Reparation av karossen och enheterna i VAZ 2106
Innehåll
Början av produktionen av VAZ "sex" faller på 1976. Bilar från dessa år, och ännu senare år, även med korrekt och aktuellt underhåll, kräver regelbundna reparationer. Beroende på förhållandena och driftintensiteten kan det vara nödvändigt att reparera både karossen och enskilda komponenter eller sammansättningar. Många arbeten kan göras självständigt, med en viss lista med verktyg och förståelse för vad som behöver göras och i vilken ordningsföljd. Därför, i olika skeden av reparationen av VAZ 2106, är det värt att bo mer i detalj.
Behovet av att reparera VAZ 2106
Början av produktionen av VAZ "sex" faller på 1976. Bilar från dessa år, och ännu senare år, även med korrekt och aktuellt underhåll, kräver regelbundna reparationer. Beroende på förhållandena och driftintensiteten kan det vara nödvändigt att reparera både karossen och enskilda komponenter eller sammansättningar. Många arbeten kan göras självständigt, med en viss lista med verktyg och förståelse för vad som behöver göras och i vilken ordningsföljd. Därför, i olika skeden av reparationen av VAZ 2106, är det värt att bo mer i detalj.
Kroppsreparation
Kroppen på "Lada" är en av de "sjuka" platserna för dessa bilar. Kroppselement utsätts ständigt för aggressiva miljöer (kemikalier som används för att behandla vägar på vintern, stenar, sand, smuts, etc.). Allt detta leder till det faktum att oavsett hur hög kvalitet den tidigare reparationen var, efter ett tag börjar korrosionscentra uppstå på kroppen, som ruttnar igenom om inget görs. Närvaron av rost försämrar inte bara bilens utseende, men vid allvarlig skada minskar den också styrkan på kroppen, vilket kan påverka olyckan negativt. Oftast på "sex" och andra "klassiker" repareras sådana kroppselement som fendrar, trösklar, dörrar. Golvet och balkarna byts eller repareras mer sällan.
Vingreparation
Reparation av fram- eller bakskärmar kan innebära olika åtgärder, som beror på graden av skada på karosselementet. Om "saffransmjölkssvampar" dök upp på ytan, det vill säga färgen var något svullen och rost uppträdde, kan du i det här fallet klara dig med den vanliga rengöringen av det skadade området med sandpapper, utjämning med kitt, applicering av en primer och färg. Men i de flesta fall ägnar ägarna till Zhiguli inte mycket uppmärksamhet åt sådana bagateller och börjar reparera när vingarna redan är ordentligt ruttna. Detta händer som regel i den nedre delen, och för att undvika ett fullständigt byte av vingen kan speciella reparationsinsatser installeras. För denna procedur behöver du följande lista över verktyg och utrustning:
- bulgariska (USHM);
- skärning, rengöring av hjul, borste;
- borra med en borr 6 mm;
- halvautomatisk svetsning;
- en hammare;
- skarp och tunn mejsel;
- sandpapper P80;
- antisilikon;
- epoxiprimer;
- rostkonverterare.
Reparation överväg exemplet med vänster bakvinge.
Vi utför arbetet i följande ordning:
- Med en kvarn med ett skärhjul skär vi av den ruttna delen av vingen, efter att tidigare ha provat reparationsinsatsen.
Vi skär av den skadade metallen med en kvarn - Med samma cirkel och borste rengör vi korsningen med förklädet, bågen, såväl som korsningen med reservhjulsgolvet. Vi borrar ut punkterna som blivit över från svetsningen.
- Använd en mejsel och hammare, slå ner den återstående metallen.
