Reparation av styrväxeln VAZ 2106: enhet, funktionsfel och eliminering av dem

Styrningen av bilen ska alltid vara i gott skick. Säkerheten att köra ett fordon beror direkt på dess funktion. Vid minsta manifestation av tecken på funktionsfel är diagnostik nödvändig, och sedan reparation eller byte av enheten, vilket kan göras för hand.

Styrväxel VAZ 2106

"Sexan" använder en styrväxel av masktyp med ett utväxlingsförhållande på 16,4. Den består av följande noder:

• ratt;
• styraxel;
• snäckväxel;
• styrstänger.
  

  En av huvudnoderna i styrmekanismen är rattstången.

Rattstång VAZ 2106

Huvudsyftet med rattstången är att överföra rotationsrörelse från ratten till framhjulen. Genomgående i den "klassiska" strukturellt identiska noder används. Mekanismen är fäst på vänster sidobalk med tre bultar. En bult är placerad på topplocket, med hjälp av vilken spalten mellan rullen och snäckan justeras. Behovet av att ställa in gapet uppstår när ett stort bakslag uppstår i mekanismen. Växellådan och ratten är förbundna med varandra genom en mellanaxel, som är monterad på splines som hindrar den från att svänga.

Rattstångsanordning

I vevhuset på styrmekanismen är en snäckaxel installerad på två lager som inte har en inre bana. Istället för den inre ringen används speciella spår på maskens ändar. Det erforderliga spelet i lagren ställs in med hjälp av packningar, som är placerade under bottenkåpan. Snäckaxelns utgång från huset är tätad med en manschett. På sidan av splineanslutningen på axeln finns ett urtag för bulten som förbinder växellådans axel med axeln från ratten. En speciell rulle är i ingrepp med snäckan, placerad på axeln och roterar med hjälp av ett lager. Bipodskaftet vid utloppet av huset är också förseglat med en manschett. En bipod är monterad på den i en viss position.

Styrmekanismen VAZ 2106 består av följande element: 1. Kopplingskrage av sidokraften; 2. Vänster knog; 3. Sidostavens inre spets; 4. Bipod; 5. Stödbricka av en fjäder av en insats av ett sfäriskt finger; 6. Foderfjäder; 7. Kulstift; 8. Kulstiftsinsats; 9. Skyddslock på kulstiftet; 10. Styrväxel med medelhög dragkraft; 11. Pendelspak; 12. Sidolänksjusteringskoppling; 13. Nedre kulleden på den främre upphängningen; 14. Underarms främre fjädring; 15. Höger knoge; 16. Övre upphängningsarm; 17. Spaken på den högra roterande näven; 18. Pendelarmsfäste; 19. Bussningsaxels pendelhävarm; 20. O-ring bussning axel pendel spak; 21. Pendelspakens axel; 22. Höger sidodel av kroppen; 23. Oljepåfyllningsplugg; 24. Motstående hölje av styraxeln; 25. Styraxel; 26. Spaken på omkopplaren på en skärmtorkare och tvättmaskin; 27. Ratt 28. Signalhornskontakt; 29. Spaken på omkopplaren av index för tur; 30. Strålkastarspak; 31. Justerskruv; 32. Mask; 33. Snäcklager; 34. Snäckskaft; 35. Oljetätning; 36. Styrväxelhus; 37. Bipod axelbussning; 38. Bipod axeltätning; 39. Bipodskaft; 40. Det nedre locket på styrmekanismens vevhus; 41. Shims; 42. Rullaxel; 43. Rulltryckbricka; 44. Dubbel åsvals; 45. Topplock på styrmekanismens vevhus; 46. ​​Justeringsskruvplatta; 47. Nitfästning av fästets platta och fläns; 48. Bult för att fästa plattan och flänsen på fästet; 49. En arm av fäste av en axel av en styrning; 50. Tändningslås; 51. Rör för styraxelns övre stöd; 52. Rörfläns på styraxelns övre stöd

På "Zhiguli" av den sjätte modellen fungerar styrmekanismen i denna ordning:

1. Föraren vrider på ratten.
2. Stöten överförs genom axeln till snäckelementet, vilket minskar antalet varv.
3. När masken roterar rör sig den dubbelfjädrade rullen.
4. En spak är installerad på bipod-axeln, med hjälp av vilken styrstängerna aktiveras.
5. Styrtrapetsen verkar på styrknogarna, som vrider framhjulen i rätt riktning och i önskad vinkel.

