Gör-det-själv-reparation och byte av kopplingshuvudcylindern VAZ 2107

I alla klassiska VAZ-modeller är kopplingen hydrauliskt styrd. En viktig roll i det hydrauliska drivsystemet ges till kopplingens huvudcylinder.

Huvudcylinder för koppling VAZ 2107

Den hydrauliska kopplingsdrivningen VAZ 2107 är det bästa alternativet för bakhjulsdrivna fordon. En viktig roll i det hydrauliska drivsystemet är tilldelad kopplingens huvudcylinder (MCC).

Utnämning av GCC

GCC omvandlar kraften från att trycka på pedalen till trycket från arbetsvätskan (RJ), som överförs genom rörledningar med hjälp av arbetscylinderns kolv (RTS) till gaffelstången. Som ett resultat roterar den senare på ett gångjärnsstöd och flyttar trycklagret, slår på eller av kopplingen (MC). Således utför GCC två funktioner:

• omvandlar tryckning av kopplingspedalen till tryck RJ;
• överför trycket till arbetscylindern.

Lär dig hur du bedömer behovet av kopplingsbyte: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/regulirovka-stsepleniya-vaz-2107.html

Funktionsprincipen för GCC

För att skapa tryck i hydraulsystemet behöver du:

• arbetsmiljö;
• kolvcylinder;
• kraften som får kolven att röra sig.

Som arbetsvätska i MC VAZ 2107-enheten används bromsvätska (ROSA DOT-4 rekommenderas), som praktiskt taget inte komprimerar och inte påverkar gummiprodukter negativt.

Kolven förflyttas med hjälp av en stång kopplad till kopplingspedalen. Trycket i systemet skapas i analogi med en medicinsk spruta på grund av att kolven och hålet genom vilket RJ trycks ut har olika diametrar. Systemet skiljer sig från en spruta genom att GCC tillhandahåller en påtvingad återgång av kolven till dess ursprungliga position. Dessutom beaktas uppvärmningen av RJ och rörliga delar under drift.

Pedalen flyttar påskjutaren, som i sin tur flyttar kolven och skapar tryck i det hydrauliska drivsystemet

GCC fungerar enligt följande. Arbetsvätskan genom hålet 19 matas från tanken in i arbetskaviteten 22 framför kolven. När du trycker på pedalen 15 rör sig påskjutaren 16 och, vilande mot kolven 7, för den framåt. När kolven stänger hål 3 och 19 kommer RJ-trycket framför den att börja öka kraftigt och kommer att överföras genom rörledningarna till RCS-kolven. Den senare kommer att vrida gaffeln genom påskjutaren, och dess främre ändar kommer att flytta kopplingen med utlösningslagret (VP) framåt. Lagret kommer att trycka på friktionsfjädern på tryckplattan, som när den rör sig mot VP frigör den drivna skivan och kopplingen stängs av.

Mer om kopplingsanordning och diagnostik: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/stseplenie-vaz-2107.html

När pedalen släpps börjar den omvända processen. Trycket på kolven kommer att försvinna och på grund av returfjädern 23 kommer den att börja röra sig till sitt ursprungliga läge. Samtidigt kommer RCS-kolven med gaffelns returfjäder också att börja röra sig i motsatt riktning och skapa tryck framför den, som kommer att överföras tillbaka till GCS genom rörledningen. Så fort den blir större än kraften från GCC-kolvens returfjäder kommer den att stanna. Genom bypass-kanalen i kolven 21 kommer den inre ytan av den flytande tätningsringen 20, som fungerar som en backventil, att stå under tryck. Ringen kommer att plana ut och blockera bypasshålet 3 i cylinderkroppen. Som ett resultat kommer ett litet övertryck att kvarstå, vilket kommer att ta bort allt glapp som är ett resultat av slitage på påskjutarna, gaffelöglorna och frigöringslagret. Med en ökning av temperaturen i cylinderns arbetskammare kommer alla delar och arbetsvätska att expandera. Trycket framför kolven kommer att öka, och det kommer att röra sig lite bakåt och öppnar kompensationshålet 3, genom vilket överskottet RJ kommer att flöda in i tanken.

Denna förklaring är nödvändig för att förstå hur viktigt det är att övervaka GCC:s hälsa och renlighet. Om kompensationshålet i kolven eller i huset blir igensatt kommer temperaturen inuti cylindern snabbt att stiga, vilket skapar för högt tryck i huvudcylindern. Det kan pressa ut packningarna och vätskan börjar läcka. Pedalen blir tät och o-ringarna slits ut snabbare.