- Vi skräddarsyr reparationsinsatsen, skär bort överflödig metall. När allt är klart på plats borrar vi hål i det nya elementet på de ställen där den gamla svetsen tidigare borrades. Vi rengör framtida svetsplatser från jord, färg etc. Vi sätter reparationsinsatsen på plats och svetsar den.Vi svetsar vingens reparationsinsats med en halvautomatisk maskin
- Vi rengör svetspunkterna.Vi rengör de svetsade punkterna med en speciell cirkel
- Vi bearbetar svetsarna med en borste för kvarnen, samtidigt som vi tar bort transportjorden. Efter det slipar vi sömmen och hela reparationselementet med sandpapper med P80-korn, vilket skapar risker. Detta är nödvändigt för att förbättra vidhäftningen till marken.På reparationsinsatsen gör vi risker med sandpapper
- Vi rengör ytan från damm, avfettar hela delen.
- Applicera primer på den behandlade ytan.Vi täcker den förberedda metallen med ett lager primer, vilket förhindrar korrosion.
- Om det behövs, byter vi på samma sätt reparationsinsatsen på den främre delen av vingen.Vi ändrar den främre delen av vingen på samma sätt som den bakre
- Vi förbereder kroppselementet för målning genom att applicera spackel, strippning och grundning.Efter svetsning förbereder vi kroppen för målning
Tröskelreparation
Om trösklar började ruttna på VAZ 2106, händer detta som regel inte vid en punkt, utan genom hela elementet. I det här fallet är det mer logiskt att helt ersätta tröskeln och inte sätta plåster. Verktyg för sådant arbete kommer att behöva detsamma som för reparation av vingar, och själva processen, även om den liknar den som beskrivs ovan, är fortfarande värd att uppehålla sig vid huvudpunkterna:
- Vi skär av den gamla tröskeln med en kvarn.Vi skär den ruttna tröskeln med en kvarn
- Vi tar bort förstärkaren som ligger innanför tröskeln, eftersom den i de flesta fall också ruttnar.
- Vi rengör allt inuti med en cirkulär borste för kvarnen och täcker ytan med jord.Vi täcker den inre ytan av tröskeln med en primer
- Vi justerar storleken på den nya förstärkaren, borrar hål i den och bearbetar den med en primer på insidan, varefter vi svetsar på plats.Vi svetsar en ny tröskelförstärkare
- Vi rengör lätt de svetsade punkterna och täcker med ett lager jord från utsidan.
- För korrekt installation av tröskeln hänger vi dörrarna.
- Vi borrar hål för svetsning i den nya tröskeln, ställer in kroppselementet längs mellanrummen mellan dörrarna och svetsar sedan delen.Vi svetsar en ny tröskel på plats genom halvautomatisk svetsning
- Efter svetsning rengör vi och förbereder elementet för målning.
Video: ersätter tröskeln på "klassikern"
Golvreparation
Golvrestaurering består också av bullriga och smutsiga arbeten, nämligen skärning, avskalning och svetsning av metall. Med mindre skador på botten kan du tillgripa partiella reparationer, skära ut ruttna områden och svetsa på bitar av ny metall. Om skadorna på golvet är betydande, bör färdiga reparationselement användas.
Från ytterligare material och verktyg behöver du:
- sömtätningsmedel;
- bituminös mastix;
- bred borste.
Åtgärdssekvensen liknar den kroppsreparation som beskrivs ovan, men har några funktioner:
- Vi demonterar helt inredningen (ta bort stolar, ljudisolering etc.).För karossarbete i kabinen är det nödvändigt att ta bort sätena, ljudisolering och andra beläggningar.
- Vi skär ut de skadade områdena på golvet med en kvarn.Vi skär ut ruttna delar av golvet med en kvarn
- Från den förberedda metallen (en ny metallplåt eller gamla kroppselement, till exempel en vinge eller en dörr), skär vi ut lappar av rätt storlek med en kvarn med en liten marginal.
- Vi rengör plåstret från gammal färg, om det behövs, justerar det på plats med en hammare och svetsar det med halvautomatisk svetsning.Vi svetsar de resulterande hålen med reparationsinsatser eller lappar
- Efter svetsning täcker vi golvet med jord, behandlar sömmarna med ett sömtätningsmedel, och efter att det torkat täcker vi plåstret med mastix eller annat material på båda sidor enligt instruktionerna.Vi täcker det reparerade golvet med bituminös mastix
- När mastiken torkar lägger vi ljudisoleringen och monterar inredningen.
