Hur man reparerar och ställer in en VAZ 2101-distributör med egna händer

Den oavbrutna driften av VAZ 2101-motorn beror till stor del på brytarens distributör (distributör). Vid första anblicken kan detta element i tändsystemet verka för komplicerat och exakt, men i själva verket finns det inget övernaturligt i dess design.

Breaker-distributör VAZ 2101

Själva namnet "distributör" kommer från det franska ordet trembler, som översätts som en vibrator, brytare eller switch. Med tanke på att den del vi överväger är en integrerad del av tändsystemet, från detta kan vi redan dra slutsatsen att den används för att avbryta den konstanta strömtillförseln, mer exakt, för att skapa en elektrisk impuls. Distributörens funktioner inkluderar också fördelningen av ström genom ljusen och den automatiska justeringen av tändningstiden (UOZ).

Distributören tjänar till att skapa en elektrisk impuls i lågspänningskretsen i tändsystemet, samt att distribuera högspänning till ljusen

Vilken typ av brytare-distributörer användes på VAZ 2101

Det finns två typer av distributörer: kontakt och icke-kontakt. Fram till början av 1980-talet var "penny" utrustade med kontaktanordningar som R-125B. En egenskap hos denna modell var strömavbrottsmekanismen av kamtyp, såväl som frånvaron av vakuumtändningsregulatorn som är bekant för oss. Dess funktion utfördes av en manuell oktankorrigerare. Senare började kontaktdistributörer utrustade med en vakuumregulator installeras på VAZ 2101. Sådana modeller producerades och producerades till denna dag under katalognummer 30.3706.

R-125B-distributörer var utrustade med en manuell oktankorrigerare

På nittiotalet ersatte kontaktlösa enheter kontaktlösa enheter. Deras design skiljde sig inte åt i någonting, förutom impulsbildningsmekanismen. Kammekanismen, på grund av sin opålitlighet, ersattes av en Hall-sensor - en enhet vars funktionsprincip är baserad på effekten av en potentialskillnad på en ledare placerad i ett elektromagnetiskt fält. Liknande sensorer används fortfarande idag i olika fordonsmotorsystem.

En kontaktlös distributör har inte en lågfrekvent tråd för att styra brytaren, eftersom en elektromagnetisk sensor används för att generera en elektrisk impuls

Kontakta distributören VAZ 2101

Tänk på designen av "penny" distributörsbrytaren med exemplet på modell 30.3706.

anordning

Strukturellt består fördelaren 30.3706 av många delar monterade i en kompakt låda, stängd med ett lock med kontakter för högspänningsledningar.

Kontaktfördelaren består av följande delar: 1 - axel på tändfördelargivaren, 2 - axeloljedeflektor, 3 - fördelargivarehus, 4 - kontaktdon, 5 - vakuumregulatorhus, 6 - membran, 7 - vakuumregulatorkåpa , 8 - vakuumregulatorstång, 9 - basplatta (driven) på tändningsregulatorn, 10 - tändningsfördelarrotor, 11 - sidoelektrod med en terminal för ledningen till tändstiftet, 12 - tändningsfördelarkåpa, 13 - central elektrod med en terminal för tråden från spoltändningen, 14 - centralelektrodens kol, 15 - rotorns centralkontakt, 16 - motstånd 1000 Ohm för undertryckning av radiostörningar, 17 - extern kontakt av rotorn, 18 - ledande centrifugalregulatorns platta, 19 - vikten av tändningsregulatorn, 20 - skärm, 21 - rörlig (stöd) platta för närhetssensorn, 22 - närhetssensor, 23 - oljehus, 24 - lagerstoppplatta, 25 - rullande lager närhetssensorfenor

Tänk på de viktigaste:

• ram. Den är gjord av aluminiumlegering. I dess övre del finns en brytarmekanism, såväl som vakuum- och centrifugalregulatorer. I mitten av huset finns en keramisk metallbussning som fungerar som ett axiallager. En smörjanordning är anordnad i sidoväggen, genom vilken hylsan smörjs;
  

