Reparation av kraftackumulatorer av KamAZ-fordon

KamAZ-fordonet har ett pneumatiskt bromssystem med dubbla kretsar som säkerställer fordonets säkerhet i alla körlägen. Vid inbromsning (när du trycker på bromspedalen) tillförs tryckluft omedelbart till bromsarna på alla hjul. Parkeringsbromsen blockerar endast hjulen på mitt- och bakaxeln. Huvudelementet i driften av den specificerade bromsen är energiackumulatorn. Det finns 4 sådana enheter på KamAZ: 1 för varje hjul på den bakre boggin.

anordning

Fjäderackumulatorn är installerad på bromskammarens lock och tjänar till att lagra energin från den komprimerade fjädern.

Huvuddelarna av enheten är:

• cylinder;
• kolv;
• kraftfjäder;
• uppkomling;
• axiallager;
• frigöringsskruv med rullager;
• bypass-rör;
• tätningar.

Batteriet är fäst på kameran med bultar, vilket säkerställer en säker anslutning och eliminerar spel under drift. Täthet mellan cylindern och bromskammaren säkerställs genom installation av en tätande gummiring. En mutter för upplåsningsskruven är svetsad på toppen av huset. I botten av cylindern finns en gängad koppling genom vilken den pneumatiska ledningen är ansluten.

Den rörformade påskjutaren är svetsad till en metallkolv med en gummitätningsring. Stålkraftfjädern är placerad i kolvspåret och vilar mot cylinderns topp. Påskjutaren har ett axiallager som överför kraft till bromskammarstången genom membranet.

Skruven används för manuell återställning vid brist på tryckluft i systemet på grund av ett kompressorfel eller en felaktig mottagare. Ett rullager och 2 tryckringar är installerade i botten av skruven.

Kaviteten ovanför kolven kommunicerar med atmosfären genom ett bypassrör genom bromskammaren. Luft tillförs kammaren under kolven från parkeringsbromsens styrventil. Alla energiackumulatorer deltar samtidigt i luftanalysen.

Olika modeller av KamAZ kraftackumulatorer

KamAZ producerar energiackumulatorer och bromskammare enligt klassificeringen av förhållandet mellan membranområdet och kolvområdet för energiackumulatorn:

• 20/20
• 20/24
• 24/20
• 30/30

KAMAZ 65115 är utrustad med en kraftackumulator modell 6520 med en förstärkt fjäder av klass 30/24.

Typ 5320 20/20 är också vanligt.

Sådana energiackumulatorer ger säkerhet, eftersom de ansvarar för nöd- och parkeringsbromssystemet, som fungerar med motorn avstängd och utan konstant tillförsel av tryckluft.

Funktionsprincip

På parkeringen hålls bilen av bromssystemet på vagnens bakhjul, som drivs av fjäderackumulatorer. Kranen med manöverhandtaget för parkeringsbromsen är placerad till höger om förarsätet. Funktionsprincipen för energiackumulatorn är enkel och baseras på effekten av energin som frigörs av kraftfjädrarna på bromssystemets drivelement.

När parkeringsbromsen är åtdragen släpps tryckluft i den nedre håligheten av den hydrauliska ackumulatorcylindern ut i atmosfären. Fjädern, som rätar ut, flyttar kolven nedåt. Tillsammans med den rör sig en pusher, som överför kraft till membranet och bromskammarens stång. Den senare roterar axeln genom en spak, vars öppningsnävar pressar bromsbeläggen mot trumman och blockerar därigenom hjulen på lastbilens bakre boggi.

Om luftbromsreservoaren eller kretsen skadas, strömmar luften i ledningen ut till atmosfären. Den frigjorda fjädern aktiverar parkeringsbromsen och blockerar hjulen. Efter att ha släppt (låst upp) hjulen kan du fortsätta köra lastbilen.

Hur man bromsar upp

För att lossa parkeringsbromsen måste kontrollhandtaget lossas från spärren och flyttas till det lägsta läget. Kontrolltryckluften genom den pneumatiska ledningen genom den öppna ventilen kommer in i spjällventilen, som startar flödet av arbetsvätskan från mottagaren genom bypassventilen in i energiackumulatorns nedre hålighet. Kolven rör sig uppåt och trycker ihop fjädern. Bromsstänger återgår till sitt ursprungliga läge och släpper beläggen. Lastbilen är redo att flyttas.

Om det inte finns någon luft i systemet eller om motorn (kompressorn) går sönder och fordonet behöver bogseras, måste energiackumulatorn lossas manuellt. För att göra detta, använd en hylsnyckel för att skruva loss bultarna på cylindrarna på alla batterier. På grund av närvaron av ett axiallager kommer kraften att överföras till kolven, som, i rörelse, kommer att komprimera kraftfjädern. Efter att lasten tagits bort kommer returfjädern att flytta membranet och stången med stödskivan till det övre läget. Bromsbeläggens ställdon återställer och låser upp hjulen.

Ofta på flyg finns det situationer när det är nödvändigt att reparera KamAZ-kraftackumulatorn med dina egna händer i fältet. Utformningen av enheten låter dig göra detta. Det blir dock mycket lättare att byta ut en felaktig kraftackumulator mot en reparerbar och reparera den i garaget.

