Lamborghini miura

1965 dök hon upp naken i Turin och upptäckte en temperamentsfull inre värld. Ett par entusiaster ville ta med henne hem. Inlindad i en kropp uppträdde han sedan i Genève. Ingen rovdjur har någonsin haft så långa ögonfransar.

Miura var Lamborghinis första superbil. Grundaren av Ferruccio såg detta som marknadsföringsbete först. När han tittade på den raffinerade elegansen hos bilarna i Gran Turismo-klassen, underskattade han potentialen hos bilen, som "gick längs löpande bandet."

Han var motståndare till spartanska bilar och racing. Samtidigt var Miura en konkurrenskraftig bil som räckte för att köra på vanliga vägar. Hur P400-prototypen föddes i hemlighet från företagets ägare. På fritiden arbetade teknisk chef Gian Paolo Dallara på det tillsammans med assistent Paolo Stanzani och testpiloten och mekanikern Bob Wallack.

Dallara var imponerad av Ford GT40. Därav det allmänna designkonceptet med motorn framför bakaxeln. "P" i bilsymbolen stod för "posteriore", italienska för "rear". Siffran 400 indikerade motorns effekt. För att korta hjulbasen placerades V70 på tvären. Under den, i sumpen, finns en växellåda kombinerad med huvudväxeln. Dessa lag använde en vanlig olja. Det var riskabelt. Om en tand eller synkronisator klistras av från växellådan in i motorn kan allvarliga skador uppstå. Drivsystemet tog dock lite plats. I alla fall förutspådde tillverkaren att efter XNUMX tusen km skulle en översyn av motorn krävas.

4-liters V12 härrörde från 3,5-litersmotorn designad av Giotto Bizzarini för 350 1963 GTV, Lamborghinis första bil. Bizzarini skapade den perfekta sportmotorn, kort slaglängd, dubbla överliggande kamaxlar och en torrsump, varefter ... han lämnade företaget! Han insåg att Lamborghini inte skulle tävla, och att han inte var intresserad av bilar på vägar fyllda med omkörningsförbud. Dallara anpassade sin motor för produktionsmodeller.

Det finns en teori om att riktigt bra ingenjörsprojekt också är vackra. Som om dygder osynliga vid första anblicken bildade en harmonisk form "inifrån". Miura bekräftar detta. Chassit, som presenterades hösten 1965 på en bilmässa i Turin, skrek med hela sitt utseende: "Framåt!". Avgränsad av breda trösklar med hål för att spara vikt, en krona av krockkuddar på en tolvcylindrig motor och ekerhjul, först och sist installerade i denna modell, väckte utrymmet i kabinen fantasin till en sådan grad att de som ville köp en P400, fast de hade ingen aning om hur den kommer att se ut!

En komplett bil vid namn Miura presenterades några månader senare, våren 1966 i Genève. Den såg ut lite som GT40, men jämfört med den "brutalindustriella" Forden var den ett tempel för brukskonst. Ingen av de imponerande detaljerna kom från ingenstans. Var och en hade en funktion som skulle utföras. Persienner på bakrutan kylde motorn. Gödselöppningar utanför sidorutorna matas in i insugningssystemet. Två hål i främre mitten släpper in luft i kylaren bakom dem. Under höger (sett från bakom ratten) fanns en påfyllningshals. De kontroversiella och berömda "piskorna" runt strålkastarna förbättrade bromskylningen.

Strålkastarna var från en tidig Fiat 850 Spider. Alla vet inte om den, men när den är påslagen lutade den elektriskt till ett lite mer upprätt läge.

Den halvstödjande kroppen är gjord av olika material. Kabinen var gjord av stål. Den främre och bakre delen av skrovet var helt öppna, tillsammans med fendrar, och de var gjorda av lätta legeringar. Tillgång till bagageutrymmet skedde genom en smal lucka baktill. Interiören var som en flygplanscockpit. Under taket finns en konsol med ljusbrytare och en extra kylarfläkt.

Miura var drygt en meter lång. Dess låga, flytande siluett gör fortfarande ett fantastiskt intryck idag, och på 60-talet var den också mycket modern. Lamborghini har den där mjukheten som är karakteristisk för puman, som plötsligt kan förvandlas till en explosion av aggression.

Projektet förbereddes av Marcelo Gandini från Bertone-studion. Fram till sista stund var det ingen som undrade om V12:an skulle få plats under karossen. Bilen utan motor visades i Genève och en talesman för Lamborghini avrådde journalister från att vilja titta under huven med sin list och trick.

Premiären blev en succé. Det kom så många beställningar att Miura gick från ett "marknadsföringsverktyg" till en fabrikssuccé i Sant'Agata. Detta överraskade italienarna, som började göra justeringar av bilens design löpande. I den senaste versionen har de förbättrats, vilket framgår av gällande priser för begagnade exemplar. Senaste serien: 400 SV är dyrast.

Miura 1969 S var dock den första som dök upp 400. Den hade en kraftfullare motor och kromramar runt fönstren och strålkastarna. 400 års 1971 SV (Sprint Veloce) modifierades väsentligt. Motorns och växellådans smörjsystem separerades. Motorn har blivit kraftfullare igen, och ögonfransarna har försvunnit från strålkastarpatronerna, vilket vissa har hälsat med genuin glädje.