Motorreparation
Dess korrekta drift, utvecklade effekt, förbrukning av bränslen och smörjmedel beror direkt på kraftenhetens tillstånd. Följande symtom indikerar att det finns problem med motorn:
- grå rök från avgasröret;
- ökad olje- eller bränsleförbrukning;
- låg kompression i en av cylindrarna;
- knackning under motordrift;
- effektminskning.
Möjliga funktionsfel kan orsakas av följande faktorer:
- höga belastningar;
- otidigt oljebyte;
- användningen av smörjmedel av låg kvalitet;
- motor överhettning.
Reparation av cylinderhuvud
Behovet av att reparera blockhuvudet eller demontera denna mekanism kan uppstå av olika anledningar. En av de vanligaste är skador på packningen mellan huvudet och blocket. Detta leder till att kylvätskan kommer in i förbränningskammaren eller i oljan. I det första fallet kommer vit rök att komma ut ur avgaserna, och i det andra, när du kontrollerar oljenivån på oljestickan, kommer en emulsion att vara synlig - en grå krämig substans.
Förutom en skadad packning kan topplocksventiler, deras säten (sadel) ibland brinna ut, ventilskaftstätningar slitas eller kedjan sträcker sig. Nästan alla reparationer av blockets huvud innebär att denna enhet tas bort från motorn, med undantag för att byta ut kamaxeln eller ventiltätningarna. Därför kommer vi att överväga hur och i vilken sekvens för att reparera cylinderhuvudet. För att arbeta måste du förbereda en viss lista med verktyg:
- krage med förlängning;
- spärrhandtag;
- en hammare;
- huvuden för 10, 13 och 19;
- momentnyckel för åtdragning.
Verktygssatsen kan skilja sig åt beroende på det reparationsarbete som utförs.
Borttagning och reparation av mekanismen består av följande steg:
- Vi skruvar av pluggarna och dränerar kylvätskan från systemet.
- Vi demonterar luftfiltret, förgasaren, ventilkåpan och skruvar även loss fästet på båda grenrören, varefter vi tar bort avgasgrenröret tillsammans med avgasröret åt sidan.
- Vi skruvar loss bulten och tar bort kamaxeldrevet och sedan själva axeln från blockhuvudet.Vi skruvar loss fästelementen och tar bort kamaxeln från blockhuvudet
- Vi lossar klämmorna och drar åt rören som går till värmaren, termostaten och huvudradiatorn.Vi tar bort rören som går till radiatorn och termostaten
- Ta bort terminalen från temperatursensorn.Ta bort terminalen från temperatursensorn
- Med krage och huvuden för 13 och 19 skruvar vi av cylinderhuvudsfästet på blocket.Vi stänger av fästet på blockets huvud med en skiftnyckel med ett huvud
- Ta bort blockhuvudet från motorn.Skruva loss fästelementen, ta bort cylinderhuvudet från cylinderblocket
- Om det är utbrändhet av ventilerna, tar vi först bort vipparna med fjädrar och torkar sedan ventilerna.Komprimera fjädrarna med en torktumlare och ta bort kexen
- Vi demonterar ventilerna och inspekterar deras arbetsytor. Vi ersätter utbrända element med nya, gnuggar dem med diamantpasta.Slipande pasta appliceras på lappytan
- Om ventilbussningarna och tätningarna är utslitna, vilket framgår av blå rök från avgasröret och ventilskaftets tvärgående slag, byter vi ut dessa delar. Oljetätningar byts med en speciell avdragare, och bussningar byts genom att slå ut gamla och pressa in nya element.Den nya bussningen sätts in i sätet och pressas in med hammare och dorn.