  Distributörens kropp är gjord av aluminiumlegering
• axel. Fördelarrotorn är gjuten av stål. I den nedre delen har den splines, på grund av vilka den drivs från drivväxeln i kraftverkets hjälpmekanismer. Axelns huvuduppgift är att överföra vridmoment till tändningsvinkelregulatorerna och löparen;
  

  Den nedre delen av fördelaraxeln har splines
• rörlig kontakt (slider). Monterad på den övre änden av skaftet. Den roterar och överför spänning till sidoelektroderna inuti kåpan. Reglaget är gjort i form av en plastcirkel med två kontakter, mellan vilka ett motstånd är installerat. Den senares uppgift är att undertrycka radiostörningar som uppstår vid stängning och öppning av kontakter;
  

  Skjutmotståndet används för att förhindra radiostörningar
• dielektriskt kontaktskydd. Kåpan till brytarfördelaren är gjord av slitstark plast. Den har fem kontakter: en central och fyra laterala. Den centrala kontakten är gjord av grafit. Av denna anledning kallas det ofta för "kol". Sidokontakter - koppar-grafit;
  

  Kontakter finns på insidan av locket
• brytare. Huvudelementet i brytarens design är kontaktmekanismen. Dess uppgift är att kort öppna lågspänningskretsen i tändsystemet. Det är han som genererar den elektriska impulsen. Kontakterna öppnas med hjälp av en tetraedrisk kam som roterar runt sin axel, vilket är en figurerad förtjockning av axeln. Brytarmekanismen består av två kontakter: stationär och rörlig. Den senare är monterad på en fjäderbelastad spak. I viloläget är kontakterna stängda. Men när enhetens axel börjar rotera, verkar kammen på en av dess ytor på blocket av den rörliga kontakten och trycker den åt sidan. Vid denna tidpunkt öppnas kretsen. Sålunda, i ett varv av axeln, öppnas och stänger kontakterna fyra gånger. Avbrottselementen är placerade på en rörlig platta som roterar runt axeln och ansluts med hjälp av en stång till UOZ vakuumregulator. Detta gör det möjligt att ändra vinkelvärdet beroende på belastningen på motorn;
  
  

  Brytarkontakter öppnar den elektriska kretsen
• kondensator. Fungerar för att förhindra gnistor mellan kontakterna. Den är ansluten parallellt med kontakterna och fixerad på fördelarkroppen;
  

  Kondensator förhindrar gnistor vid kontakterna
• UOZ vakuumregulator. Ökar eller minskar vinkeln baserat på belastningen som motorn upplever, vilket ger automatisk justering av SPD. "Vakuum" tas ut ur distributörens kropp och fästs på den med skruvar. Dess design består av en tank med ett membran och en vakuumslang som ansluter enheten till den första kammaren i förgasaren. När ett vakuum skapas i det, orsakat av kolvarnas rörelse, överförs det genom slangen till behållaren och skapar ett vakuum där. Det får membranet att böjas, och det i sin tur trycker på stången, vilket förskjuter den roterande brytarplattan medurs. Så tändningsvinkeln ökar med ökande belastning. När belastningen minskar fjädrar plattan tillbaka;
  
  

  Huvudelementet i vakuumregulatorn är ett membran placerat inuti tanken
• centrifugalregulator UOZ. Ändrar tändningstiden i enlighet med antalet varv på vevaxeln. Utformningen av centrifugalregulatorn består av en bas och en ledande platta, en rörlig hylsa, små vikter och fjädrar. Basplattan är fastlödd till en rörlig hylsa, som är monterad på fördelaraxeln. På dess övre plan finns två axlar på vilka vikter är monterade. Drivplattan sätts på änden av axeln. Plattorna är förbundna med fjädrar med olika styvhet. I det ögonblick då motorvarvtalet ökas, ökar även fördelaraxelns rotationshastighet. I detta fall uppstår en centrifugalkraft, som övervinner fjädrarnas motstånd. Lasterna rullar runt axlarna och vilar med sina utskjutande sidor mot basplattan, roterar den medurs igen, vilket ökar UOS;
  

