VAZ 2106 generator: allt ägaren till "sex" borde veta om

VAZ 2106 tillverkades från 1976 till 2006. Modellens rika historia och ett stort antal bilägare gör det möjligt att betrakta "sex" som en av de mest populära bilarna som produceras av AvtoVAZ. Men till denna dag har förare många frågor relaterade till drift och reparation av denna maskin. Och en av de vanligaste frågorna kan betraktas som ett problem med VAZ 2106-generatorer.

VAZ 2106 generator: syfte och funktioner

En bilgenerator är en liten elektrisk anordning vars huvudsakliga uppgift är att omvandla mekanisk energi till elektrisk ström. I designen av vilken bil som helst behövs en generator för att ladda batteriet och mata alla elektroniska enheter vid tidpunkten för motordrift.

Således får batteriet den nödvändiga energin för driften av motorn från generatorn, så vi kan säga att generatorn är ett oumbärligt attribut i designen av vilken bil som helst.

Generatorns uppgift är att säkerställa oavbruten drift av alla elektriska system i maskinen och batteriet

Hur exakt fungerar generatorn på en VAZ 2106-bil? Alla processer för energiomvandling från mekanisk till elektrisk utförs enligt ett strikt schema:

1. Föraren vrider om nyckeln i tändningen.
2. Omedelbart kommer strömmen från batteriet genom borstarna och andra kontakter in i excitationslindningen.
3. Det är i lindningen som ett magnetfält uppstår.
4. Vevaxeln börjar rotera, varifrån även generatorrotorn drivs (generatorn är ansluten till vevaxeln med en remdrift).
5. Så snart generatorrotorn når en viss rotationshastighet, går generatorn in i självexciteringssteget, det vill säga i framtiden drivs alla elektroniska system endast från den.
6. Generatorns hälsoindikator på VAZ 2106 visas i form av en kontrollampa på instrumentbrädan, så att föraren alltid kan se om enheten har tillräckligt med laddning för att köra bilen fullt ut.

Läs om enheten för instrumentpanelen VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/panel-priborov-vaz-2106.html

Standardenhet för "sex"

Generatorenhet G-221

Innan vi pratar om designfunktionerna hos VAZ 2106-generatorn bör det klargöras att den har unika spärrar för montering på motorn. På enhetens kropp finns speciella "öron" i vilka dubbar sätts in, vridna med muttrar. Och så att "klackarna" inte slits ut under drift, är deras inre delar utrustade med en höghållfast gummipackning.

Generatorn själv består av flera element, som vi nu kommer att överväga separat. Alla dessa enheter är inbyggda i ett gjutet hus av lättlegering. För att förhindra att enheten överhettas under långvarig drift finns det många små ventilationshål i höljet.

Enheten är säkert fastsatt i motorn och ansluten till olika bilsystem.

lindning

På grund av det faktum att generatorn har tre faser, installeras lindningar i den omedelbart. Lindningarnas uppgift är att generera ett magnetfält. Naturligtvis används endast speciell koppartråd för deras tillverkning. Men för att skydda mot överhettning är lindningstrådarna täckta med två lager av värmeisolerande material eller lack.

Tjock koppartråd går sällan av eller brinner ut, så denna del av generatorn anses vara den mest hållbara

Relä-regulator

Detta är namnet på den elektroniska kretsen som styr spänningen vid generatorns utgång. Reläet är nödvändigt så att en strikt begränsad mängd spänning kommer in i batteriet och andra enheter. Det vill säga, reläregulatorns huvudfunktion är att kontrollera överbelastningar och upprätthålla en optimal spänning i nätverket på cirka 13.5 V.

Liten platta med inbyggd krets för att styra utspänningen

Rotor

Rotorn är generatorns elektriska huvudmagnet. Den har bara en lindning och sitter på vevaxeln. Det är rotorn som börjar rotera efter att vevaxeln har startat och ger rörelse till alla andra delar av enheten.

Rotor - generatorns huvudroterande element

Generatorborstar

Generatorborstarna sitter i borsthållarna och behövs för att generera ström. I hela designen är det borstarna som slits ut snabbast, eftersom de utför huvudarbetet med att generera energi.

Den yttre sidan av borstarna kan slitas ut snabbt, på grund av vilket det finns avbrott i driften av VAZ 2106-generatorn

Diodbro

En diodbrygga kallas oftast för likriktare. Den består av 6 dioder, som placeras på kretskortet. Likriktarens huvudsakliga uppgift är att omvandla växelström till likström för att hålla alla elektroniska enheter i bilen igång smidigt.