- Om motorn överhettas kontrollerar vi cylinderhuvudplanet med en speciell linjal: du kan behöva slipa ytan.Använd en metalllinjal för att kontrollera huvudets planhet
- Efter att ha utfört reparationsarbetet monterar vi och installerar huvudet på plats i omvänd ordning, utan att glömma att ställa in märkena för gasdistributionsmekanismen och tändningen.
För alla reparationer som innebär att huvudet tas bort från motorn måste cylindertoppspackningen bytas ut.
Byte av kolvgrupp
Kolvelementen i kraftenheten "sex" arbetar ständigt med hög temperatur och mekaniska belastningar. Det är inte förvånande att de också misslyckas med tiden: både själva cylindrarna och kolvarna med ringar slits. Som ett resultat krävs demontering av motorn och byte av felaktiga delar. De viktigaste tecknen som indikerar ett fel i kolvgruppen är:
- stark rök från vevhusets ventilationsslang;
- förekomsten av olja i luftfilterhuset;
- ökad oljeförbrukning;
- överdriven sot på tändstift;
- ökad bränsleförbrukning;
- utlösning av motorn;
- blå rök från avgasröret.
Ibland kan motorn tredubblas, vilket uppstår när det finns ett fel eller ett fullständigt fel på en av cylindrarna.
Med något av ovanstående tecken bör du tänka på att reparera kraftenheten. Att fördröja denna procedur kommer bara att försämra tillståndet hos de interna komponenterna, vilket leder till högre kostnader. För demontering, felsökning och reparation av VAZ 2106-motorn är det nödvändigt att förbereda följande verktyg:
- en uppsättning skiftnycklar och huvuden;
- krage;
- en hammare;
- momentnyckel;
- nutrometer;
- crimp för kolvinstallation;
- sond för att mäta mellanrum;
- trasa.
Kolvgruppen ändras i följande ordning:
- Vi demonterar cylinderhuvudet.
- Vi tar bort luckan på pallen, efter att tidigare ha demonterat vevhusskyddet.Ta bort vevhuset och motortråget
- Vi skruvar loss fästelementen på oljepumpen.Vid byte av kolvgruppen lossas oljepumpsfästet
- Vi skruvar loss fästet av vevstängerna och tar ut de senare tillsammans med kolvarna från cylindrarna.Vevstakar är fästa på vevaxeln med speciella kåpor
- Vi tar bort de gamla fodren och vevstångsfingrarna, separerar vevstängerna och kolvarna.Liners installeras i vevstakeshattarna och själva vevstängerna
Med hjälp av en bromsok mäter vi cylindrarna vid olika punkter:
- gå tillbaka 15 mm från toppen av cylindern;
- 45 mm från cylinderns övre kant;
- 80 mm från den övre gränsen.
Enligt de erhållna mätningarna är det nödvändigt att sammanställa en tabell med vilken det kommer att vara möjligt att utvärdera cylindrarnas avsmalning och ovalitet. Dessa värden bör inte skilja sig med mer än 0,02 mm. Annars måste motorblocket demonteras helt och tråkas ut. Vi mäter kolvdiametern i ett plan vinkelrätt mot stiftets axel och går tillbaka 52,4 mm från botten av kolvelementet.
Baserat på resultaten bestäms spelet mellan kolven och cylindern. Den bör inte överstiga 0,06–0,08 mm. Det maximala tillåtna spelrummet för VAZ 2106-motorn anses vara 0,15 mm. Nya kolvar ska väljas i samma klass som cylindrarna. Cylinderdiameterklassen bestäms av den bokstav som är markerad på oljetrågets monteringsplan.
Om det finns tecken på att kolvringarna inte fungerade (lägger sig) eller att de är helt trasiga byter vi dem till nya efter storleken på kolvarna. Vi monterar kolvgruppen enligt följande:
- Vi installerar fingret och ansluter vevstaken och kolven, efter att ha smörjt den med motorolja, varefter vi sätter hållarringen på plats.En speciell stift används för att ansluta vevstaken till kolven.
- Vi lägger ringar på kolven (två kompression och en oljeskrapa).Kolvarna är utrustade med tre ringar - två kompressions- och en oljeskrapa.