GCC:s plats

Eftersom påskjutaren måste vara horisontell och passa exakt i sin kolv, är GCC monterad på den främre skiljeväggen i motorrummet på vänster sida. Det är omöjligt att installera det på annat sätt - det skruvas fast på två dubbar svetsade till skiljeväggen. Inga ytterligare villkor behövs för demontering. Åtkomst till monteringsmuttrar, rörkopplingar och tankslangar tillhandahålls genom att helt enkelt lyfta huvens lock. Samtidigt bör GCC inte förväxlas med huvudbromscylindern (MCC), som är belägen i närheten, lite längre från sidoväggen på vänster vinge. GTS har en större storlek och en mer komplex enhet, fler rör passar den.

Valet av GCC för VAZ 2107

Det bästa alternativet för ersättning är att köpa en GCC som är designad speciellt för klassiska VAZ-modeller. Kopplingshuvudcylindrar från UAZ, GAZ och AZLK-bilar fungerar inte. Detsamma gäller utländska motsvarigheter - på utländska bilar med bakhjulsdrift installeras GCC, som endast högkvalificerade specialister kan anpassa till VAZ 2107 (andra storlekar, andra trådar för rörledningar, andra rörkonfigurationer). Du kan dock enkelt byta ut den ursprungliga cylindern med en GCC från VAZ 2121 och från Niva-Chevrolet.

Tillverkarens val

När du köper en ny GCC bör du fokusera på produkterna från pålitliga ryska tillverkare (JSC AvtoVAZ, Brik LLC, Kedr LLC), det vitryska företaget Fenox, som är anpassat till våra villkor och är överkomligt. Den genomsnittliga kostnaden för GCC är 600–800 rubel.

Tabell: Jämförande egenskaper för GCC från olika tillverkare

Tillverkare, land	Varumärke	Kostnad, gnidning.	omdömen
Ryssland, Togliatti	AvtoVAZ	625	Original GCC är gjorda med hög kvalitet, de är dyrare än analoger
belarus	Fenox	510	Original GCC:er är billiga, tillverkade av hög kvalitet, populära bland förare
Ryssland, Miass	Tegel basalt	490	Förbättrad design: frånvaron av en teknisk plugg i cylinderns ände och närvaron av en anti-vakuummanschett ökar produktens tillförlitlighet
Tyskland	OCH DE	1740	Originalen är av högsta kvalitet. Priset är bundet till EURO-växelkursen
Tyskland	HORT	1680	Original GCC är pålitliga och hållbara i drift. Priset är bundet till EURO-växelkursen
Ryssland, Miass	ceder	540	De ursprungliga GCC:erna orsakar inga särskilda klagomål

Nyligen finns det många förfalskningar av kända märken på marknaden. Du kan särskilja dem genom prestanda av dålig kvalitet och lågt pris i förhållande till de ursprungliga analogerna.

Reparation av kopplingens huvudcylinder VAZ 2107

Om problem uppstår med GCC måste den tas bort från bilen, demonteras, eliminera defekter, monteras och återinstalleras. Arbetet kan utföras av vilken bilägare som helst med minimal låssmedskunskap. Om det inte finns några sådana färdigheter är det lättare att byta cylinderaggregatet. Följande verktyg och material kommer att krävas för att reparera och byta ut GCC:

• en uppsättning skiftnycklar och lådnycklar;
• uppsättning huvuden med en spärr;
• lång tunn skruvmejsel;
• tång-rundtång;
• 0,5 l bromsvätska ROSA DOT-4;
• vattenavvisande WD-40;
• en liten behållare för att dränera RJ;
• slang för pumpning;
• spruta på 22–50 ml.

Nedmontering av CCS

För att demontera GCC VAZ 2107 måste du utföra följande steg:

1. Lossa expansionstankens fästrem och lägg den åt sidan.
   

   För att ge tillgång till GCC måste du lossa bältet och flytta expansionstanken åt sidan
2. Skruva av tanklocket.
3. Sug ut arbetsvätskan med en spruta.
   

   Innan du tar bort GCS är det nödvändigt att pumpa ut arbetsvätskan från cylinderbehållaren med en spruta
4. Med en 13 skiftnyckel skruvar du loss kopplingen på röret som går ner till arbetscylindern.
   

   För att demontera GCC måste du skruva av rörledningens beslag som går ner till arbetscylindern med en nyckel på 13 och flytta röret åt sidan
5. Lossa klämman, ta bort hylsan från GCS-kopplingen och häll återstående RJ ur den i en tidigare ersatt behållare.
   

   För att ta bort slangen från kopplingen måste du lossa klämman med en skruvmejsel
6. Skruva loss de två dubbfästena med en förlängning och ett 13-huvud.
   

   Två GCC-fästmuttrar skruvas loss med ett 13-huvud och en spärrförlängning
7. Dra ut GCC:n ur sätet med händerna.
   

