Förgasare reparation

Förgasare som orsak till fel

När förgasarna inte längre fungerar som de ska är det dags att renovera. Om tändsystemet är i perfekt skick, men motorn går oregelbundet, och dess effekt och vevbeteende är otillfredsställande, bör du leta efter felet på förgasarsidan. På samma sätt är förgasare som kontinuerligt överfylls eller inte fungerar trots korrekt bränsletillförsel ett tydligt tecken på felaktiga flottörventiler eller att förgasarnas insida är smutsig. Dessa fel uppstår ofta när bensin inte tappades från tankar med konstant nivå under vintersemestern.

En grundlig invändig rengöring, några gummitätningar och en ny nålflödesventil kan göra underverk. Efterföljande synkronisering är inte absolut nödvändig förrän du kopplar bort förgasarna, men framför allt säkerheten! Timingförgasare är dock bara meningsfullt när ventilerna är justerade och när kompressionen, tändstift, tändkabel etc., och tändpunktsjusteringen är felfria.

Om du vill justera din cykel lite kan du använda en förgasarreparation som en ursäkt för att installera ett Dynojet -kit, så att du kan övervinna hålproblem medan du accelererar på vissa produktionsmodeller. En dedikerad press bekräftar att detta system förbättrar gångkomforten och accelererar jämnt. Om du behöver anpassa förgasaren eftersom avgassystemet är öppet, du har bytt luftfilter eller gjort liknande justeringar, hjälper Dynojet -kitet dig. Dessa kit är speciellt utformade för dynon för olika motorcykelmodeller och innehåller alla element du behöver för att berika din blandning. Olika inställningsnivåer erbjuds, monterade för produktionsmotorer eller perforerade motorer med spetsiga kamaxlar, etc. Ganska ofta, med detta kit, kommer du att känna en förbättring av kraft och körkomfort, även om du har en produktionsbil med ett original luftfilter. Det kan dock ibland ta ett tag att anpassa sig helt efter ditt fordon eftersom varje sats innehåller en uppsättning olika storlekar av injektorer.

Översyn av förgasaren - låt oss komma igång

01 - Lossa förgasare

Koppla från förgasarbatteriet först, beroende på typ av motorcykel. Sätet, tanken och sidokåpan måste nästan alltid tas bort för att komma åt luftfilterhuset, som måste tas bort eller åtminstone skjutas tillbaka. När den stora lådan har tagits bort kommer den faktiska demonteringen av förgasaren att ske snabbt. Var noga med att komma ihåg platsen och anslutningsläget för vakuumrören så att de kan återföras till sitt ursprungliga läge senare. Vid tveksamhet är det lämpligt att märka rör och tillhörande anslutningar för att undvika risk för förvirring. Ta en bild med din smartphone om det behövs. Ta sedan bort gasreglaget och gasreglaget. Vi rekommenderar att fortfarande installerade förgasare tappas med avtappningsskruvar (motorkyld) för att förhindra okontrollerat läckage av bensin från förgasarna under borttagning. Se till att rummet är tillräckligt ventilerat och rör aldrig vid öppen låga (explosionsrisk!).

02 - Ta bort förgasare

Med endast förgasarna anslutna till insugningsröret, lossa klämmorna och ta bort förgasarbatteriet.

03 - Kontrollera gummipackningarna på insugningsröret

Kontrollera omedelbart gummitätningarna på inloppsröret. Om de är porösa, spruckna eller hårda, byt ut dem. Faktum är att de är de främsta syndarna för förgasarfel som orsakas av oönskad luftinträngning. Sugrörsgummipackningar, som är betydligt billigare än vanliga, finns tillgängliga från entreprenörer och komponentleverantörer.

04 - Rengör förgasaren från utsidan

Innan du hanterar bilens interiör, rengör först förgasarnas yttre ytor för att förhindra att smuts kommer in. Använd PROCYCLE Carburetor Cleaner Spray för att enkelt ta bort smuts. En pensel kan vara särskilt användbar.

05 - Skruva av konstantnivåtanken

Efter att ha rengjort de yttre ytorna på förgasarna kan du fortsätta att demontera konstantnivåkärlen. Gör inte det här jobbet på garagegolvet. Lägg ut en stor ren trasa för att vika de demonterade delarna. För att undvika att skada dem, lossa bara de små japanska Phillips-skruvarna i mjukt järn som ofta används med en perfekt matchad skruvmejsel (japansk industristandard; att använda flexibla skruvar är en bra idé eftersom förgasarkropparna är långt borta. Var stel...).

Förbehandling med en penetrerande olja kan hjälpa. Vi rekommenderar att du reparerar dina förgasare en i taget för att undvika förvirring. Håll det fläckfritt, eftersom även de finaste kornen kan blockera munstycket.

06 - Dra ut axeln och ta sedan bort flottören

När du har tagit bort tanklocket måste du fortfarande ta bort flottören för att byta ut flottörnålsventilen. För din nagel över flottörnålsventilen. När du bär det kommer du tydligt att känna det cirkulära tryckområdet vid spetsen av flottörnålen. Denna typ av slitage hindrar nålen från att ge en perfekt tätning. Flytta flottöraxeln åt sidan för att lossa anslutningen mellan förgasarkroppen och flottören. Var uppmärksam på flottörens monteringsläge och flottörnålsventilens fästning på flottören. Om du blandar komponenterna, orientera dig med förgasaren som fortfarande är installerad (eller ta en bild i förväg).

