Jämförelsetest: Klass 900+ Enduro

Med sina berättelser om vackra vyer, autentisk natur och framför allt slingrande vägar var de en saga för oss i tusen och en natt. Så vi tänkte inte två gånger på vart vi behövde åka när vi körde sju stora touring endurocyklar. Vi körde dem rakt igenom sylten. Den här turen fick sitt namn på grund av den stora Marmolada-glaciären, dit vår väg ledde oss. Och allt flöt verkligen på, som om det var smurt med den fulla doften av söta kurvor.

Anledningen till en fantastisk resa ligger dock inte bara i de utmärkta vägarna, utan också i valet av motorcyklar (nåja, det fina vädret hjälpte lite). Vi har samlat nästan allt du kan köpa hos oss i den här klassen: BMW R 1200 GS, Ducati 1000 DS Multistrada, Honda XL 1000 V Varadero, Kawasaki KLV 1000, KTM LC8 950 Adventure, Suzuki V-strom 1000 och Yamaha TDM 900. . det finns bara Aprilia Caponord och Triumph Tiger.

Alla tre var utrustade med ABS (BMW, Honda, Yamaha), och allt vi kan säga är att vi varmt rekommenderar det till alla, om bara plånboken tillåter det. Andra har bra bromsar, men när det kommer till säkerhet i oförutsägbara situationer har ABS ingen konkurrens. När det gäller utrustning och komfort är BMW nummer ett. Den har nästan allt en touringcykel har att erbjuda idag. Utöver ovan nämnda omkopplingsbara ABS finns även uppvärmda spakar, skydd, metallvevhus, justerbart vindruteskydd, höjdjusterbart säte och uttag för anslutning av original BMW-tillbehör (uppvärmda kläder, GPS, rakapparat, telefon, etc.) . .) .

Den följs av Honda med det bästa vindskyddet av alla konkurrenter, handskydd, ABS och plastmotorskydd. Suzuki och Kawasaki är exakt samma motorcyklar. Enäggstvillingar, om man så vill. De förenas av ett mycket bra vindskydd, som kan justeras i höjdled. Handskyddet är bara ett extra lovvärt tillbehör på långa resor. Vevhusskyddet skyddar mot repor och små stötar, men det är för blygsamt för alla terräng- och vagnäventyr. Vi måste berömma de mycket bra bromsarna, som inte skrämmer ens vid mycket långa nedfarter och alltid bromsar bra.

På grund av den låga vikten (vi siktade på 245 kg med full bränsletank) är belastningen på bromsarna något lägre. Vi kan säga att de är nära besläktade i den ledande gruppen med BMW och Ducati, såvida vi naturligtvis inte tar hänsyn till fördelen med ABS GS. KTM har även en bra vindruta, som tyvärr inte är justerbar, men har därför bättre styre (stark, bomlös aluminium som i hårda enduromodeller) och handskydd i plast. Motorskydd är en plastkopia av kol från rallybilar.

Frambromsarna visade bra hävstång, medan bakhjulet gillade att låsa sig lite när man körde väldigt hårt. Det kan också vara en fördel för alla som gillar supermoto-stil solo sportåkning. Ducati och Yamaha är de sällsynta utrustningsmässigt, även om TDM har ett välfungerande ABS. I båda fallen saknade vi mer vindskydd, eller åtminstone lite vindruteflex.

På tal om utrustning kan vi också notera hur mycket vi gillade sensorerna. Vi sätter BMW först eftersom det ger föraren ännu mer (användbar) hög siktdata än i en bra bil. Detta är en daglig vägmätare, timme, förbrukning, körsträcka av motorn med reserv, visning av aktuell växel, bränslenivå, temperatur. Följt i tät ordning med lite mindre data från Honda, KTM, Kawasaki/Suzuki, Yamaha (en liten mängd) och Ducati, som lider av dålig sikt i soligt väder (felaktig bränslemätare).

För alla dessa turmotorcyklar kan du naturligtvis få en uppsättning resväskor (original eller icke-originaltillbehör), som lyckligtvis inte förstör utseendet, utan bara kompletterar det.

Under resan visade sig våra resenärer vara bekväma, så de motiverar sitt namn. Men det finns skillnader mellan dem, och mycket betydande!