Rattstångsproblem

Utseendet på problem i styrmekanismen kan bedömas av de karakteristiska egenskaperna:

• knarra;
• spela;
• smörjmedel läcker.

Om någon av de angivna defekterna uppstår bör reparationen inte försenas.

Knarkar i kolumnen

Uppkomsten av gnisslande kan orsakas av följande orsaker:

• för stort spel i hjullagren. För att åtgärda problemet är det nödvändigt att justera spelet eller byta ut lagren;
• dragstångsstiften är lösa. Vägen ut ur situationen är att dra åt muttrarna;
• stort spel mellan pendel och bussningar. Felet elimineras genom att byta ut bussningarna;
• slitage på snäckaxellagren kan visa sig i form av gnisslande när hjulen vrids. För att lösa problemet, justera spelet i lagren eller byt ut dem;
• svängarmarnas lösa fästen. Vägen ur situationen är att dra åt muttrarna med den direkta inställningen av hjulen.

Oljeläcka

Läckage av fett från rattstången på "klassikern" är ett ganska vanligt fenomen. Detta beror på följande:

• skada (slitage) av packboxen på skaftet på bipoden eller masken. Problemet löses genom att byta ut manschetter;
• lossa bultarna som håller fast vevhuskåpan. För att eliminera läckan dras bultarna åt diagonalt, vilket säkerställer anslutningens täthet;
• skada på tätningen under vevhuskåpan. Du måste ta bort locket och byta ut packningen.

Ett av sätten att bli av med oljeläckor med bra oljetätningar är att behandla växellådans lock med ett tätningsmedel

Styv ratt

Det kan finnas flera anledningar till att ratten svänger hårt:

• felaktig inriktning av framhjulen. För att åtgärda problemet måste du besöka bensinstationen och utföra justeringar;
• deformation av någon del i styrningen. Dragstänger utsätts vanligtvis för deformering, på grund av deras låga placering och mekaniska påverkan, till exempel när de träffar ett hinder. Vridna stavar måste bytas ut;
• felaktigt mellanrum mellan rullen och snäckan. Det erforderliga spelrummet ställs in med en speciell bult;
• kraftig åtdragning av muttern på pendeln. Vägen ur situationen är att lossa fästelementen något.

Reparation av rattstång

Att reparera en växellåda, som alla andra enheter, innebär att man förbereder verktyg och följer steg-för-steg-instruktioner.

nedmontering

Av de verktyg du behöver:

• huvud 17 och 30 mm;
• lång och kraftfull krage;
• montera;
• en hammare;
• spärrhandtag;
• vanlig skiftnyckel 17.
  

  För att ta bort styrväxeln behöver du en standarduppsättning verktyg

Proceduren för att ta bort en nod består av följande steg:

1. Vi slår ut bulten som fixerar axeln och rattstången.
   

   Rattstången är ansluten till mellanaxeln med en 17 mm bult
2. Vi böjer av och tar bort saxsprintarna, varefter vi skruvar loss muttrarna som fäster dragstängerna till bipoden.
3. Vi slår med en hammare på bipoden för att dra ut fingrarna på stavarna.
   

   Efter att ha skruvat loss muttrarna kopplar vi bort styrstängerna från styrväxelns bipod
4. Vi skruvar av mekanismens fästelement till sidoelementet, efter att tidigare ha demonterat det vänstra framhjulet.
   

   Vi tar bort det vänstra framhjulet och skruvar loss muttrarna som håller fast växellådan vid sidobalken
5. För att förhindra att bultarna vrider sig från insidan, ställ in skiftnyckeln.
   

   För att hålla bultarna på motsatt sida instruerar vi den öppna skiftnyckeln
6. Vi tar kolonnen åt sidan och tar ut den från under huven.
   

   Efter att ha skruvat loss fästelementen tar vi bort rattstången från under huven

Hur man gör ut

Demonteringen av mekanismen utförs för att felsöka delar och efterföljande reparationer. Från de verktyg du behöver:

• stort hylshuvud 30 mm;
• nyckel eller huvud 14 mm;
• avdragare för växel tvåbensben;
• platt skruvmejsel;
• en hammare;
• skruvstäd.

