Reparation av vevstake och kolvsats

De huvudsakliga defekterna i delarna av vevstaken och kolvsatsen visas i figur 64.

Ris. 64. Möjliga defekter i delarna av vevstake och kolvsats.

A) - avlagringar av sot, koks, tjära;

B) - spårslitage;

B) - slitage av hålen för fingrarna i kolven;

D) - slitage på ringarnas yttre yta;

D) - slitage av ringarna i höjd;

E) - slitage av fingrarna på utsidan;

D) - slitage på vevstakens yttre hylsa;

H) - slitage på bussningen inuti vevstaken;

I) - Böjning och vridning av vevstaken;

K) - internt slitage på vevstakens nedre huvud;

L) - slitage på yttersidan av fodret;

M) - slitage på vevstångstappen;

H) - Huvudslitaget på nacken;

O) - slitage på insidan av fodret;

P) - Förstörelse av antennmonteringsinsatsen;

P) - brott och förstörelse av gängorna på vevstångsbultarna;

C) - Deponering av slitprodukter.

Kolvtappen återställs genom kall expansion (plastisk deformation) följt av värmebehandling, hydrotermisk expansion med samtidig värmebehandling, elektroplätering (kromplätering, hårt järn) metoder. Efter restaurering bearbetas kolvtapparna på centerlösa slipmaskiner och poleras till normal storlek, medan ytråheten når Ra = 0,16-0,32 mikron.

Med hydrotermisk distribution värmer HDTV fingret i induktorn till en temperatur på 790-830 grader Celsius, kyler det sedan med rinnande vatten och passerar genom dess inre hålighet. I det här fallet hårdnar fingret, dess längd och ytterdiameter ökar från 0,08 till 0,27 mm. De långsträckta fingrarna slipas från ändarna, sedan tas avfasningar bort från de yttre och inre ytorna.

Bussningar på vevstakens övre huvud. De återställs med följande metoder: termisk diffusionszinkplätering med efterföljande bearbetning; avlagringar i vevstaken; kompression följt av bildandet av stålbandets yttre yta genom elektrokontaktsvetsning (tjockleken på tejpen från lågkolstål är 0,4-0,6 mm).

Vevstake. När ytan under bussningen är sliten borras vevstaken till en av reparationsstorlekarna med ett intervall på 0,5 mm, avfasning i ändarna 1,5 mm x 45 grader. För borrning används en URB-VP diamantborrmaskin som fixerar vevstaken [Figur sextiofem].

Ris. 65. Fäst vevstaken på maskinen genom att borra i bussningen på det övre huvudet.

1) — Reparation;

2) - Transportprismor;

3) — Ratt för fordonsrörelse;

4) - vagnens låsskruv;

5) — Support;

6) - fäste;

7) — Support;

- Vevstång.

Denna maskin kan borra hål med en diameter på 28-100 mm med en hastighet av 600-975 min-1 och en matning på 0,04 mm/varv.

Avståndet mellan axlarna på det övre och nedre huvudet uppnås genom att placera mallen mellan fästena (5) och den rörliga vagnen. Korrektheten av installationen av vevstångshålet i vertikalplanet kontrolleras med en fräs och justeras med en konsol (7).

Slitna inre ytor på vevstängernas nedre och övre huvuden i reparationsverkstäder ökas genom galvanisering, borrning och slipning eller polering till normala storlekar.

För att bestämma avvikelsen från parallellitet (böjning) i de vertikala och horisontella (torsion) planen för det övre huvudets axlar i förhållande till det nedre på förgasarmotorer, kontrolleras vevstångsenheten med locket på en speciell anordning [ENG. 66], och för alla andra, ring 70-8735-1025.

Ris. 66. En anordning för översyn av vevstakar till bilmotorer.

1) - handtag för att ta bort rullen;

2) - liten dorn;

3) - glidstyrningar;

4) – indikator;

5) - rocker;

6) - en stor dorn;

7) - Hylla;

- Vevstång.