På grund av den specifika formen kallar förare ofta diodbryggan "hästsko"

Remskiva

Remskivan är det drivande elementet i generatorn. Bältet dras samtidigt på två remskivor: vevaxeln och generatorn, så arbetet med de två mekanismerna är kontinuerligt sammankopplade.

Ett av elementen i generatorn

Tekniska egenskaper hos VAZ 2106-generatorn

På "sexan" från fabriken finns G-221-generatorn, som är klassad som en synkron AC-enhet. Enheten är fixerad på motorn på höger sida, men den kan bara justeras eller ändras från underkroppen, eftersom det är svårt att krypa upp till generatorn ovanifrån på grund av närvaron av många slangar, enheter och enheter.

Märkspänningen för G-221 motsvarar spänningen hos ett typiskt VAZ-batteri - 12 volt. Generatorrotorn roterar åt höger (sett från drivsidan), eftersom denna funktion beror på generatorns läge i förhållande till vevaxeln.

Den maximala strömmen som VAZ 2106-generatorn kan leverera vid en rotorhastighet på 5000 rpm är 42 ampere. Effekten är minst 300 watt.

Enheten väger 4.3 kg och har följande mått:

• bredd - 15 cm;
• höjd - 15 cm;
• längd - 22 cm.

Standardenhet för att utrusta alla VAZ 2106

Vilka generatorer kan installeras på "sex"

Strukturellt är VAZ 2106 redo att sätta en generator på den som inte tillhandahålls av tillverkaren. Frågan uppstår, varför ändra den "infödda" G-221 överhuvudtaget? I själva verket, för sin tid, var denna generator den optimala enheten, eftersom ett litet antal elektriska enheter användes i den sovjetiska Zhiguli.

Men med tiden började VAZ 2106 vara utrustad med mer moderna enheter, som var och en kräver "sin andel" av energi.. Dessutom ansluter förare navigatorer, kameror, pumpar, kraftfulla ljudsystem och andra enheter till batteriet, vilket gör det svårt för generatorn att generera den mängd ström som krävs.

Därför började bilägarna leta efter utrustningsalternativ som å ena sidan skulle låta all utrustning i bilen fungera normalt och å andra sidan ha en optimal effekt på batteritiden.

Hittills kan följande typer av generatorer levereras till VAZ 2106:

1. G-222 är en generator från Lada Niva, som är designad för högre belastningar och producerar 50 ampere ström. G-222-designen har redan ett eget regulatorrelä, så när du installerar på en VAZ 2106 måste du ta bort reläet.
2. G-2108 kan installeras både på "sex" och på "sju" och "åtta". Enheten i normal drift producerar 55 ampere ström, vilket, även med moderna standarder, är tillräckligt för att alla elektroniska enheter i en bil ska fungera. G-2108 är identisk i form och fästen som den vanliga G-221, så det blir inga problem med bytet.
3. G-2107-3701010 producerar 80 ampere och är avsedd för älskare av högkvalitativ akustik och ytterligare elektroniska enheter i bilen. Den enda varningen: generatorn för VAZ 2106 måste modifieras något, eftersom regulatorreläet inte är lämpligt för denna modell.

Fotogalleri: generatorer som kan sättas på VAZ 2106

Niva-enheten har bra grepp

Generatorn från "åttan" anses vara en mer modern enhet

Den mest produktiva enheten i VAZ-utrustning

Lär dig mer om reparation av VAZ 2106-enheter: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html

Därmed kan föraren till "sexan" själv bestämma vilken generator som kan sättas på bilen. Valet beror i slutändan bara på bilens strömförbrukning.

Generatoranslutningsschema

Eftersom generatorn är en elektronisk enhet måste den vara korrekt ansluten. Därför bör kopplingsschemat inte orsaka dubbeltolkning.

Ett schematiskt diagram över exakt hur G-221 är ansluten till VAZ 2106 kan ses här.

Alla komponenter i kretsen är så tydliga som möjligt, så ingen separat förklaring krävs.

När man byter en generator undrar många bilägare var vilken ledning ska kopplas. Faktum är att enheten har flera kontakter och kablar, och när du byter ut den kan du lätt glömma vilken tråd som går vart:

• orange är inte användbart för att ansluta, du kan lämna det som det är, eller koppla det direkt till grått för att autostarta bilen;
• en grå tjock tråd går till borstarna från regulatorreläet;
• grå tunn tråd ansluter till reläet;
• gul - kontrollljuskoordinator på kontrollpanelen.

Således, när du arbetar självständigt med G-221, är det bättre att signera värdena för ledningarna så att du senare inte ansluter dem av misstag.

Det svåraste med att arbeta med en generator är dess korrekta anslutning.