Proceduren består av följande steg:

1. Vi skruvar loss muttern som fäster bipoden till axeln med en skiftnyckel, varefter vi klämmer fast växellådan i ett skruvstycke.
   

   Använd en 30 mm skiftnyckel och skruva loss bipod-monteringsmuttern
2. Med hjälp av en avdragare flyttar vi bipoden från skaftet.
   

   Vi installerar avdragaren och använder den för att dra bipoden från skaftet
3. Vi skruvar av pluggen för att fylla oljan och dränerar smörjmedlet i en lämplig behållare.
4. Skruva loss muttern som håller justeringsstången och ta bort brickan.
   

   Justerskruven hålls av en mutter, skruva loss den
5. Med en 14 mm skiftnyckel, skruva loss fästena på topplocket och ta bort det.
   

   För att ta bort topplocket, skruva loss 4 bultar
6. Vi tar bort rullen och bipodens axel från kroppen.
   

   Från växellådans hölje tar vi bort bipod-axeln med en rulle
7. Efter att ha skruvat loss fästelementen demonterar vi maskskyddet.
   

   För att ta bort snäckaxelkåpan, skruva av motsvarande fästelement och ta bort delen tillsammans med packningarna
8. Vi slår ut snäckaxeln och tar ut den tillsammans med lagren.
   

   Vi slår ut maskaxeln med en hammare, varefter vi tar bort den från huset tillsammans med lagren
9. Vi tar ut manschetten från skafthålet genom att haka fast den med en platt skruvmejsel.
   

   Ta bort växellådans tätning genom att bända med en skruvmejsel
10. Vi demonterar snäcklagret och slår ut dess yttre lager med en lämplig adapter.
    

    För att ta bort den yttre lagerbanan behöver du ett lämpligt verktyg

Monteringsreparation

För att felsöka delar tvättas de i diesel eller fotogen. Efter det kontrollerar de skicket på snäckaxeln och rullen. De får inte ha några skador. Rotationen av aggregatets kullager måste vara fri och utan klämning. Strukturella delar av lagren måste vara i gott skick, d.v.s. vara fria från slitage, bucklor och andra skavanker. Förekomsten av sprickor i växellådans hölje är oacceptabelt. När delar med slitage identifieras ersätts de med delar som kan repareras. Manschetter byts vid eventuella reparationsarbeten med kolonnen.

aggregatet

Transmissionsolja appliceras på de inre elementen före montering, och själva processen består av följande åtgärder:

1. Slå lätt med en hammare på adaptern för att trycka in det inre kullagrets ring i mekanismhuset.
   

   För att pressa den inre lagerbanan, använd en bit rör med lämplig diameter
2. Vi monterar avskiljaren tillsammans med kulorna i lagerhållaren och sätter masken på plats.
3. Vi sätter separatorn för det yttre kullagret på axeln och installerar den yttre ringen.
   

   Efter att ha installerat snäckaxeln och det yttre lagret trycker vi på den yttre ringen
4. Montera tätning och lock.
5. Vi pressar in nya oljetätningar, varefter vi smörjer deras arbetsytor med Litol-24-fett.
6. Vi sätter maskaxeln på plats.
7. Med hjälp av packningar för justering väljer vi ett vridmoment på 2–5 kgf * cm.
8. Vi monterar bipodskaftet.
9. Montera växellådan i omvänd ordning.

Video: demontering och montering av VAZ-styrmekanismen

Demontering av styrväxelenheten i VAZ.

Olja i rattstången

För att minska friktionen mellan delarna inuti aggregatet, hälls fett i vevhuset. I Zhiguli, för produkten i fråga, används olja av klass GL5 eller GL4 med en viskositetsklass SAE80-W90. Vissa bilägare använder dock TAD-17 istället för moderna smörjmedel. Rattstången är fylld med olja i en volym av 0,2 liter.

200 g GL5- eller GL4-klassolja hälls i Zhiguli-styrväxellådan med en viskositetsklass SAE80-W90

Oljebyte

På VAZ 2106, såväl som på den andra "klassikern", rekommenderas det att byta smörjmedel i styrmekanismen var 20-40 tusen km. Mer frekvent byte är bara ett slöseri med tid och pengar. Om det märktes att oljan hade blivit väldigt mörk och ratten blev tyngre vid kurvtagning, måste smörjmedlet bytas ut så snart som möjligt. Från verktygen för arbete behöver du:

• skiftnyckel 8 mm;
• 2 medicinska sprutor med stor volym;
• rör eller slang med liten diameter;
• lämplig behållare för tömning av använd olja.