Avvikelse från parallellitet (böjning) av axlarna för stora vevstångshuvuden är tillåten för dieselmotorer:

D-50 - 0,18 mm;

D-240 - 0,05 mm;

SMD-17, SMD-18 — 0,15 mm;

SMD-60, A-01, A-41 - 0,07 mm;

YaMZ-238NB, YaMZ-240B - 0,08 mm.

Tillåten flytt:

D-50 - 0,3 mm;

D-240 och YaMZ-240NB - 0,08 mm;

SMD-17, SMD-18 — 0,25 mm;

SMD-60 — 0,07 mm;

A-01, A-41 — 0,11 mm;

YaMZ-238NB - 0,1 mm.

För bilmotorer är avvikelsen från parallelliteten hos axlarna i alla plan inte tillåten mer än 0,05 mm över en längd av 100 mm. För att eliminera denna defekt är det tillåtet att redigera vevstängerna först efter att ha värmt upp deras stång med en högfrekvent ström eller en gasbrännarflamma vid en temperatur på 450-600 grader Celsius, det vill säga med värmefixering.

Kolvar Återställning av kolvar i SMD-dieselmotorer är möjlig genom plasmabågebeläggning. För att göra detta rengörs kolven i smält salt vid en temperatur på 375-400 grader Celsius i 10 minuter, tvättas, behandlas med 10% salpetersyra och tvättas igen med varmt vatten för att avlägsna lack och kolavlagringar i spåren. I kolven är det övre spåret och huvudet gjutna med SVAMG-tråd och bearbetade.

Packning, montering. Uppsättningar av vevstakar med lock, bots och muttrar väljs efter vikt enligt tabell 39.

Tabell 39

Motorns fabrikat	Viktskillnad, g
vevstänger	kolvar	vevstakar med kolvaggregat
A-01M, A-41	17	tjugo	40
YaMZ-240B, YaMZ-238NB	17	10	trettio
SMD-14, SMD-62 och andra	10	7	22
D-240, D-50	tjugo	10	trettio
D-37M	10	10	25
GAZ-53, ZIL-130	8	5	sexton

På några av dem är massan indikerad på den yttre ytan av det nedre huvudet, på locket parallellt med hålet för vevstångsbulten. Om det är nödvändigt att utjämna massan är det nödvändigt att fila vevstakens metall längs linjen för separation av tätningarna till ett djup av 1 mm.

Skillnaden i massorna av delar i motorenheten under dess drift leder till uppkomsten av obalanserade tröghetskrafter, vilket orsakar vibrationer och påskyndar slitageprocessen för delar.

Med samma massa på vevstaken måste fördelningen av material längs längden vara sådan att massan av de nedre och övre huvudena i vevstakesatsen är lika (skillnaden bör inte överstiga ± 3 gram).

Kolvar väljs också efter storlek och vikt. Kolvens massa anges på dess botten. Kolvar med hylsor kompletteras enligt gapet mellan kolven (längs kjolen) och hylsan, vilket betecknar grupperna med bokstäverna i det ryska alfabetet (B, C, M, etc.), som tas bort på kolvens botten och på axeln av ärmen.

Kolvstift väljs efter storleken på gruppen av hål i kolvhuvudena och är märkta med färger eller nummer 0,1, 0,2, etc.

Bussningar enligt den yttre diametern väljs enligt diametern på det övre huvudet på vevstaken och enligt den inre diametern - enligt stiftets diameter, med hänsyn till tillåten bearbetning.

Fodren måste matcha diametern på vevaxeltapparna.

Kolvringar väljs enligt storleken på fodren och spelet i kolvspåret, vilket är tillåtet för den första ringen av dieselmotorer av YaMZ, A-41 och SMD-60 typerna på 0,35 mm (för resten - 0,27) mm). För det andra och tredje kompressionssegmentet är gapet 0,30 mm respektive 0,20 mm.