Vi kommer inte att göra någon hemlighet av att BMW:n imponerade mest på oss och kommer att låta hela testteamet veta att det fortfarande är den obestridda kungen av krokiga bergsvägar. Kraftfull 98 hk motor och 115 Nm vridmoment imponerar med flexibilitet och smidighet när föraren kräver det. Men med full tank bränsle överstiger den inte 242 kilo. Det kan vara sportigt och tillräckligt snabbt, men det är också bra när önskan om bekväm cruising utan växling råder. Växellådan är annars exakt och snabb nog, sedan länge bortglömd gammal hård och högljudd GS-växellåda.

Även när det gäller manövrerbarhet, trots de betydande dimensionerna, är BMW helt enkelt imponerande. Att gå från sväng till sväng kan vara ett jobb som både den största testpiloten (190 cm, 120 kg) och den minsta (167 cm, 58 kg) har kunnat berömma och berömma, och alla vi som befinner oss någonstans mitt emellan höll definitivt med om det. med dem. Jag blev också imponerad av lugnet och komforten på banan (lämplig sits, utmärkt sätesergonomi, bra vindskydd).

KTM övertygade oss med lätthet. För den här klassen är den väldigt lätt, väger inte mer än 234 kilo vid full vikt, men även annars gjorde de ett bra jobb vad gäller låg tyngdpunkt och balans. Suspension Enhanced (WP), justerbar och kan ge en bekväm åktur på vägen och samtidigt tåla en riktig tuff åktur i endurostil. Dess gränser till vilka den kommer att klättra bestäms endast av dess dimensioner (bredd, höjd) och skor (denna KTM har inget hinder i terrängdäck, inte ens i lera). Motor med 98 hk och 95 Nm i vridmoment är allt vi behöver, och växellådan är ett utmärkt exempel på allt annat.

Det här är den bästa växellådan bland testcyklarna! Körställningen är bra, helt avslappnad och naturlig och på grund av den maximala sitthöjden från marken (870mm) är den närmare de högre. Någonstans på samma plats stod en Honda, men med olika dygder. När vi tänker på Honda är ordet som kortfattat beskriver Varadero väldigt enkelt: komfort, bekvämlighet, åter komfort. Han sitter bekvämast på ett inte alltför högt säte (845 mm), och kroppsställningen är obevekligt avslappnad.

Det goda sits-till-pedal-till-handtag-förhållandet, i kombination med utmärkt vindskydd, möjliggör bra cruising på motorvägar såväl som kurvtagning. Tja, i mycket snäva kurvor och mycket livlig (mycket livlig!) körning har Hondorna känt varandra i flera år. Hennes 283 hela pund är helt enkelt självtillverkade. Konkurrenterna har blivit lättare, och här får Honda hålla jämna steg med dem. De var nöjda med själva motorn, den är lämplig för resor (94 hk, 98 Nm vridmoment, bra växellåda).

Kawasaki och Suzuki var en överraskning, utan tvekan. Sportmotorerna tar redan fart, vilket framgår av ljudet från avgasrören i det övre varvtalsområdet. Deras 98 hk. och 101 Nm i vridmoment ger dem en liten fördel även jämfört med BMW när det kommer till smidighet och acceleration från 80 till 130 km/h (andra följer enligt följande: Multistrada, Adventure, Varadero, TDM). Vikten på 244 kilogram vid maximal fyllning talar också för sportighet.

Svängmanövrerbarhet är avundsvärt, båda styrs mycket enkelt och, på förarens begäran, även snabbt. Motorväg? Upp till 140 km/h finns inga kommentarer, vinden är inte heller ett problem. Allt är bra och här. KLV och V-strom har dock två brister som de måste åtgärda om de ska vinna. Den första är ångesten som uppstår på banan vid hastigheter över 150 km / h. Rattens svängningar (från vänster till höger) och sedan hela motorcykelns dans gjorde våra nerver väldigt starka. Den enda kortsiktiga lösningen var att alternera utvinning och tillsats av gas, vilket något bröt mot de repulsiva svängningarna.

Okej, för vi får inte köra fortare än 130 km/h, men vem har sagt att man bara kommer köra i Slovenien och alltid bara enligt reglerna? Den andra är den otäcka motoravstängningen i de långsammaste kurvorna och vid kurvtagning på vägen. För att undvika detta bör alltid försiktighet iakttas vid sådana manövrar i tillräckligt hög hastighet. Problemet kan vara dolt i motorinställningarna (tomgång), men det händer på båda cyklarna. Det verkar vara en familjesjukdom.