Hur man tar bort och demonterar

För att reparera ett defekt batteri måste det tas bort från sin ursprungliga plats. För att göra detta, ta bort luftslangarna och skruva loss de 2 muttrarna som håller fast enheten i basen. Demontering utförs med en "ballong"-nyckel. För att ta bort bromskammarstångsenheten och skodrivningen är det nödvändigt att skruva loss och ta bort den koniska packningen från sätet.

Innan du reparerar enheten är det nödvändigt att ta bort bypassröret mellan cylindern och bromskammaren. Demonteringen börjar med att kamerans undersida tas bort. Den är fäst på överkroppen med en klämma. För säker drift installeras energiackumulatorn med cylindern nere och fixerad i ett skruvstycke. Efter att ha tagit isär klämman, genom att lätt knacka på kamerahuset, frigörs den från sitt säte.

När du utför dessa arbeten måste försiktighet iakttas, eftersom under verkan av returfjädern kan locket "skjuta ut".

Den svaga punkten i bromskammaren är membranet. Det defekta elementet måste bytas ut.

På grund av cylinderkroppens låga korrosionsbeständighet bildas håligheter och gropar på den inre ytan. Detta underlättas av att fukt och smuts tränger in på glaset i den övre delen av energilagret. Allt detta leder till ett brott mot hålrummens täthet och, som ett resultat, till fel på hela enheten. För att eliminera defekten är det nödvändigt att byta ut cylinderns glas eller försöka polera den inre ytan. Och detta leder till en fullständig demontering av cylindern.

För att ta bort den övre delen av batteriet från kamerahöljet är det nödvändigt att skruva loss M8-skruvarna längs omkretsen av höljet. De återstående 2 bultarna tillåter inte locket att "stänga av" fjädern. Använd en klämma eller press för att komprimera fjädern och lossa resten av fästelementen. Mästare som är involverade i sådana reparationer föredrar professionellt en svarv.

Pipan är fäst vid patronen och fjädern komprimeras av huvudet. Efter att ha skruvat loss de återstående bultarna med skaftet helt nedtryckt börjar de sakta dras tillbaka. Alla tätningselement ersattes med nya från reparationssatsen. Monteringen av cylindern utförs i omvänd ordning. Den reparerade enheten kontrolleras på stativet med tryckluftstillförsel. Installation av kraftackumulatorn på en vanlig plats utförs efter att ha mottagit positiva testresultat.

Hur man demonterar KamAZ kraftackumulatorn utan stativ

Det bekvämaste sättet att demontera KamAZ fjäderenergiackumulatorn är att använda en speciell konsol. Det används vanligtvis på bensinstationer och reparationsverkstäder, men vad händer om haveriet inträffade långt ifrån dem? Du kan göra det utan stöd.

Först måste du ta bort luftslangarna och koppla bort energiackumulatorn från den pneumatiska kammaren. Dessutom måste hela processen utföras i strikt sekvens. Hitta videor och bilder som visar i detalj hur man demonterar kan vara fritt tillgängliga på Internet.

Det är nödvändigt att skruva loss påskjutaren, ta bort tätningsringen och sedan lossa cylinderskruven något och koppla loss flänsen. Montera cylindern på plats, ta bort låsringen. Släpp fjädern helt, släpp kolven, ta bort den och fjädercylindern. Ta bort kolvstyrringen, skruva loss cylinderskruven, ta bort tätningsbrickan.

Monteringen utförs i omvänd ordning, de delar som friktion utövas på måste smörjas.

Fel och reparation av energiackumulatorn

Energilagring spelar en viktig roll vid pneumatisk bromsansättning. Det vanligaste felet är tryckavlastning i systemet. Luftslangar bör kontrolleras för luftläckage. Den mest sannolika platsen för ett sådant sammanbrott är anslutningarna av rör och slangar, som bör ägnas mer uppmärksamhet vid diagnostisering. Om ett problem uppstår vid korsningen, elimineras det genom att klämma ihop slangen; om slangen passerar luft måste den bytas ut.

En vanlig orsak till dålig bromsprestanda är skador på energilagringshuset: det kan ha en buckla eller korrosion, eftersom metallen i huset inte är motståndskraftig mot slitage. Cylindrarna börjar släppa igenom luft, vilket leder till tryckavlastning i hela systemet. I detta fall måste cylinderglaset bytas ut.

På Internet kan du enkelt hitta videor som visar steg för steg processen att demontera och demontera energiackumulatorn, samt lösa några problem.

Hur mycket kostar det?

Priset på varorna beror på modifiering, tillverkare och inköpsregion. En återställd kraftenhet på ett företag för KamAZ typ 20/20 i de centrala regionerna i Ryssland kan köpas för 1500-1800 rubel. En liknande ny modell kostar från 4 till 6 tusen rubel. Priset på mer kraftfulla enheter, som 30/30, varierar från 10 till 13,5 tusen rubel. Med tanke på att kostnaden för en reparationssats är cirka 300 rubel, är det vettigt att återställa felaktiga enheter.