Arbetet reduceras till följande steg:

1. Vi skruvar loss pluggen på växellådan.
2. Vi lägger ett rör på sprutan och använder det för att suga ut det gamla fettet och hälla det i en behållare.
   

   Gammalt fett avlägsnas från rattstången med en spruta
3. Med en ny spruta samlar vi upp ny olja och häller den i växellådan.
   

   Ett nytt smörjmedel dras in i sprutan, varefter det hälls i växellådan
4. Vi sätter pluggen på plats och tar bort fläckar.

Vid påfyllning av olja rekommenderas att skaka ratten för att släppa ut luft från vevhuset.

Video: byte av smörjmedel i rattstången "Lada"

Byte av olja i styrväxeln på en VAZ 2107-2101

Nivåkontroll

Erfarna "klassiska" bilägare hävdar att olja läcker från växellådan även när en ny mekanism är installerad, så periodisk kontroll av nivån kommer att vara ganska användbar. För att bestämma smörjnivån måste du utföra följande steg:

1. Vi torkar nodens yta med en trasa.
2. Skruva loss påfyllningspluggen.
   

   Påfyllningspluggen skruvas av med en 8 mm skiftnyckel
3. Vi sänker ner en ren skruvmejsel eller annat lämpligt verktyg i hålet och kontrollerar smörjmedelsnivån. En nivå strax under kanten på påfyllningshålet anses vara normal.
   

   För att kontrollera oljenivån i växellådan är en skruvmejsel eller annat behändigt verktyg lämpligt
4. Om nivån visade sig vara lägre än nödvändigt, ta det till det normala och skruva i korken.

Justering av rattstångsglapp

Behovet av justering uppstår efter reparation av monteringen eller när ett stort spel uppstår när ratten vrids. Om det är mycket fritt spel i mekanismen är hjulen något sena bakom rattens rörelse. För att utföra justeringen behöver du:

• platt skruvmejsel;
• 19 mm skiftnyckel.

Vi ställer in ratten i mitten, varefter vi utför följande åtgärder:

1. Använd en 19 mm skiftnyckel och skruva loss muttern som sitter ovanpå styrväxeln.
   

   Justeringsstången är fixerad med en mutter, skruva loss den
2. Ta bort låsbrickan.
3. Vrid mekanismens skaft medurs 180˚ med en platt skruvmejsel.
   

   Använd en platt skruvmejsel och vrid växellådans skaft medurs 180˚
4. Vrid framhjulen åt vänster och höger. Proceduren kan anses vara avslutad om det inte finns något bakslag. Annars roterar vi skaftet tills det fria spelet är minimalt, och ratten roterar utan större ansträngning och klämning.
5. Efter justering sätter du brickan på plats och drar åt muttern.

Video: justering av rattstångens glapp på "klassikern"

Hur man justerar rattstången VAZ.

Pendel VAZ 2106

En pendelarm eller helt enkelt en pendel är en del som förbinder styrstängerna och styrväxeln. Produkten är placerad under motorhuven symmetriskt till styrväxeln och är monterad på höger sidobalk.

Pendeln är utformad för att synkront vrida hjulen när ratten vrids.

Pendelbyte

Liksom andra delar av en bil är bakarmen utsatt för slitage och behöver ibland repareras eller bytas ut. Följande är några av tecknen på att han har problem:

• när man kör på ojämna vägar hörs knackningar;
• stort rattspel.

När pendeln går sönder måste man ibland anstränga sig mycket för att vrida ratten.

Det bör beaktas att de listade symtomen kan visa sig inte bara med funktionsfel i pendelspaken, utan också med en svag åtdragning av monteringsfästningen eller en överdragen justeringsmutter.

Hur man tar bort

För demontering behöver du:

• en uppsättning skiftnycklar eller lådnycklar;
• kulstiftsavdragare.

Proceduren utförs i följande ordning:

1. Ta bort det högra framhjulet.
2. Vi skruvar loss fastsättningen av stängernas fingrar till pendelspaken.
   

   Vi skruvar loss muttrarna som fäster dragstångsstiften till pendelarmen
3. Med en avdragare drar vi fingrarna från spaken.
4. Vi skruvar loss fästet av pendeln till sidobalken.
   