Annars: om du är den typen av person som inte vill gå över 150 km/h (även om motorerna lätt kan nå 200 km/h), så presenterar vi vinnaren av detta test: Suzuki Ducati. På något sätt kom vi inte långt och kom med denna ovanliga cykel. Först var vi oroliga för det ganska dåliga vindskyddet på nosen med en intressant design, och sedan sätena. Den här är nästan som en 999 sport superbike! Det är för svårt att luta sig framåt och framåt, så vi fortsatte att glida mot bränsletanken i lägre hastigheter.

Multistrada presterar bäst i medelhastighetshörn där körningen är mjukast. I de långa svajade han emellanåt, men i de korta verkade han lite skrymmande. Vi var mer imponerade av enheten, som är en klassisk tvåcylindrig Ducati L-motor. Jämfört med konkurrenterna 92 ​​hk och 92 Nm vridmoment räcker för att inte kommentera. Ducati klarar sig bäst med den lättaste vikten med full tank bränsle, som inte överstiger 216 kilo.

Yamaha satsar på samma kort som Bolognalegenden. TDM 900 ligger på andra plats när det gäller lätthet och väger bara 223 kg. Hanteringsmässigt passar den bäst för nybörjare, den är så kravlös. Men i mer trafikerade kurvor blir TDM lite hektiskt och får svårare att följa och behålla en given riktning. Detta visades bäst när till exempel en framhjulsdriven BMW (som ges för jämförelse eftersom den är bäst i fältet) ledde kolumnen i ett snabbt men säkert tempo, där Yamaha sakta halkade efter om föraren ville detsamma mängd säkerhetsrisk som behövs. En del av denna oro kommer också från motorn (86 hk), annars tillfredsställde Yamaha de minsta och lättaste förarna mest.

Om man tittar på ekonomin är läget följande: billigast är Kawasaki som kostar 2.123.646 2.190.000 2.128.080 sittplatser. Det är mycket motorcyklar för pengarna. Suzuki är lite dyrare (2.669.000 XNUMX XNUMX sittplatser). Dessa är våra vinnare, att döma av betoningen på priset. Tittar man på dessa cyklar först och främst genom pengarna ligger Yamaha också i allra topp med ett pris på XNUMX XNUMX sittplatser. För dem som huvudsakligen kommer att köra runt i staden och dess omgivningar är detta det bästa valet (lätthet, manövrerbarhet). Den följs av Honda, som för XNUMX XNUMX XNUMX sittplatser erbjuder mycket av en riktig maxi-enduro-cykel i ordets verkliga ursprungliga bemärkelse.

Precis som Yamaha har Honda också ett bra servicenätverk och snabb reservdelsleverans (här viskar Suzuki och Kawasaki). Sedan finns det två exklusiva karaktärer, var och en åt olika håll. På en Ducati (2.940.000 2.967.000 3.421.943 säten) kommer du inte ens se rolig ut i en racerdräkt, speciellt när du är böjd runt knäet. Men är det meningen med enduroresor? Den fungerar även bra i stadskärnor där den är mobil och fungerar som ett riktigt läppstift. KTM, som också utmärker sig på detta område, kommer att sätta dig tillbaka runt XNUMX XNUMX platser. Om du tillhör dem som har råd och ska åka terräng är detta det första och bästa valet. Denna motorcykel är det enklaste sättet att föreställa sig att åka i öknen eller runt om i världen. Dyrast är BMW. Den vi hade på testet är värd den XNUMXXNUMXXXNUMX stolen. Lite! Men BMW har turen att den kanske tappar lite när du säljer den.

Slutresultatet är detta: vinnaren av vårt jämförelsetest var BMW R 1200 GS, som fick högsta möjliga poäng i de flesta utvärderingssektioner. Den utmärker sig i utförande, design, utrustning, motormontering, åkkvalitet, ergonomi och prestanda. Han förlorade bara i ekonomin. Att den är 1 miljon dyrare än den billigaste tar ut sin rätt. I själva verket faller den i en egen kategori på grund av detta. Vem har råd, bra, vem har inte, det är inte världens undergång, det finns andra fantastiska cyklar där ute. Tja, det första alternativet är redan på andra plats: Honda XL 3 V Varadero. Hon fick inte maximalt antal poäng någonstans, men hon missade inte mycket heller.