  Centrifugalregulatorn används för att ändra UOZ beroende på antalet varv på vevaxeln
• oktankorrigerare. Det skulle vara användbart att överväga designen av en distributör med en oktankorrigerare. Sådana enheter har länge upphört, men de finns fortfarande i klassiska VAZ. Som vi redan har sagt fanns det ingen vakuumregulator i R-125B-distributören. Hans roll spelades av den så kallade oktankorrigeraren. Funktionsprincipen för denna mekanism skiljer sig i princip inte från "vakuumet", men här utfördes funktionen hos reservoaren, membranet och slangen, som satte den rörliga plattan i rörelse med hjälp av en stång, av en excentrisk , som måste roteras manuellt. Behovet av en sådan justering uppstod varje gång när bensin med ett annat oktantal hälldes i bilens tank.
  

  Oktankorrigeraren används för att ändra UOS manuellt

Hur fungerar kontaktdistributören "penny".

När tändningen slås på börjar strömmen från batteriet strömma till brytarens kontakter. Startmotorn, som vrider på vevaxeln, gör att motorn går. Tillsammans med vevaxeln roterar även fördelaraxeln och bryter och stänger lågspänningskretsen med sin kam. Den strömpuls som genereras av avbrytaren går till tändspolen, där dess spänning ökar tusentals gånger och matas till huvudelektroden på fördelarlocket. Därifrån, med hjälp av ett skjutreglage, "bär" det längs sidokontakterna, och från dem går det till ljusen genom högspänningsledningar. Så här uppstår gnistor på ljusens elektroder.

Från det ögonblick som kraftenheten startas ersätter generatorn batteriet och genererar istället elektrisk ström. Men i gnistprocessen förblir allt detsamma.

Kontaktlös distributör

Enheten för brytare-distributören VAZ 2101 av den kontaktfria typen liknar kontakten. Den enda skillnaden är att den mekaniska brytaren ersätts av en Hall-sensor. Detta beslut fattades av konstruktörerna på grund av det frekventa felet i kontaktmekanismen och behovet av konstant justering av kontaktgapet.

I ett kontaktlöst tändsystem fungerar Hall-sensorn som en brytare

Trambler med Hall-sensor används i beröringsfria tändsystem. Givarens design består av en permanentmagnet och en rund skärm med urtag monterade på brytar-fördelaraxeln. Under rotationen av axeln passerar skärmens utskärningar växelvis genom magnetens spår, vilket orsakar förändringar i dess fält. Själva sensorn genererar ingen elektrisk impuls, utan räknar bara antalet varv på fördelaraxeln och överför den mottagna informationen till omkopplaren, som omvandlar varje signal till en pulserande ström.

Distributörsfel, deras tecken och orsaker

Med hänsyn till det faktum att utformningen av kontakt- och kontaktfördelare är nästan desamma, är deras funktionsfel också identiska. De vanligaste haverier av brytare-distributören inkluderar:

• fel på lockets kontakter;
• brinnande eller skenande mängd;
• ändra avståndet mellan brytarens kontakter (endast för kontaktfördelare);
• brott på Hall-sensorn (endast för beröringsfria enheter);
• kondensatorfel;
• skada eller slitage på glidplåtslagret.

Låt oss överväga funktionsfel mer i detalj i samband med deras symtom och orsaker.

Skyddskontaktfel

Med tanke på att skyddskontakterna är gjorda av relativt mjuka material är deras slitage oundvikligt. Dessutom brinner de ofta ut, eftersom en ström på flera tiotusentals volt passerar genom dem.