   Pendeln är fastsatt på ringen med två bultar.
5. Vi tar ut den nedre bulten omedelbart och den övre - tillsammans med mekanismen.
   

   Först tar vi ut den nedre bulten och sedan den övre tillsammans med pendeln
6. Installation efter reparation eller byte av pendeln utförs i omvänd ordning.

Pendelreparation

Monteringsreparation reduceras till byte av bussningar eller lager (beroende på design).

Byte av bussningar

Reparation utförs med följande verktyg:

• nyckel 19 mm;
• skruvstycke;
• nya bussningar;
• fett "Litol-24".

Reparationssekvensen är som följer:

1. Spänn fast pendeln i ett skruvstäd. Vi tar ut sprinten och skruvar loss fästena.
   

   För att skruva loss justermuttern, klämma fast pendeln i ett skruvstycke
2. Vi tar pucken.
   

   Under muttern finns en liten bricka, ta bort den
3. Vi demonterar den stora brickan genom att bända den med en skruvmejsel.
   

   För att ta bort en stor bricka måste du bända den med en skruvmejsel.
4. Ta bort bussningen och tätningselementet.
   

   Ta bort bussningen och o-ringen från axeln.
5. Vi tar bort fästet och tar bort den andra tätningen.
   

   Vi tar bort fästet och tar bort den andra tätningsringen
6. Vi hakar på den med en skruvmejsel och tar bort den andra hylsan.
   

   Bänd med en platt skruvmejsel, ta bort den andra hylsan

Felsökning och montering

Efter att ha demonterat pendeln kontrollerar vi alla delars skick. Det får inte finnas några defekter på axel och spak (spår av slitage, deformation). Bussningar med hög körsträcka på bilen är föremål för utveckling. Därför måste de bytas ut mot nya. Det ska inte finnas några sprickor eller andra skador på fästet. Pendeln monteras i omvänd ordning, medan Litol-24 appliceras på pendelns axel och hålet under den. Justermuttern måste dras åt så att bipoden roterar när en kraft på 1–2 kg appliceras på dess ände. En dynamometer används för att bestämma kraften.

Video: byte av pendelarmsbussningar på "klassikern"

Byte av pendelbussningar VAZ 2101

Byta lager

Med hög fordonssträcka börjar lagren i pendeln bita, kila, vilket kräver att de byts ut. Av verktygen behöver du samma lista som i föregående fall, endast lager behövs istället för bussningar. Reparation består av följande steg:

1. Vi klämmer fast delen i ett skruvstäd och skruvar av justermuttern, men inte helt.
   

   Kläm fast pendeln i ett skruvstycke, skruva loss muttern, men inte helt
2. Vi installerar pendeln i ett skruvstäd så att axeln är fri, varefter vi slår den lossade muttern med en hammare.
3. Vi skruvar loss muttern helt och tar ut axeln med bipoden och det nedre lagret.
   

   Efter att ha skruvat loss muttern tar vi ut axeln tillsammans med bipoden och det nedre lagret
4. Vi skruvar loss muttern som håller bipoden och håller axeln i ett skruvstycke.
   

   För att skruva loss muttern som håller bipoden, klämma fast axeln i ett skruvstycke
5. Vi tar bort lagret.
   

   Ta bort det gamla lagret från axeln
6. Vi slår ut det övre lagret med en lämplig spets.
   

   För att ta bort det övre lagret behöver du ett lämpligt verktyg
7. Vi rengör pendelkroppen från smuts och gammalt fett och pressar lagren i omvänd ordning genom en träadapter.
8. Dra åt muttrarna på axeln.

Vid montering av pendeln pressas lagren på ett sådant sätt att rotationen är fri, men utan spel.

Video: reparation av en pendel på VAZ 2101–07-lager

REPARATION AV PENDEL VAZ-2101-2107. BYTE AV LAGER.

Du kan reparera styrväxeln på VAZ "sex" med en garageverktygssats bestående av en hammare, nycklar och skruvmejslar. Arbetet kräver inga speciella kunskaper och färdigheter. Efter att ha läst steg-för-steg-instruktionerna kan reparationer utföras även av en bilist utan erfarenhet. Det viktigaste är att vara försiktig när du inspekterar delar och monterar mekanismen.