Enstaka exemplar har stärkt bilden av Miura. 1970 byggde Bob Wallace en racing Miura P400 Jota. Han ökade motoreffekten genom att öka kompressionsförhållandet och introducera "vassa" kamaxlar. Dessutom utrustade han den med elektronisk tändning och ett effektivt torrsumpsmörjsystem. Han bytte ut den ursprungliga bränsletanken med två mindre placerade i trösklarna. Stora spoilers och förstorade luftintag dök upp på kroppen. Efter en rad tester såldes Jota till privata händer. Den nya ägaren gillade honom dock inte länge. Bilen brann helt ned 1971. Sex imiterade jotor byggdes, märkta SV/J. Den sista efter slutet av Miura-produktionen.

Vissa Miuror var taklösa av sina ägare, men bara en roadster byggd av Bertone och visades på bilsalongen i Bryssel 1968 är mer allmänt känd. Kort därefter köptes den av International Lead and Zinc Research Organization. Hon målade om den i grön metallic och utrustad med element från moderna metallegeringar. Bilen var märkt Zn75. 1981 introducerades ytterligare en taklös variant i Genève, den pärlvita P400 SVJ Spider. Den byggdes av en schweizisk Lamborghini-återförsäljare baserat på en gul Miura S tillverkad i Genève 10 år tidigare.

Senast Miura kom tillbaka var 2006 som en "nostalgisk" design av Walter de Silva för att fira modellens 40-årsjubileum. De Silva ledde dåvarande Audi Groups designstudio, där även Lamborghini ingick. Ingen tänkte seriöst på återupptagandet av produktionen, även om Miuras "grova" Ford GT alter-ego, återupplivad 2002, hade en serie på drygt 4 XNUMX. PC.

Enligt de flesta källor producerade Sant'Agata-fabriken 764 Miura-modeller. Detta är en tveksam siffra, liksom prestanda för enskilda versioner. Företagets öde var svårt, det fanns inte alltid någon som kunde föra noggranna register. Men lite osäkerhet väcker bara intresset. Miura slog Ferrari.

Utan honom hade Lamborghni aldrig blivit en tillverkare av bilar som har modet och styrkan att bryta den befintliga ordningen och bedöva alla som helt och hållet tror på stereotyper.

Från under tjuren

Ferruccio Lamborghini var intresserad av tjurfäktning, och eftersom han var zodiaken Oxen föddes hans bilmärke av sig själv. Miura var den första att nämna passionen hos grundaren av företaget. Om du tittar noga på ordet "Miura" som är fäst på baksidan av bilen kan du se hornen och den krökta svansen.

Lamborgni var vän med Eduardo Miura, en tjuruppfödare från Sevilla. Djur från Miura-familjen hjordar så långt tillbaka som XNUMX-talet. de var kända för sitt mod och list. Minst två: Reventon och Islero dödade kända matadorer. Murcielago stod emot 24 svärdslag, och den upphetsade publiken tvingade honom att skona sitt liv. Det är åtminstone historien, som ofta upprepas i Spanien. Ferruccio gav sin vän den fjärde Miur han producerade.

Kil med kil

Miuras siluett är krediterad till Marcello Gandini. Han började arbeta på Bertone Studios 1965 när Giorgio Giugiaro gick bort. Han var 27 år gammal.

Miura är ett av hans tystaste projekt, varför vissa misstänker att Giugiaro var inblandad i skapandet. Ingen av stylisterna kommenterar dock dessa avslöjanden. Gandini utvecklade sin ursprungliga stil mycket snabbt. Han älskade vassa kanter, kilar och även stora ytor. Den kännetecknas av Studio Stratos Zero såväl som Lamborghini Countach.

Gandini skapade Urraco, Jarama, Espada och Diablo. Med hans deltagande blev företaget från Sant'Agata hem för bilavantgardet. Energi och uppror har blivit hennes signum.

Utvalda tekniska data

Gör en modell	Lamborghini Miura P400	Lamborghini Miura P400 S	Lamborghini Miura P400 ST
År med produktion	1966-69	1969-71	1971-72
Karosserityp / antal dörrar	skär/2	skär/2	skär/2
Antal platser	2	2	2
Mått och vikt
Längd / bredd / höjd (mm)	4360/1760/1060	4360/1760/1060	4360/1760/1100
Hjulspår: fram/bak (mm)	1420/1420	1420/1420	1420/1540
Hjulbas (mm)	2500	2500	2500
Egen vikt (kg)	980	1040	1245
Bagageutrymmesvolym (l)	140	140	140
Bränsletankens kapacitet (L)	90	90	90
Kör system
Bränsletyp	bensin	bensin	bensin
Kapacitet (cm3)	3929	3929	3929
Antal cylindrar	V12	V12	V12
drivande axel	bak-	bak-	bak-
Växellåda: typ/antal växlar	manual / 5	manual / 5	manual / 5
Производительность
Effekt km per varv Vridmoment (Nm) vid rpm	350/7000 355/5000	370/7700  388/5500	385/7850  400/5750
Acceleration 0-100 km/h (sek)	6,7	6	6
Hastighet (km / h)	280	285	300
Genomsnittlig bränsleförbrukning (l/100 km)	20	20	20