Ju mer slitage på kontakterna, desto mer sannolikt är det att de brinner.

Tecken på slitage eller bränning av skyddskontakterna är:

• "trippel" av kraftverket;
• komplicerad motorstart;
• minskning av effektegenskaper;
• instabil tomgång.

Podgoranie eller mängd flyktingkontakt

Situationen är liknande med löparen. Och även om dess fördelningskontakt är gjord av metall, slits den också ut med tiden. Slitage leder till en ökning av gapet mellan reglagets kontakter och locket, vilket i sin tur provocerar bildandet av en elektrisk gnista. Som ett resultat observerar vi samma symtom på motorfel.

Löparen utsätts också för slitage över tid.

Ändra gapet mellan kontakterna

Kontaktgapet i VAZ 2101 fördelarbrytare ska vara 0,35–0,45 mm. Om det går utanför detta intervall uppstår funktionsfel i tändsystemet, vilket påverkar driften av kraftenheten: motorn utvecklar inte den nödvändiga kraften, bilen rycker, bränsleförbrukningen ökar. Problem med gapet i brytaren förekommer ganska ofta. Ägare av bilar med kontakttändningssystem måste justera kontakterna minst en gång i månaden. Huvudorsaken till sådana problem är den konstanta mekaniska påfrestning som brytaren utsätts för.

Vid ändring av det inställda gapet störs gnistbildningsprocessen

Hallsensorfel

Om problem uppstår med den elektromagnetiska sensorn börjar avbrott också i motorns drift: den startar med svårighet, stannar periodvis, bilen rycker under acceleration, hastigheten flyter. Om sensorn överhuvudtaget går sönder är det osannolikt att du kommer att kunna starta motorn. Det går sällan ur funktion. Huvudtecknet på hans "död" är frånvaron av spänning på den centrala högspänningstråden som kommer ut ur tändspolen.

Om sensorn misslyckas startar inte motorn

Kondensatorfel

När det gäller kondensatorn så misslyckas den också sällan. Men när detta händer börjar brytarkontakterna brinna. Hur det slutar vet du redan.

Med en "trasig" kondensator brinner brytarkontakterna ut

Lagerbrott

Lagret tjänar till att säkerställa jämn rotation av den rörliga plattan runt axeln. I händelse av ett fel (bitning, stopp, glapp) fungerar inte tändningstidsregulatorerna. Detta kan orsaka detonation, ökad bränsleförbrukning, överhettning av kraftverket. Det är möjligt att avgöra om den rörliga plattans lager fungerar först efter demontering av fördelaren.

Vid lagerfel uppstår avbrott i regleringen av UOZ

Kontakta distributörens reparation

Reparation av brytarfördelaren eller dess diagnostik görs bäst genom att först ta bort enheten från motorn. För det första kommer det att vara mycket bekvämare, och för det andra kommer du att få möjlighet att bedöma distributörens allmänna tillstånd.

Demontering av brytare-distributören VAZ 2101

För att ta bort fördelaren från motorn behöver du två skiftnycklar: 7 och 13 mm. Demonteringsproceduren är som följer:

1. Koppla bort minuspolen från batteriet.
2. Vi hittar en distributör. Den är placerad på kraftverkets cylinderblock på vänster sida.
   

   Fördelaren är installerad på vänster sida av motorn
3. Ta försiktigt bort högspänningskablarna från lockets kontakter med handen.
4. Koppla bort gummislangen från vakuumregulatorns behållare.
   

   Slangen kan enkelt tas bort för hand
5. Använd en 7 mm skiftnyckel och skruva loss muttern som håller fast lågspänningskabelns terminal.
   

   Trådterminalen är fäst med en mutter
6. Använd en 13 mm skiftnyckel och lossa muttern som håller fast fördelarbrytaren.
   

   För att skruva loss muttern behöver du en 13 mm skiftnyckel
7. Vi tar bort fördelaren från dess monteringshål tillsammans med o-ringen, som fungerar som en oljetätning.
   