Generatorfel på VAZ 2106

Liksom alla andra mekanismer i fordonet kanske "sex"-generatorn inte fungerar korrekt, går sönder och misslyckas. Fall av oväntade haverier är dock extremt sällsynta, eftersom föraren alltid kan spåra förekomsten av en "sjukdom" och märker dess första tecken.

Laddningsindikatorlampa tänd

På instrumentpanelen finns en lampa som reflekterar generatorns prestanda. Den kan både blinka och brinna i konstant läge. I vilket fall som helst anses driften av denna indikator vara den första signalen om ett fel i generatorn.

Orsak till funktionsfel

botemedel

Generatorns drivremsglidning Bryt anslutningen mellan kontakten "85" på laddningskontrolllampans relä och mitten av "stjärnan" på generatorn Felinriktat eller skadat batteriindikatorlamprelä Bryt strömförsörjningskretsen för excitationslindningen Felinriktad eller skadad spänningsregulator Slitage eller frysning av generatorborstarna; släpringsoxidation Avbrott eller kortslutning på "vikt" av en lindning av excitation av generatorn Kortslutning av en eller flera positiva generatordioder Öppna i en eller flera generatordioder Bryt anslutningen mellan kontakterna "86" och "87" på laddningskontrolllampans relä Öppna eller bryta kortslutning i statorlindningen

Justera generatorns remspänning Kontrollera och återställ anslutningen Kontrollera reläet, justera eller byt ut det Återställ anslutningen Rengör kontakter, justera eller byt ut spänningsregulatorn Byt ut borsthållaren mot borstar; torka av ringarna med en trasa indränkt i bensin Fäst lindningsledningar till släpringar eller byt ut rotorn Byt ut kylflänsen mot positiva dioder Byt ut generatorns likriktare Återställ anslutningen Byt ut generatorns stator

Batteriet laddas inte

Generatorn kan köras, men batteriet laddas inte. Detta är huvudproblemet med G-221.

Orsak till funktionsfel

botemedel

Svag remspänning för generatorn: slirning vid hög hastighet och generatordrift under belastning Fästningen av trådklackarna på generatorn och batteriet lossas; batteripolerna är oxiderade; skadade ledningar Batteri defekt Felinriktad eller skadad spänningsregulator

Justera generatorns remspänning Rengör batteripolerna från oxider, dra åt klämmorna, byt ut skadade kablar Byt ut batteri Rengör kontakter, justera eller byt ut regulator

Lär dig hur du startar en bil med urladdat batteri: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-zavesti-mashinu-esli-sel-akkumulyator.html

Batteriet kokar bort

Om generatorn inte är korrekt ansluten kan det vara problem med batteriet.

Orsak till funktionsfel

botemedel

Dålig kontakt mellan jord och spänningsregulatorhus Felinriktad eller skadad spänningsregulator Batteri defekt

Återställ kontakt Justera eller byt ut spänningsregulatorn Byt ut batteri

Generatorn är mycket bullrig

I sig själv bör enheten göra ljud under drift, eftersom rotorn ständigt roterar. Men om ljudet från operationen är extremt högt måste du stanna och ta reda på vad som är fel.

Orsak till funktionsfel	botemedel
Lös mutter för generatorns remskiva Skadade generatorlager Interturn kortslutning av statorlindningen (ylande generator) Pipande borstar	dra åt muttern Byt ut lager Byt ut statorn Torka av borstarna och släpringarna med en bomullstrasa indränkt i bensin

Hur man kontrollerar generatorn

Att kontrollera enhetens prestanda kommer att ge föraren förtroende för dess korrekta funktion och frånvaron av anledning till oro.

Det är förbjudet att kontrollera generatorn på VAZ 2106 när den är frånkopplad från batteriet medan motorn är igång, eftersom en strömstöt är möjlig. I sin tur kan instabilitet skada diodbryggan.

Generatorns hälsokontroll kan göras på en mängd olika sätt. De vanligaste är:

• kontrollera med en multimeter;
• vid montern;
• när du använder ett oscilloskop.

Självtest med multimeter

Denna teknik är den enklaste och kräver inga speciella anordningar eller omfattande kunskaper i driften av bilen. Du måste dock köpa en digital eller indikatormultimeter, samt ta hjälp av en vän, eftersom verifiering involverar två personers arbete samtidigt:

1. Ställ in multimetern på likströmsmätningsläge.
2. Anslut enheten i tur och ordning till varje batteripol. Spänningen bör vara mellan 11.9 och 12 V.
3. Assistenten ska starta motorn och låta den gå på tomgång.
4. Vid denna tidpunkt bör mätaren noggrant övervaka multimeterns avläsningar. Om spänningen i nätverket har sjunkit kraftigt betyder det att generatorn inte fungerar fullt ut, eller att dess resurs inte räcker för att ladda.
5. I händelse av att indikatorn är mer än 14 V måste föraren veta att sådan drift av enheten inom en snar framtid kommer att leda till att batteriet kokar ut.