07 - Ta bort förgasarlocket och ventilen

Topp förgasare: Inspektera ventilen eller vakuumkolven för djupa repor och sprickor i membranet. Lossa lockets skruvar och ta bort fjädern. Du kan nu försiktigt ta bort både kolven och membranet. I de flesta fall har membranet en slits eller utskjutande läpp. Detta bestämmer monteringspositionen och passar bara på ett ställe på förgasarkroppen.

För att kontrollera membranet, utsätt det för ljus och sträck det något i alla områden. Om du hittar ett hål, byt ut det. I de flesta fall är den skadad vid kanterna (vid förbindelsen med kolven eller vid membranets ytterkant). En annan möjlig defekt är överdriven expansion av membranet på grund av avdunstning. I det här fallet är membranet mycket mjukt och för stort för att kunna återmonteras. I det här fallet är den enda lösningen att ersätta den. Om membranen inte finns att köpa separat måste du köpa dem tillsammans med ventilerna/kolven.

08 - Skruva loss strålarna

Nedre delen : För att rengöra förgasarna ordentligt, ta bort alla inskruvningsstrålar. Men var försiktig: munstyckena är gjorda av mässing och ska endast skruvas av med ett lämpligt verktyg.

Använd inte tråd för att rengöra munstyckena. i själva verket expanderar munstyckenas flexibla material snabbt. Spraya dem väl och torka sedan med tryckluft. Placera sedan munstyckena i ett ljus för att kontrollera om det finns smuts. Innan du tar bort justeringsskruven för tomgångsblandningen är det viktigt att ta hänsyn till följande punkt: börja med att lossa skruven så att den inte drar åt gängan (dra inte åt den i motsatt riktning för att inte skada), medan räkna antalet varv (notera detta för ytterligare justering). Ta inte bort justeringsskruven förrän nu. Byt ut justeringsskruvens gummipackning efter rengöring. För att montera ihop igen, vrid skruven tills den låses på plats (!). Dra sedan åt den med samma antal varv som tidigare.

09 - Torka hål med tryckluft

Nu pratar vi om att ta bort avlagringar med en rengöringsspray. Spraya rikligt i varje förgasarhål. Låt verka ett tag och torka sedan alla hål med tryckluft så mycket som möjligt. Om du inte har en kompressor, gå till en bensinstation eller sök hjälp, där du säkert kan använda tryckluft i utbyte mot en liten ekonomisk belöning. Var försiktig så att du inte tappar små delar när du använder tryckluft!

10 - Glöm inte dessa hål

Vi glömmer ofta bort de extra hålen vid luftintaget och förgasarutloppet när de gör stor skillnad.

11 - Byte av packningar

Ta bort o-ringar och packningar som ska bytas ut med en liten skruvmejsel. Under montering, se till att O-ringarna passar korrekt i spåren som är avsedda för detta.

12 - Haka fast nålen på flottören

Efter att du har skruvat i alla strålarna och bytt ut O-ringarna, skjut den nya nålen på flottören. Om den tas bort, sätt försiktigt in ventilen eller kolven med membran och injektionsnål i förgasarkroppen, se till att membranet sitter korrekt.

13 - Smörj alla roterande delar

Innan förgasarna installeras i insugningsrören, smörj alla delar av svängleden med teflonspray, eftersom fettet togs bort under rengöringen, placera i gummipackningarna för insugningsröret och se till att inga komponenter (kablar etc.) blockerad. När slangklämmorna är ordentligt åtdragna (säkert men inte för hårt) kopplar du tillbaka drosselkabeln, gaskabeln, bränsleslangen och alla andra kablar som kan vara tillgängliga. Se till att Bowden -kablarna dras korrekt och justera sedan gasreglaget och eventuellt gasreglaget för spel (se fordonsmanualen).

14 - Synkronisering av förgasare

Betona igen att under rutinmässig rengöring (om inte förgasarna har separerats från varandra) är synkronisering inte absolut nödvändig, men rekommenderas. En reparationsmanual behövs för att hitta lämpliga beslag och skruvar. Detta inkluderar att förse alla relevanta förgasare och cylindrar med luft / bränsleblandningen som krävs för korrekt motordrift.

För detta jobb behöver du en vakuummätare för att mäta sugvakuumet för enskilda cylindrar. Beroende på modell består denna enhet av två eller fyra vakuummätare, beroende på antalet förgasare på motorcykeln. De olika adaptrarna som medföljer gör att du kan ansluta vakuummätarslangarna till motorn. I bästa fall är anslutningen redan tillgänglig på gummipackningarna för inloppsröret. Allt du behöver göra är att ta bort gummipropparna och ansluta slangarna.

I de flesta fall måste behållaren tas bort för att få åtkomst till tidskruvarna. Det är därför en extern bränsletillförsel nästan alltid är nödvändig. Motorn måste vara varm och igång för justering. Var noga med att installera rätt skruvar. Pressa kort gasreglaget och kontrollera efter varje varv på justeringsskruvarna. Se MR för toleranser för varje visat värde. För att göra detta, se mekanikens råd Förgasartid.

Slutligen vill vi påpeka att efter installation av Dynojet -förgasarsatsen är det absolut nödvändigt att kontrollera tändstiftets utseende. Detta beror på att fel blandning kan skada motorn och minska trafiksäkerheten. Ta en provkörning på motorvägen eller en lång bilresa med full gas och kontrollera sedan tändstiftens utseende. Om det behövs måste du göra ytterligare inställningar. Om du inte har mycket erfarenhet och vill spela på ett säkert sätt, överlåt dessa inställningar till ett specialiserat garage utrustat med en dynamometer.