   Tappa inte tätningsringen vid demontering av fördelaren
8. Vi torkar den nedre delen av axeln med en ren trasa och tar bort spår av olja från den.

Demontering av distributör, felsökning och byte av misslyckade noder

I detta skede behöver vi följande verktyg och material:

• en hammare;
• tunn stans eller syl;
• skiftnyckel 7 mm;
• slitsad skruvmejsel;
• fint sandpapper;
• multimeter;
• medicinsk spruta för 20 kuber (valfritt);
• rostskyddsvätska (WD-40 eller motsvarande);
• penna och papper (för att göra en lista över delar som måste bytas ut).

Proceduren för att demontera och reparera distributören är som följer:

1. Ta bort enhetsskyddet från fodralet. För att göra detta måste du böja de två metallspärrarna med handen eller med en skruvmejsel.
2. Vi undersöker locket från utsidan och insidan. Det ska inte finnas några sprickor eller nagg på den. Vi ägnar särskild uppmärksamhet åt elektrodernas tillstånd. Om vi ​​upptäcker lätta spår av bränning, eliminerar vi dem med sandpapper. Om kontakterna är svårt brända, eller locket har mekaniska skador, lägger vi till det i listan över reservdelar.
   

   Om kontakterna är svårt brända eller slitna måste locket bytas ut.
3. Vi utvärderar löparens tillstånd. Om den har tecken på slitage lägger vi till den i listan. Annars, rengör skjutreglaget med sandpapper.
4. Vi slår på multimetern, överför den till ohmmeterläge (upp till 20 kOhm). Vi mäter värdet på skjutmotståndets resistans. Om det går utöver 4-6 kOhm lägger vi till motståndet i listan över framtida köp.
   

   Motståndet bör ligga inom 4-6 kOhm
5. Skruva loss de två skruvarna som fixerar skjutreglaget med en skruvmejsel. Vi tar av den.
   

   Lossa skruvarna som håller fast skjutreglaget
6. Vi undersöker vikterna av centrifugalregulatorns mekanism. Vi kontrollerar fjädrarnas skick genom att flytta vikterna i olika riktningar. Fjädrarna får inte i något fall sträckas och dingla. Om de umgås gör vi en lämplig post i vår lista.
   

   Sträckta fjädrar måste bytas ut.
7. Med hjälp av en hammare och en tunn drift (du kan använda en syl) slår vi ut stiftet som håller fast axelkopplingen. Vi tar bort kopplingen.
   

   För att ta bort axeln måste du slå ut stiftet
8. Vi undersöker fördelaraxelns splines. Om tecken på slitage eller mekanisk skada hittas måste axeln definitivt bytas ut, så vi "tar det på en penna" och det.
9. Använd en 7 mm skiftnyckel och lossa muttern som håller fast kondensatortråden. Koppla loss ledningen.
10. Vi skruvar loss skruven som håller fast kondensatorn. Vi tar av den.
    

    Kondensatorn är fäst vid kroppen med en skruv, tråden med en mutter
11. Vi gör diagnostik av UOZ vakuumregulator. För att göra detta, koppla bort den andra änden av slangen från förgasarbeslaget, som kommer från "vakuumlådan". Vi sätter igen en av ändarna av slangen på monteringen av vakuumregulatorns behållare. Vi lägger den andra änden på spetsen av sprutan och drar ut kolven och skapar ett vakuum i slangen och tanken. Om det inte finns någon spruta till hands kan ett vakuum skapas genom munnen efter att slangens ände rengjorts från smuts. När ett vakuum skapas måste den rörliga fördelarplattan rotera. Om detta inte händer har troligen membranet i tanken misslyckats. I det här fallet lägger vi till tanken till vår lista.
    

    När ett vakuum skapas i slangen måste den rörliga plattan rotera
12. Ta bort tryckbrickan från axeln. Koppla bort dragkraften.
    

