Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Dynamic Comfort
Att välja en medeldriven Clio (eller medelsvag om du är en mer pessimistisk person) är förmodligen det bästa eller mest rationella beslutet, eftersom det har tillräckligt med kraft eller vridmoment, och när du köper det har du inte en hel vit flagga . ge upp och förklara konkurs, familjebudget eller donera hälften av din lön till vattentörstande hästar varje vecka. Du behöver dem inte alls, eller hur?
Motorn i nya Clio visade sig vara extremt tyst, vilket också kan tillskrivas bra ljudisolering, och viktigast av allt, mycket anspråkslös att använda och ekonomisk nog att du trots den höga körsträckan inte bara kan arbeta för bränsle. Den "går" utan att tveka när den drar iväg, eftersom den är generös med lågt vridmoment och älskar att växla till högre varv där – vad mer – den börjar kvävas.
Det är också intressant att växellådan är utformad så att du säkert kan köra i varvtalet upp till 3.000, där du inte ens kommer att höra att det finns en turbodiesel i kupén och att den kommer att förbruka 7, 7 liter, som under vinterförhållanden (med vinterskor) tillbringade på vårt test. Inget, bra paket.
Eftersom vi också har den tidigare generationen Clia hemma (ha, typiska slovener), kan du tro mig att den sitter mycket bättre i den nya. Sätet ger en lägre position, vilket är särskilt uppskattat av högre förare, det finns mer utrymme och ratten är mindre "stuvad" för att bättre sitta i händerna. Att vårt Clio-test inte var den bästa lösningen var dock bara skyldig till den höjdjusterbara ratten, som var placerad för långt från föraren och därför krävde kompromisser som inte beaktades vid djupjustering.
Därför rekommenderas mer krävande förare att välja bättre utrustning, eftersom körlivet blir ännu roligare. Fastän. ... Återigen måste vi berömma den alltför indirekta elektriska servostyrningen, vilket gör övergången från noll (när den inte fungerar alls) till full drift irriterande. Låt mig förklara. Den prylen innebär att de ville spara en deciliter bensin med el, men samtidigt offrade de den feedback mer erfarna förare får (eller får) från ratten.
Låt mig bara beskriva händelsen som fick mig att tänka. Jag körde på en våt väg som förvandlades till en hal (isig?) Gräsmatta i skogen. Medan bilen bara var lite hal, kändes det inte alls på ratten, bara när en oplanerad riktningsändring detekterades av skinkorna började jag agera. Med en klassisk (eller bättre elektrisk) servostyrning skulle jag definitivt ha upptäckt glidning tidigare!
Den "pratsamma" ratten kan lätt räknas till de aktiva säkerhetsfunktioner som Renault förlitar sig på i sin reklam, men det är uppenbart att förbruknings deciliter är mindre, eller att stadskomfort är viktigare än (av detta slag) säkerhet. Men att förstå vad som händer under framhjulen, oavsett den inbyggda tekniska lösningen, kräver mycket körsträcka och erfarenhet, så frågan uppstår om den genomsnittliga föraren kan "uppfatta" vad den mer indirekta ratten säger till honom.
Som du kanske har läst i tidigare tester av nya Clio, det finns gott om plats inuti, bara tredörrars version saknar tillräckligt med utrymme för att flytta till den bakre bänken. Barn kommer lätt att flytta in i baksätena, och för vuxna, istället för att glida, är glidning en mer lämplig term! Som vi redan förstår är det mindre utrymme på grund av de två dörrarna, men det är ännu svårare att klämma förbi framsätet på grund av den enorma önskan att återvända till startpositionen.
Det finns mycket utrymme i bagageutrymmet för denna bilklass, och utförandet kan också berömas. Testet Clio hade dock en annan nyhet: strålkastare som lyser i hörnet. När du vrider mer specifikt tänds ett extra ljus bredvid strålkastaren, som belyser den del av vägen som du svänger på. Lösningen orsakar inte besvär för en okänd förare, även om du först måste vänja dig vid det, och framför allt hjälper det i staden och i garagehuset.
Tredörrars Clio är tänkt att vara lite sportigare, även om 1-liters turbodiesel är mer av ett mellanklassval för den bredare allmänheten för vardagliga transporter. Men ändå anses det vara ett bra val!
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Dynamic Comfort
Grundläggande information
| Försäljning: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basmodellpris: | 14.000,17 € |
| Testmodellkostnad: | 14.863,96 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 63kW (86 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 12,7 s |
| Maximal hastighet: | 174 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 4,4 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - direktinsprutad turbodiesel - slagvolym 1461 cm3 - maximal effekt 63 kW (86 hk) vid 3750 rpm - max vridmoment 200 Nm vid 1900 rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsdriven motor - 5-växlad manuell växellåda - däck 185/60 R 15 T (Goodyear UltraGrip7 M + S). |
| kapacitet: | toppfart 174 km/h - acceleration 0-100 km/h på 12,7 s - bränsleförbrukning (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km. |
| Massa: | tomt fordon 1175 kg - tillåten totalvikt 1665 kg. |
| Yttermått: | längd 3986 mm - bredd 1707 mm - höjd 1493 mm. |
| Interna dimensioner: | bränsletank 55 l. |
| Låda: | 288 1038-l |
Våra mått
| T = 0 ° C / p = 1016 mbar / rel. Ägare: 67% / km -räknarens skick: 7918 km. | |
| Acceleration 0-100km: | 13,0s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 18,8 år ( 117 km / h) |
| 1000 m från staden: | 34,7 år ( 146 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 10,0s |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 13,3s |
| Maximal hastighet: | 174 km / h (V.) |
| testkonsumtion: | 7,7 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 49,1m |
| AM -bord: | Ner till 43m |
оценка
Bland 1,5-liters turbodieselmotorer testade vi 63-kilowatt-versionen i mellanklass. Med tanke på pengar och utgifter är detta förmodligen det bästa valet!
Vi berömmer och förolämpar
motor
ljudisolering (buller från under motorrummet)
konsumtion
strålkastarna lyser i en sväng
icke-kommunikativ elektrisk servostyrning
ratten för långt ifrån varandra
svår övergång till ryggbänken