   För att demontera GCC måste du trycka på kopplingspedalen, flytta cylindern från sin plats och försiktigt dra ut den

Läs även om reparation av hydraulkopplingen: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2107.html

Demontering av GCC

Före demontering är det nödvändigt att rengöra GCC från smuts, fläckar, damm. Själva demonteringen utförs enligt följande:

1. Kläm fast GCC i ett skruvstäd, skruva loss pluggen med en 22 skiftnyckel och dra ut fjädern som återför kolven till sitt ursprungliga läge.
   

   När du demonterar GCC:n måste du först klämma fast dess skruvstäd och skruva loss pluggen med en 22 skiftnyckel
2. Ta bort skyddskåpan med en skruvmejsel.
   

   Skyddslocket tas bort med en skruvmejsel
3. Dra ut låsringen med en tång.
   

   För att ta bort låsringen krävs en rundtång.
4. Från sidan av korken, tryck försiktigt ut kolven ur cylindern med en skruvmejsel och lägg ut alla delar av GCC på bordet.
   

   Individuella delar av GCC läggs ut på bordet
5. Bänd loss låsbrickan med en skruvmejsel och ta bort beslaget från uttaget.
   

   För att ta bort beslaget från uttaget i GCC-huset måste du bända loss låsbrickan med antenner med en skruvmejsel
6. Rengör kompensations- och inloppshålen med tråd.

Byte av gummitätningsringar

Vid varje demontering av GCC rekommenderas att byta gummitätningsringarna. För detta behöver du:

1. Bänd försiktigt loss tätningsringen med en skruvmejsel och dra ut den ur spåret.
   

   För att ta bort tätningsringen, bänd försiktigt i den med en skruvmejsel och dra ut den ur kolvspåret.
2. Tvätta kolven i ren bromsvätska. Användning av lösningsmedel och motorbränslen rekommenderas inte eftersom de kan skada gummit.
   

   Manschetten och tätningsringarna för utbyte ingår i reparationssatsen
3. Använd en skruvmejsel och sätt på manschetten (matt sida mot pedalen, blank sida mot korken).

GCC montering

1. Skölj cylinderspegeln med färsk arbetsvätska ROSA DOT-4.
2. Smörj kolven och o-ringarna med samma vätska.
   

   Montering av kopplingshuvudcylindern utförs i omvänd ordning från demontering
3. Sätt in kolvarna i cylindern i omvänd ordning mot demonteringen.
4. Montera låsringen i spåret i huset. Sätt in returfjädern på den andra sidan av huset.
5. Dra åt korken efter att ha satt en kopparbricka på den.

GCC installation

Installationen av GCC utförs på omvänt sätt till borttagning. Var särskilt uppmärksam på korrekt montering av påskjutaren i kolven och jämn åtdragning av fästmuttrarna.

Kopplingsblödning

Efter reparation eller byte av GCC VAZ 2107 måste kopplingen pumpas. Detta kommer att kräva ett visningshål eller överfart.

Val och påfyllning av arbetsvätska

Bromsvätskan ROSA DOT-2107 eller DOT-3 används som arbetsvätska i VAZ 4:s hydrauliska kopplingsdrift.

Bromsvätska ROSA DOT 2107 hälls i kopplingshydrauliksystemet på VAZ 4

RJ hälls i GCS-tanken som finns i motorrummet på den främre skiljeväggen. För att fylla systemet ordentligt, innan påfyllning, är det nödvändigt att lossa luftavluftningskopplingen på arbetscylindern med ett eller två varv och dra åt den efter att vätskan börjar rinna ut utan gasbubblor. Tanken måste fyllas till rätt nivå.

Kopplingsblödning

Det är önskvärt att utföra avluftningen av den hydrauliska drivningen tillsammans - en trycker på kopplingspedalen, den andra skruvar loss och drar åt luftavluftningsventilen på arbetscylindern efter att ha lagt en slang på den. Du måste göra följande:

1. Tryck ned pedalen flera gånger och lås den i nedtryckt läge.
2. Skruva loss kopplingen och töm vätskan tillsammans med luften.

Fortsätt tills all luft har avlägsnats från kopplingens hydrauliska drivning.

Video: Byte av kopplingshuvudcylindern VAZ 2107

Gör-det-själv byte av kopplingens huvudcylinder VAZ-2107

Kopplingens huvudcylinder misslyckas ganska sällan. Orsakerna till dess funktionsfel kan vara smutsig eller dålig arbetsvätska, en skadad skyddskåpa, slitage på tätningar. Att reparera och ersätta det med minimala VVS-kunskaper är ganska enkelt. Det är bara nödvändigt att strikt följa instruktionerna från proffs.