovers som Hyundai Santa Fe eller Toyota Highlander bör betraktas som direkta konkurrenter till GAC GS8, men du kan fortfarande inte komma ifrån den känslomässiga jämförelsen med Land Cruiser. Den kinesiska crossoveren blir billigare än båda, och den stilmässiga likheten med ”Kruzak” och visuella överväldigande, om de verkligen spelar någon roll, är i allmänhet svårbedömd i pengar.
Lägsta pris är 24 $. för ett exklusivt GE-framhjulsdrivande paket, som inkluderar xenonstrålkastare, 862-tums hjul, regnsensor, taklucka, uppvärmd vindruta och ratt, förarsätet och ventilation på framsätet.
Версия GL стоимостью от 28 792$. предлагает выбор типа привода и включает дополнительно матричные светодиодные фары, 19-дюймовые колеса, панорамную крышу и кожаные кресла с функцией памяти. Исполнение GT за 32 722$ добавляет еще и пакет электронных систем безопасности. Без них можно было бы и обойтись, но именно в этой комплектации GAC GS8 воспринимается довольно дорогим и чуть лучше соответствует своей крайне претенциозной внешности.
| Typ | SUV |
| Mått (längd / bredd / höjd), mm | 4836/1910/1770 |
| Hjulbas, mm | 2800 |
| Markavstånd mm | 162 |
| Koblingsvolym, l | 270-900-1600 |
| Trottoarkant, kg | 1990 |
| Bruttovikt, kg | 2515 |
| motorns typ | Bensin R4 turbo |
| Arbetsvolym, kubikmeter centimeter | 1991 |
| Kraft, hk med. vid rpm | 190 vid 5200 |
| Max. vridmoment, Nm vid rpm | 300 vid 1750-4000 |
| Växellåda, kör | Full, 6-st. AKP |
| Maximal hastighet, km / h | 185 |
| Acceleration till 100 km / h, med | 10,5 |
| Bränsleförbrukning, skratt. l / 100 km | n. d. |
| Pris från, $. | 30 102 |