- Om det är stort slitage på linersen byter vi dem till nya med samma dimension, vilket anges på baksidan av de gamla elementen.Baksidan av insatserna är märkta
- Vi komprimerar ringarna med en speciell klämma och installerar kolvarna i cylindrarna.Vi komprimerar kolvringarna med en speciell klämma och monterar elementet i cylindern
- Vi fixar vevstångslocken och kontrollerar hur lätt vevaxeln är.
- Byt lockets packning och installera själva pannan.Om pannkåpan togs bort, är det lämpligt att byta ut packningen med en ny.
- Vi monterar cylinderhuvudet, sätter ventilkåpan.
- Vi fyller på motorolja, startar motorn och kontrollerar dess funktion på tomgång.
Video: byte av kolven på "klassikern"
Reparation av växellåda
VAZ "sex" var utrustad med två versioner av mekaniska växellådor - fyra- och femväxlad. Båda enheterna är utbytbara. VAZ 2106-växellådan är enkel och samtidigt pålitlig, vilket gör det möjligt för ägarna av denna bil att utföra reparationer på egen hand i händelse av ett fel. Huvudfelen i växellådan är:
- oljeläcka;
- slå ut en av kugghjulen;
- svårt växling;
- främmande ljud under drift.
Tabell: de viktigaste felen i VAZ 2106-växellådan och hur man fixar dem
| Orsak till funktionsfel | Avhjälpa |
| Förekomsten av ljud i växellådan (kan försvinna om du trycker ned kopplingspedalen) | |
| Brist på olja i vevhuset | Kontrollera nivån och fyll på olja. Kontrollera om det finns oljeläckor, rengör eller byt ut luftningsventilen |
| Slitna lager eller växlar | Byt ut skadade eller slitna föremål |
| Det är inget ljud, men hastigheterna slår på med svårighet | |
| Växelspaken är skadad, den sfäriska brickan, skruven för att begränsa växelspakens rörelse är utsliten, spaken är böjd | Byt ut skadade delar |
| Kilgångjärnsspak | Byt ut det slitna elementet, smörj gångjärnet med rekommenderat smörjmedel |
| Crackers sylt, smuts i bon av gaffelstängerna | Byt ut delar |
| Svårighet att flytta kopplingen på navet | Rengör splines, ta bort grader |
| Gafflar deformerade | Byt ut mot nya |
| Kopplingen går inte ur | Felsöka kopplingen |
| Mellan tredje och fjärde växeln går det inte att låsa växelspaken i neutralläge | |
| Indragningsfjädern bruten | Byt ut fjädern eller sätt tillbaka den om den har lossnat |
| Spontant urkoppling av växlar | |
| Förlust av elasticitet hos hållarna, slitage av kulor eller skafthylsor | Byt ut delar |
| Slitna synkroniseringsringar | Byt ut delar |
| Slitna kopplingständer eller synkroniseringsring | Byt ut skadade delar |
| Synkronisatorfjäder trasig | Installera ny fjäder |
| Ljud, knastrande eller gnisslande hörs vid växling | |
| Ofullständig kopplingsurkoppling | Felsöka kopplingen |
| Otillräcklig oljenivå i vevhuset | Kontrollera om det finns oljeläckage, fyll på olja, rengör eller byt ut luftningsventilen |
| Slitna kugghjul | Byt ut delar |
| Sliten synkroniseringsring av en eller annan växel | Byt ut sliten ring |
| Förekomsten av skaftspel | Dra åt lagerfästena, byt ut slitna |
| Oljeläcka | |
| Slitna muddar | Byt ut slitna föremål. Rengör eller byt ut avluftaren |
| Slitage av skaft och hack på de ställen där manschetterna monteras | Rengör med finkornigt sandpapper. Byt ut manschetter. Byt ut delar vid kraftigt slitage |
| Tilltäppt ventilation (högt oljetryck) | Rengör eller byt ut avluftaren |
| Svag infästning av vevhuskåpan, slitna packningar | Dra åt fästelement eller byt ut packningar |
| Oljeavtappnings- eller påfyllningspluggarna är inte helt åtdragna | Dra åt pluggarna |
Reparation av växellådan utförs efter demontering från bilen och utförs med standardverktyg (en uppsättning nycklar och huvuden, en skruvmejsel, en hammare, en skiftnyckel).