Överraskningen är KTM, som redan har flyttat närmare ett bredare spektrum av potentiella kunder på två år (då testade vi det först). Han döljer inte sin sportighet och äventyrlighet, utan vinner i komfort. Fjärdeplatsen gick till Yamaha. Kombinationen av vad den erbjuder (lätthet, lågt pris, ABS) har övertygat oss, även om den alltid har stått i skuggan av starkare och större konkurrenter. Suzuki slutade på femte plats. Med ABS och tyst drift i höga hastigheter skulle den kunna gunga väldigt, väldigt högt för samma pris (trolig konkurrent till BMW).

Detsamma gäller Kawasaki, som fick några poäng mindre på grund av att det var en kopia av Suzuki. Suzuki var bara den första, vilket inte speglade identiteten för den första (för det mesta) andra så bra. Vi gav Ducati en sjunde plats. Missförstå mig rätt, Multistrada är en bra cykel, men upp till touringenduron saknar den mest komfort, vindskydd och en del chassifix. För staden och dukaten är detta också ett bra alternativ till resor för två. Den erbjuder dock mer komfort än 999 eller Monster.

1:a plats: BMW R 1200 GS

Testa bilpris: 3.421.943 IS (grundmodell: 3.002.373 IS)

motor: 4-takt, tvåcylindrig, 72 kW (98 hk), 115 Nm / vid 5.500 rpm, luft-oljekylning. 1170 cm3, el. bränsleinsprutning

Energiöverföring: 6-växlad växellåda, propelleraxel

Suspension: BMW Telelever, bak enkel hydraulisk stötdämpare BMW paralever

Däck: fram 110/80 R 19, bak 150/70 R 17

bromsar: främre 2x skivdiameter 305mm, bakre skivdiameter 265mm, ABS

Hjulbas: 1.509 mm

Sitthöjd från marken: 845-865 mm

Bränsletank / förbrukning per 100 km: 20 l / 5, 3 l

Vikt (med full bränsletank): 242 kg

Representerar och säljer: Avto Aktiv, LLC, Cesta på Local Log 88a (01/280 31 00)

TACK OCH GRATTIS

+ användbarhet

+ flexibilitet

+ utrustning

+ motor (effekt, vridmoment)

+ bränsleförbrukning

- pris

Poäng: 5, poäng: 450

2:a plats: Honda XL 1000V Varadero

Testa bilpris: 2.669.000 IS (grundmodell: 2.469.000 IS)

motor: 4-takt, tvåcylindrig, 69 kW (94 hk), 98 Nm vid 6000 rpm, vätskekyld. 996 cm3, el. bränsleinsprutning

Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja

Suspension: klassisk gaffel, enkel justerbar hydraulisk stötdämpare bak

Däck: fram 110/80 R 19, bak 150/70 R 17

bromsar: främre 2x skivdiameter 296mm, bakre skivdiameter 265mm, ABS

Hjulbas: 1.560 mm

Sitthöjd från marken: 845 mm

Bränsletank / förbrukning per 100 km: 25 l / 6, 5 l

Vikt (med full bränsletank): 283 kg

Representativ: As Domzale, Moto center, doo, Blatnica 3a, Trzin (01/562 22 42)

TACK OCH GRATTIS

+ komfort

+ pris

+ användbarhet

+ vindskydd

+ utrustning

- motorcykel vikt

Poäng: 4, poäng: 428

3:e plats: KTM LC8 950 Adventure

Testa bilpris: 2.967.000 platser

motor: 4-takts, tvåcylindrig, vätskekyld. 942 cm3, förgasardiameter 43 mm

Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja

Suspension: justerbara USD-gafflar, enkel justerbar hydraulisk stötdämpare bak

Däck: fram 90/90 R 21, bak 150/70 R 18

bromsar: 2 trumma med en diameter på 300 mm framtill och 240 mm bak

Hjulbas: 1.570 mm

Sitthöjd från marken: 870 mm

Bränsletank / förbrukning per 100 km: 22 l / 6, 1 l

Vikt (med full bränsletank): 234 kg

Försäljning: Moto Panigaz, OOO, Ezerska c. 48, Kranj (04/20 41), www.motoland-panigaz.com

