Testkörning Renault Captur: orange himmel, orange hav
Innehåll
Kör en ny upplaga av en av de mest sålda modellerna av det franska varumärket
Första generationen Renault Captur har tagit en värdig position som en storsäljare i den populära klassen av små SUV -modeller. Den nya modellen är byggd på en högteknologisk plattform, och dess attraktiva utseende har blivit mer solid.
En artikel som börjar med frasen "den här modellen är mycket bättre än sin föregångare" är kanske det mest vardagliga du kan läsa. När det gäller Renault Captur är detta fortfarande ett mycket lämpligt uttalande med tanke på att andra generationen bygger på den nya CMF-B-plattformen för små bilar.
Den senare är mycket modernare, lättare och mer hållbar än Renault-Nissan B-plattformen, som inte bara rymde den tidigare Captur, utan också Renault Clio II, III och IV och fortfarande tillverkas av Dacia Duster.
Den tidigare modellen, som introducerades 2013, är dock i sig en bra grund för den nya generationen, eftersom den lyckades bli en bästsäljare i Europa (2015 rankades den 14:e bland de mest sålda bilarna på den gamla kontinenten) - inte bara eftersom marknaden för små stadsjeepar och crossovers växte snabbt, men också för att han kunde fånga kundernas stämning med Lawrence van den Akkers nya stilistiska strategi.
Captur blev en global modell när de kinesiska och ryska (Kaptur), brasilianska och indiska versionerna (tillverkade i sina respektive länder) dök upp under detta namn och i liknande stil - de tre sista med lite längre hjulbas och dubbel växellåda, baserat på B0 plattform.
Fransk anslutning
Den andra generationens styling behåller de allmänna nyanserna från sin föregångare, men förkroppsligar nu nya Renault-designpunkter – med mycket mer precision, detaljer och skarpare former.
Captur II har tillräckligt självförtroende för att kasta bort sin föregångares charm och ersätta den med en mer arrogant. Strålkastarna har det redan distinkta Renault-mönstret som påminner om en snabb penseldrag från en konstnär med de igenkännliga LED-dagsljusen.
En liknande touch kan hittas i formen av bakljusen, och alla andra former följer samma grad av dynamik. Oavsett om taket är målat i någon av de fyra kompletterande färgerna, utgör det ett distinkt och mycket dynamiskt element. Captur erbjuder sina kunder 90 karossfärgkombinationer och LED-strålkastare.
Insatserna för att en bil ska se ut så här är väldigt höga, för idag bär en av fem sålda Renault Captur-namnet. Den här lilla modellen erbjuder ett av de mest omfattande förarassistansområdena, med adaptiv farthållare, aktiv bromsassistent, varning för körfält och mer.
Interiören har också mycket högre prestanda med precisionshantverk och kvalitetsmaterial. Precis som Clio erbjuder Captur ett 7- till 10,2-tums digitalt instrumentkluster med ytterligare anpassningsalternativ och en 9,3-tums mittskärm har lagts till som en del av Renault Easy Link infotainment-system.
Inredningen visar tydligt att fordonet är inriktat på ungdomar med ett exceptionellt val av material och färger. Och kombinationen av element som är typiska för modellens orange färg och orange textilinsatser som skapar en känsla av volym ser verkligen charmig ut.
I valet ingår även dieslar
En av de stora fördelarna med den lilla Captur är valet av ett stort antal ställdon. Renaults ledningsfaktorer förtjänar beundran för detta beslut, eftersom de i en tid av enande och lägre produktionskostnader lätt kunde ha lämnat endast den trecylindriga basenheten och hybridversionen i sortimentet.
När allt kommer omkring är Captur i grunden en stadsbil, och motorn i fråga är på 100 hk. och 160 Nm vridmoment räcker för rörelse. Denna insugningsgrenrörsinsprutningsmotor skiljer sig från Nissan Juke-blocket och är baserad på den tidigare 0,9-litersmotorn.
I sortimentet finns även en 1,3-liters fyrcylindrig bensinturbomotor med direktinsprutning i två 130 hk-effekter. (240 Nm) och 155 hk (270 Nm). Och i en klass där du nu klarar dig utan dieselmotor finns två versioner av 1.5 Blue dCi tillgängliga för kunderna – med en kapacitet på 95 hk. (240 Nm) och 115 hk (260 Nm), som var och en har ett SCR-system.
Basmotorn är utrustad med en 5-växlad manuell växellåda; för 130 hk bensinversion och en 115 hk dieselmotor. Förutom en sexväxlad manuell växellåda finns det också en sju-växlad dubbelkoppling, och för den kraftfullaste enheten är den standard.
Hybrid tolkning
För fans av elektrisk rörlighet finns det också en plug-in hybridversion med ett 9,8 kWh batteri, huvuddrivmotor och en mindre som endast används för att starta huvudförbränningsmotorn.
Även om det finns mycket lite information om systemet, visar en närmare titt på de knappa uppgifterna en okonventionell arkitektur för vilken Renault-ingenjörer har mer än 150 patent. Drivmotorn är inte placerad på motorsidan utan utanför växellådan, och den senare är inte automatisk, men liknar en manuell växellåda.
Det finns ingen koppling och bilen startar alltid i elläge. På grund av denna lösning krävs också en startmotor, men när elen går passerar inte elmotorns vridmoment genom transmissionen. Förbränningsmotorn sugs naturligt (förmodligen för att kunna köra Atkinson-cykeln, men också för att hålla nere kostnaderna).
Detta underlättar överföringen när det gäller vridmoment. Hybridvarianten, som kallas E-TECH Plug-in, kan färdas upp till 45 km i rent elektriskt läge, och dess elmotorer är kraftfullare än Clio-hybridsystemet. En version av flytande gas förväntas snart.
Den senare måste vänta lite. I testet i ungefär samma körförhållanden, inklusive stad, förort och motorväg, 115 hk dieselversion förbrukade cirka 2,5 l / 100 km mindre bränsle än bensin 130 hk (5,0 mot 7,5 l / 100 km).
I båda fallen ligger karossens lutning inom acceptabla gränser och i allmänhet har bilen ett balanserat beteende mellan komfort och dynamik. Om du kör mest i staden kan du också uppgradera till en billigare bensinmotor.
För längre resor är dieselversionerna mest lämpliga och erbjuds till mycket rimliga priser. Det avancerade infotainment-systemet erbjuder fingertoppskontroll, TomTom-kartnavigering är intuitiv och skärmen på högre skärm ger bättre synlighet.
Slutsats
En ny stil med mer dynamiska former, en ny och modern plattform, ett brett utbud av drivmekanismer och en rik färgpalett är grunden för modellens fortsatta framgång.