    Plattan måste flyttas från axeln
13. Vi skruvar loss tankens fästskruvar (2 st.) Med en platt skruvmejsel.
    

    Vakuumregulatorn är fäst på fördelarkroppen med två skruvar.
14. Koppla bort behållaren.
    

    När skruvarna skruvas loss kommer tanken lätt att lossna.
15. Vi skruvar loss muttrarna (2 st.) Fixering av brytarkontakterna. För att göra detta, använd en 7 mm nyckel och en skruvmejsel, som vi håller skruvarna på baksidan. Vi demonterar kontakterna. Vi undersöker dem och bedömer tillståndet. Om de är mycket brända lägger vi till kontakterna i listan.
    
    

    Efter att ha skruvat loss de två muttrarna, ta bort kontaktblocket
16. Skruva loss skruvarna som håller fast plattan med en spårskruvmejsel. Vi tar av den.
    

    Plattan fästs med två skruvar
17. Vi tar bort den rörliga plattenheten med lagret från huset.
    

    Lagret tas bort tillsammans med låsfjädern
18. Vi kontrollerar lagret för spel och stopp genom att vackla och vrida på innerringen. Om dessa defekter upptäcks förbereder vi den för utbyte.
19. Vi köper delar enligt vår lista. Vi monterar distributören i omvänd ordning och ändrar de misslyckade elementen till nya. Locket och skjutreglaget behöver inte installeras ännu, eftersom vi fortfarande måste ställa in gapet mellan kontakterna.

Video: demontering av distributören

Trambler Vaz klassisk kontakt. Demontering.

Reparation av kontaktlös distributör

Diagnostik och reparation av en beröringsfri distributör utförs i analogi med instruktionerna ovan. Det enda undantaget är processen att kontrollera och byta ut Hall-sensorn.

Det är nödvändigt att diagnostisera sensorn utan att ta bort fördelaren från motorn. Om du misstänker att Hall-sensorn inte fungerar, kontrollera den och, vid behov, byt ut den i följande ordning:

1. Koppla bort den centrala armerade ledningen från motsvarande elektrod på fördelarens lock.
2. Sätt i ett välkänt tändstift i trådlocket och placera det på bilens motor (kropp) så att dess kjol har tillförlitlig kontakt med marken.
3. Låt en assistent slå på tändningen och dra igång startmotorn i några sekunder. Med en fungerande Hall-sensor kommer en gnista att uppstå på ljusets elektroder. Om det inte finns någon gnista, fortsätt med diagnosen.
4. Koppla bort sensorkontakten från enhetens kropp.
5. Slå på tändningen och stäng anslutningarna 2 och 3. Vid stängningsögonblicket ska en gnista uppstå på ljusets elektroder. Om detta inte händer, fortsätt diagnosen.
6. Växla multimeteromkopplaren till spänningsmätningsläget i området upp till 20 V. Med motorn avstängd, anslut instrumentets ledningar till kontakterna 2 och 3 på sensorn.
   

   Multimetersonderna måste anslutas till stift 2 och 3 på Hall-sensorkontakten
7. Slå på tändningen och ta instrumentavläsningarna. De bör ligga i intervallet 0,4–11 V. Om det inte finns någon spänning är sensorn uppenbart felaktig och måste bytas ut.
8. Utför det arbete som anges i paragraferna. 1–8 instruktioner för demontering av fördelaren, samt s.p. 1-14 instruktioner för demontering av enheten.
9. Lossa skruvarna som håller fast Hall-sensorn med en platt skruvmejsel.
   

   Hallsensor fixerad med två skruvar
10. Ta bort sensorn från huset.
    

    När skruvarna skruvas loss måste sensorn bändas av med en skruvmejsel
11. Byt ut sensorn och montera enheten i omvänd ordning.

Installation av fördelaren och justering av kontaktgapet

Vid installation av brytare-fördelaren är det viktigt att installera det så att UOZ är nära idealiskt.

