Provkör Audi A5 Sportback: Alter Ego

Det nya tillskottet till Audis sortiment kallas A5 Sportback och kan ses som en mer praktisk och prisvärd coupévariant av A5, men också som ett attraktivt alternativ till de klassiska A4-varianterna. Testversion 2.0 TDI med 170 hk.

Själva namnet på den nya modellen från varumärket Ingolstadt väcker många frågor. Audios marknadsföringsguruer är stolta över att presentera bilen som en elegant men ändå praktisk fyrdörrars kupé, som är placerad under A5-kupén och erbjuder sina kunder ett attraktivt sportmodellutseende kombinerat med funktionaliteten i ”standard” sedan och A4 kombi. Som ofta är fallet när människor försöker göra för många saker tillsammans, låter det att definiera kärnan i denna produkt både lovande och förvirrande. Och när du kommer ansikte mot ansikte med A5 Sportback, är frågorna inte klara alls ...

proportioner

För vissa ser A5 Sportback faktiskt ut som en fyrdörrars kupé; för andra ser bilen mer ut som en A4 hatchback med en stor sluttande baklucka. Positivt finns det starka argument för var och en av de två fraktionerna, så vi föredrar att titta på fakta för att få de mest objektiva svaren. Sportback har samma hjulbas som A4, karossbredden är 2,8 centimeter bredare än sedan, längden är något ökad och takhöjden minskar med 3,6 centimeter.

På pappret verkar dessa förändringar vara en bra grund för att skapa mer dynamiska proportioner, och i verkligheten är de det – A5 Sportbacks bredaxlade figur känns faktiskt sportigare än A4. Bakdelen är en speciell typ av vävning av designelementen A4 och A5, och ur en rent funktionell synvinkel kategoriserar det stora bakstycket det som en halvkombi (eller fastback) snarare än en coupé.

Under huven finns ett lastfack med en nominell volym på 480 liter – Avant kombi ståtar med bara tjugo liter mer. Det är logiskt att när baksätena fälls ner blir skillnaden mellan de två modellerna mycket mer betydande – Sportback når en maxvolym på 980 liter mot 1430 liter för kombibilen. Eftersom vi fortfarande talar om en bil med en distinkt livsstilsbias är det knappast korrekt att till varje pris jämföra den med en klassisk kombi. Av denna anledning kan Sportback beskrivas som tillräckligt funktionell för familjefolk eller personer som är intresserade av sporter som skidåkning och cykling.

Inuti en person

Passagerarutrymmet är upp till förväntningarna - möblerna ekar nästan helt av A5, kvaliteten på utförande och råmaterial är mycket hög, kommandoordningen är typisk för Audi och kommer sannolikt inte att förvirra någon. Körställningen är bekväm och behagligt låg, vilket återigen för Sportback närmare en A5 än en A4. Framsätena finns det gott om och möblerna är mycket bekväma, speciellt om bilen är utrustad med extra sportstolar, vilket var fallet med vår testmodell. Passagerare på bakre raden sitter lägre än förväntat i skuggan, så deras ben bör vara i en något obekant vinkel. Dessutom begränsar det sluttande baktaket utrymmet ovanför baksätena avsevärt, och för personer över 1,80 meter långa är en lång vistelse där inte särskilt att rekommendera.

Oavsett namnet erbjuder Sportback passagerarna ännu bättre körkomfort än A4 och A5. Förklaringen är att chassit, lånat direkt från A4 / A5, har fått en något mer bekväm inställning, och den ökade vikten bidrog också till detta. A5 Sportback går igenom stötar tätt (men inte stadigt) och tyst, utan kvarvarande kroppsvibrationer.

Längst fram, vid fronten

Exakt och inte alltför direkt styrarbete är ett bra komplement till den harmoniska körupplevelsen, kurvbeteendet är också redan välkänt för oss från nära släktingar till modellen. Ingolstadt-ingenjörernas beslut att flytta framaxeln och differentialen så snart som möjligt för en mer balanserad viktfördelning bevisar dess effektivitet än en gång - om du bestämmer dig för att testa gränserna för A5 Sportback kommer du att bli imponerad av hur länge bilen är kan hålla sig neutral och hur sent det börjar visa den oundvikliga trenden att understyra för vilken framhjulsdrift som helst. Med en mer avslappnad körupplevelse rör sig bilen på vägen med lätthet och ger överlägsen säkerhet utan att belasta dig. En av de sämsta egenskaperna hos några av de äldre modellerna av företaget har dock bevarats - på våta ytor svänger framhjulen kraftigt även med en inte särskilt skarp gastillförsel, och då borde traktionskontrollsystemet och ESP-systemet fungera ganska intensivt.

Det är knappast möjligt att säga något nytt om drivningen i 2.0 TDI-versionen - dieselmotorn med direkt bränsleinsprutning i cylindrarna med hjälp av Common Rail-systemet, känd för alla från det enorma antalet problemmodeller, visar återigen sina klassiska fördelar och endast en betydande nackdel. Motorn drar smidigt och säkert, dess kraft utvecklas smidigt, sättet är bra, bara svagheten vid start förblir lite obehaglig. Tillsammans med en välplacerad sexväxlad manuell växellåda visar motorn återigen sin avundsvärda bränslebesparingspotential - den genomsnittliga förbrukningen i testet var bara 7,1 liter per 100 kilometer, och minimivärdet i den standardiserade AMS-cykeln låg kvar på en otroliga 4,8 liter. / 100 km. Var uppmärksam - vi pratar om 170 hk än så länge. effekt, maximalt vridmoment på 350 Nm och en fordonsvikt på nästan 1,6 ton...

Och vad är priset?

En annan viktig fråga kvarstår – hur är A5 Sportback prismässigt placerad. Med jämförbara motorer och utrustning kostar en ny modifiering i snitt cirka 2000 5 lev. Billigare än A8000 coupé och minst 4 BGN. Dyrare än A5 sedan. Så, beroende på förståelsen, kan man betrakta A4 Sportback som ett lite billigare och mer praktiskt alternativ till den eleganta coupén, eller som en mer excentrisk och mycket dyrare version av AXNUMX. Vilken av de två definitionerna som är mer korrekt, kommer köpare att säga.

Förresten planerar Audi att sälja 40 000 till 50 000 enheter av sin nya modell om året, så frågan ovan kommer att besvaras snart. Hittills kan vi bara ge en kort bedömning av finalen, och dessa är fem stjärnor enligt auto motor und sport-kriterierna.

text: Boyan Boshnakov

foto: Miroslav Nikolov

Utvärdering

Audi A5 Sportback 2.0 TDI

Audi A5 Sportback är en tillräckligt praktisk bil för att sitta någonstans mellan A4 och A5. Traditionellt för märket, utmärkt utförande och vägbeteende, visar motorn imponerande effektivitet.

tekniska detaljer

Audi A5 Sportback 2.0 TDI
Arbetsvolym	-
Effekt	170 k. Från. vid 4200 rpm
max. vridmoment	-
acceleration 0-100 km / h	9,2 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	38 m
Maximal hastighet	228 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	7,1 L
Grundpris	68 890 levov