Ringarnas elasticitet kontrolleras genom att placera dem tillsammans i ett horisontellt läge på plattformen i en speciell skala MIP-10-1 [Fig. 67]. Ringen är laddad med normalt gångjärnsspel. Kraften som visas på vågens urtavla måste uppfylla de tekniska kraven.

Ris. 67. Kontrollera elasticiteten hos kolvringarna i enheten.

1) - Ring;

2) - Enhet;

3) — Pund.

För att kontrollera gapet i packningen installeras kolvringarna i cylindern strikt i ett plan vinkelrätt mot axeln och kontrolleras med en avkännarmätare. Kvaliteten på passningen av ringarna till cylinderväggen i ljuset kontrolleras också [Fig. 68].

Ris. 68. Kontrollera kolvringarnas spel.

a) - Installation av ringen,

b) - kontrollera;

1) - Ring;

2) - Hylsa (stödcylinder);

3) - Styrring;

4) - Instruktion.

Gapet vid korsningen av nya ringar för dieselmotorer bör vara 0,6 ± 0,15 mm, tillåtet utan reparation - upp till 2 mm; för nya förgasarmotorringar - 0,3-0,7 mm.

Det radiella spelet (glappet) mellan ringen och cylindern för dieselmotorer får inte överstiga 0,02 mm på mer än två ställen längs bågar på 30 grader och inte närmare än 30 mm från låset. För torsionsringar och koniska ringar är gapet tillåtet inte mer än 0,02 mm, för oljeskrapor - 0,03 mm var som helst, men inte närmare än 5 mm från låset. Spel i ringarna på förgasarmotorer är inte tillåtet.

De kontrollerar också höjden på ringen och förvrängningen av ändytorna, som inte bör överstiga 0,05 mm för diametrar upp till 120 mm och 0,07 mm för ringar med stor diameter.

montering och kontroll. Monteringen av vevstaken och kolvsatsen börjar med att trycka in bussningarna i vevstakens övre huvud med en interferenspassning på 0,03-0,12 mm för dieselmotorer av olika märken, 0,14 mm för förgasarmotorer. Vevstången installeras på diamantborrmaskinen URB-VP på samma sätt som visas i figur 65, sedan borras bussningen med ett tillägg:

valsad 0,04-0,06 mm,

för vridning med 0,08-0,15 mm eller brotschning med 0,05-0,08 mm i förhållande till kolvtappens normala diameter.

Bussningarna rullas genom pulsvalsning på en vertikal borrmaskin, borrad under en mekaniskt driven press med en kontinuerlig dornmatning [Fig. 69], smord med dieselbränsle.

Ris. 69. Dorn av bussningen på vevstakens övre huvud.

d = D - 0,3;

dl = D (-1/-0,02);

dl = D (-2/-0,09);

d3 = D – 3;

D = kolvstiftets nominella diameter.

Sedan styrs avvikelsen från parallelliteten hos axlarna för hålen i bussningen och vevstakens nedre huvud enligt de tekniska kraven. I det här fallet är det inte tillåtet att redigera vevstaken. Därefter monteras vevstakens nedre huvud med bussningar, ett lock och bultar. Bultarna ska gå in i hålen med lätta slag från en 200 grams hammare.

Vevstångens oljekanaler spolas och rensas med luft. Kolvarna ska värmas i ett OKS-7543 elskåp eller i ett oljevattenbad vid en temperatur av 80-90 grader Celsius, sedan kopplas till vevstaken med en kolvtapp i ett skruvstycke.

Den sammansatta enheten installeras på kontrollplattan så att kolven vidrör någon punkt på plattans yta. Med ett kilformat gap på mer än 0,1 mm över en längd av 100 mm (mätt med en sond), demonteras satsen, delarna kontrolleras, defekten identifieras och elimineras.

Kolvtappen i kolvnabbarna är fixerade med fjäderlås. Innan du installerar ringarna, kontrollera konan på deras yttre yta på kontrollplattan med en fyrkant.

Ringar är installerade på kolven med en mindre diameter uppåt (kompression, underskuren upp) åtta *