TACK OCH GRATTIS

+ användbar på marken och på vägen

+ synlighet, sportighet

+ fältutrustning

+ motor

- pris

– vindskyddet är inte flexibelt

Poäng: 4, poäng: 419

4:e plats: Yamaha TDM 900 ABS

Testa bilpris: 2.128.080 platser

motor: 4-takt, tvåcylindrig, vätskekyld, 63 kW (4 hk), 86 Nm vid 2 rpm, 88 cm8, el. bränsleinsprutning

Energiöverföring: 6-växlad växellåda, propelleraxel

Suspension: klassisk gaffel, enkel justerbar hydraulisk stötdämpare bak

Däck: fram 120/70 R 18, bak 160/60 R 17

bromsar: främre 2x skivdiameter 298mm, bakre skivdiameter 245mm, ABS

Hjulbas: 1.485 mm

Sitthöjd från marken: 825 mm

Bränsletank / förbrukning per 100 km: 20 l / 5, 5 l

Vikt (med full bränsletank): 223 kg

Representativ: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško (07/492 18 88)

TACK OCH GRATTIS

+ användarvänlighet i staden

+ pris

+ bränsleförbrukning

+ låg sits

- Hantering i snabba kurvor

- lite vindskydd

Poäng: 4, poäng: 401

5:e plats: Suzuki DL 1000 V-Strom

Testa bilpris: 2.190.000 platser

motor: 4-takt, tvåcylindrig, 72 kW (98 hk), 101 Nm vid 6400 rpm vätskekyld. 996 cm3, el. bränsleinsprutning

Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja

Suspension: klassisk gaffel fram, enkel justerbar hydraulisk stötdämpare bak

Däck: fram 110/80 R 19, bak 150/70 R 17

bromsar: främre 2x skivdiameter 310mm, bakre skivdiameter 260mm

Hjulbas: 1.535 mm

Sitthöjd från marken: 850 mm

Bränsletank / förbrukning per 100 km: 22 l / 6, 2 l

Vikt (med full bränsletank): 245 kg

Representativ: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana (01/581 01 22)

TACK OCH GRATTIS

+ pris

+ lätt att använda i staden och på öppna vägar

+ motor (effekt, vridmoment)

+ sportigt motorljud

– ångest över 150 km/h

Poäng: 4, poäng: 394

6:e plats: Kawasaki KLV 1000

Testa bilpris: 2.190.000 platser

motor: 4-takt, tvåcylindrig, 72 kW (98 hk), 101 Nm vid 6400 rpm, vätskekyld. 996 cm3, el. bränsleinsprutning

Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja

Suspension: klassisk gaffel fram, enkel justerbar hydraulisk stötdämpare bak

Däck: fram 110/80 R 19, bak 150/70 R 17

bromsar: 2 trumma med en diameter på 310 mm framtill och 260 mm bak

Hjulbas: 1.535 mm

Sitthöjd från marken: 850 mm

Bränsletank / förbrukning per 100 km: 22 l / 6, 2 l

Vikt (med full bränsletank): 245 kg

Representativ: DKS doo, Jožice Flandern 2, Maribor (02/460 56 10)

TACK OCH GRATTIS

+ pris

+ lätt att använda i staden och på öppna vägar

+ motor (effekt, vridmoment)

– ångest över 150 km/h

– Periodisk motoravstängning vid svängning på plats

Poäng: 4, poäng: 390

7:e plats: Ducati DS 1000 Multistrada

Testa bilpris: 2.940.000 platser

motor: 4-takt, tvåcylindrig, 68 kW (92 hk), 92 Nm vid 5000 rpm, luft/oljekyld. 992 cm3, el. bränsleinsprutning

Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja

Suspension: USD teleskopgaffel, enkel justerbar hydraulisk stötdämpare bak

Däck: fram 120/70 R 17, bak 190/50 R 17

bromsar: 2 trumma med en diameter på 305 mm framtill och 265 mm bak

Hjulbas: 1462 mm

Sitthöjd från marken: 850 mm

Bränsletank / förbrukning per 100 km: 20 l / 6, 1 l

Vikt (med full bränsletank): 195 kg

Representerar och säljer: Klass, dd-grupp, Zaloška 171, Ljubljana (01/54 84)

TACK OCH GRATTIS

+ motor (effekt, vridmoment)

+ motorljud

+ manövrerbarhet i staden

+ innovativ design

- hård sits

– vindskydd

Poäng: 4, poäng: 351

Petr Kavcic, foto: Zeljko Pushtanik (Moto Puls, Matej Memedovic, Petr Kavcic)