Montering av brytare-fördelare

Installationsprocessen är identisk för kontakt- och beröringsfria distributörer.

Nödvändiga verktyg och medel:

• nyckel 38 mm;
• nyckel 13 mm;
• kontrollampa.

Ordningen för installationsarbetet är som följer:

1. Med hjälp av en 38 mm skiftnyckel rullar vi vevaxeln med remskivans fästmutter åt höger tills märket på remskivan matchar mittmärket på remskåpan.
   

   Märket på remskivan måste vara i linje med mittmärket på transmissionskåpan.
2. Vi installerar fördelaren i cylinderblocket. Vi ställer in skjutreglaget så att dess laterala kontakt riktas tydligt mot den första cylindern.
   

   Reglaget måste placeras så att dess kontaktbult (2) är placerad exakt under kontakten av den pansarvajer i den första cylindern (a)
3. Vi ansluter alla tidigare frånkopplade ledningar till distributören, med undantag för högspännings.
4. Vi ansluter en slang till vakuumregulatorns tank.
5. Vi sätter på tändningen.
6. Vi ansluter en sond av kontrollampan till kontaktbulten på distributören och den andra till bilens "massa".
7. Vi rullar fördelarhuset åt vänster med händerna tills kontrollampan tänds.
   

   Fördelaren måste vridas moturs tills lampan tänds
8. Vi fixerar enheten i detta läge med en 13 mm skiftnyckel och en mutter.

Justering av brytarkontakt

Kraftenhetens stabilitet, dess effektegenskaper och bränsleförbrukning beror på hur exakt kontaktgapet är inställt.

För att justera gapet behöver du:

• skiftnyckel 38 mm;
• slitsad skruvmejsel;
• platt sond 0,4 mm tjock.

Kontaktjustering utförs i följande ordning:

1. Om kåpan och fördelarsliden inte tas bort, ta bort dem i enlighet med instruktionerna ovan.
2. Använd en 38 mm skiftnyckel och vrid motorns vevaxel tills kammen på fördelaraxeln öppnar kontakterna till maximalt avstånd.
3. Mät avståndet med hjälp av en 0,4 mm känselmått. Som redan nämnts bör det vara 0,35-0,45 mm.
   

   Spalten ska vara 0,35–0,45 mm
4. Om gapet inte motsvarar de angivna parametrarna, använd en slitsad skruvmejsel för att lossa skruvarna som håller fast kontaktgruppstativet något.
   

   För att ställa in gapet måste du flytta stativet i rätt riktning
5. Vi flyttar stativet med en skruvmejsel i riktning mot att öka eller minska gapet. Vi mäter om. Om allt stämmer, fixera stativet genom att dra åt skruvarna.
6. Vi monterar brytaren-fördelaren. Vi ansluter högspänningsledningar till den.

Om du har att göra med en kontaktlös distributör är ingen justering av kontakterna nödvändig.

Distributörsmörjning

För att brytaren ska fungera så länge som möjligt och inte misslyckas i det mest olämpliga ögonblicket måste den tas om hand. Det rekommenderas att visuellt inspektera den minst en gång i kvartalet, ta bort smuts från enheten och även smörja den.

I början av artikeln pratade vi om det faktum att det finns en speciell smörjanordning i fördelarhuset. Det behövs för att smörja axelstödhylsan. Utan smörjning kommer den snabbt att gå sönder och bidra till axelslitage.

Ren motorolja används för smörjning

För att smörja bussningen är det nödvändigt att ta bort locket på fördelaren, vrida oljepumpen så att dess hål öppnas och släppa 5–6 droppar ren motorolja i den. Detta kan göras med en speciell plastolja eller en medicinsk spruta utan nål.

Video: distributionssmörjmedel

Hur man smörjer en fördelare.

Underhåll systematiskt distributören av din "penny", reparera den i tid och den kommer att fungera under mycket lång tid.