Video: VAZ 2106 växellåda reparation
Reparation av bakaxel
"Sex" bakaxeln är en ganska pålitlig enhet. Fel med den uppstår med hög körsträcka, långvarig tung belastning och otidigt underhåll. De huvudsakliga nodproblemen som ägare av denna modell står inför är:
- oljeläcka;
- brum under belastning och utan det;
- främmande ljud, knackningar, skrammel.
Olja från växellådan eller strumpan på bakaxeln börjar huvudsakligen läcka på grund av slitage på skaftet eller axeltätningarna, som måste bytas ut. Växellådans tätning byts med följande verktyg:
- tangent på 13;
- platt skruvmejsel;
- huvud 24;
- momentnyckel.
Proceduren för att byta manschett är som följer:
- Vi skruvar loss kardanfästet på bakaxelflänsen och flyttar axeln åt sidan.Kardan fästs på bakaxelns växellåda med fyra bultar och muttrar.
- Skruva loss skaftmuttern och ta bort flänsen.Använd ett 24-huvud och skruva loss muttern som håller fast växellådans fläns
- Använd en skruvmejsel, bänd bort och demontera den gamla oljetätningen.Bänd bort den gamla tätningen med en platt skruvmejsel.
- Installera en ny tätning på dess plats.
- Vi sätter flänsen på plats och drar åt den med ett moment på 12–26 kgf.m.
Om det finns en läcka i axeltätningen, är det nödvändigt att demontera själva axelaxeln för att byta ut den. Ersättningsprocessen är inte svår. För att eliminera andra fel i växellådan måste du demontera mekanismen från bilen och helt demontera den för felsökning.
Endast på detta sätt är det möjligt att identifiera vilket element som är ur funktion och behöver bytas ut. I de flesta fall uppträder brum och andra främmande ljud när huvudparets växlar är utslitna, liksom växlarna på axelaxlarna, planetväxlarna, växellådans lager eller axelaxlarna.
Om bakaxelväxellådan har demonterats, efter att de skadade elementen har bytts ut, är det absolut nödvändigt att utföra korrekt justering av mekanismen, nämligen att ställa in mellanrummen mellan växlarna och lagrets förspänning.
Översyn av VAZ 2106
Under översynen av "Lada" av den sjätte modellen eller någon annan bil är det vanligt att förstå den fullständiga demonteringen av enheterna eller kroppen för att eliminera vissa funktionsfel. Om vi pratar om karossreparation, elimineras alla defekter (korrosion, bucklor, etc.) under dess genomförande helt, följt av förberedelse av bilen för korrosionsbehandling och målning.
Med en fullständig reparation av vilken enhet som helst byts i de flesta fall ut packningar, läpptätningar, lager, växlar (om de har stor effekt) och andra element. Om detta är en motor, är vevaxeln, cylindrarna borrade under översynen, kamaxeln, kolvgruppen ändras. När det gäller bakaxeln byts huvudparet av växellådan eller differentiallådan, liksom lagren och axeltätningarna. I händelse av ett växelhaveri byts växlarna och synkroniseringsringarna på en viss växel, och de primära och sekundära axlarna byts också ibland.
VAZ 2106 är en bil som är lätt att underhålla. Nästan varje ägare av denna bil kan reparera kroppen eller vilken mekanism som helst med sina egna händer, och detta kräver inga speciella och dyra verktyg, med undantag av en svetsmaskin och eventuella mätinstrument. Men de kan också lånas av vänner. Om du har vissa färdigheter inom bilreparation kommer det inte att vara svårt att återställa prestanda för personliga fordon.