Det snabbaste sättet att ta reda på vilket tillstånd generatorn är i

Testar i montern

Kontroll på ett datorstativ utförs av servicestationsspecialister. I det här fallet behöver generatorn inte tas bort från maskinen, eftersom datorn är ansluten till enheten genom speciella sonder.

Stativet låter dig samtidigt kontrollera driftgeneratorn i alla avseenden med hög noggrannhet. De aktuella prestandaindikatorerna kommer att visas på datorskärmen, så att bilägaren kan fastställa de "svaga" punkterna på sin generator i realtid.

Datorn bestämmer omedelbart alla parametrar för enheten

Oscilloskop test

Ett oscilloskop är ett instrument som läser av grundläggande spänningsavläsningar och omvandlar dem till vågformer. Böjda linjer visas på enhetens skärm, genom vilka en specialist omedelbart kan fastställa defekterna i driften av generatorn.

Enheten kan användas för att kontrollera prestandan för alla enheter

Hur man tar bort, demonterar och reparerar en generator på en VAZ 2106

G-221-generatorn på "sexan" kan inte kallas en enkel enhet. Därför, för att utföra vissa reparationer, kommer noggrann förberedelse att krävas, eftersom du först måste ta bort enheten i bilar och sedan ta isär den.

Demontering av generatorn från bilen

För att snabbt och säkert ta bort G-221 från maskinen, rekommenderas det att förbereda verktygen i förväg:

• skiftnyckel för 10;
• skiftnyckel för 17;
• skiftnyckel för 19;
• monteringsblad.

Det är förstås enklast att jobba på en kall motor, så låt bilen sitta en stund efter åkturen.

Generatorn hålls fast av två långa dubbar.

Processen att ta bort generatorn utförs enligt detta schema:

1. Lossa den nedre generatorns fästmutter. Lossa sedan muttern på den andra tappen.
2. Ta bort muttrarna tillsammans med brickor.
3. Flytta generatorn något framåt (i förhållande till motorn).
4. Denna rörelse gör att du enkelt kan ta bort remmen (först från generatorns remskiva, sedan från vevaxelns remskiva).
5. Ta bort ledningarna från uttaget.
6. Koppla bort kabeln från lindningspluggen.
7. Ta bort tråden från borsthållaren.
8. Det rekommenderas omedelbart att signera ledningarna med färg och anslutningspunkt, eftersom problem kan uppstå vid återinstallation av generatorn.
9. Skruva sedan loss muttern från tappen på generatorns nedre montering.
10. Ta bort generatorn från dubbarna.

Video: demonteringsinstruktioner

Hur man tar bort VAZ classic-generatorn. (För nybörjare.)

Demontering av generator

Efter att enheten har demonterats är det nödvändigt att ta isär den för efterföljande reparation. För att göra detta, ändra uppsättningen verktyg:

• skiftnyckel för 19;
• skiftnyckel 19;
• spärrhake (du kan lägga till en förlängningssladd);
• huvud 8;
• huvud 10;
• liten hammare.

Små delar rekommenderas att vikas från separata behållare för att inte förlora

Sedan, om det behövs, kan du rengöra enhetens kropp något från smuts och fortsätta med demontering:

1. Skruva loss de fyra fästmuttrarna på den bakre luckan.
2. Använd en 19 skiftnyckel och skruva loss remskivans fästmutter (detta kräver noggrant fixering av generatorn i ett skruvstycke).
3. Efter det kan du dela upp enheten i två delar. Om halvorna fastnar kan du knacka lätt på dem med en hammare. Som ett resultat bör två likvärdiga delar förbli i händerna: en rötor med en remskiva och en stator med en lindning.
4. Ta bort remskivan från rotorn.
5. Dra ut nyckeln ur höljeshåligheten.
6. Dra sedan själva rotorn tillsammans med lagret mot dig.
7. Den andra delen av generatorn (statorn med lindningen) är också demonterad i delar, dra bara lindningen mot dig.

Video: demonteringsinstruktioner

hur man demonterar generatorn vaz 2107

Efter demontering är det nödvändigt att klargöra vilket särskilt element i generatorn som behöver bytas ut. Ytterligare reparationer är inte särskilt svåra, eftersom alla komponenter i generatorn är utbytbara och lätt kan tas bort / sättas på.

Generatorrem

Naturligtvis kommer G-221 inte att fungera utan en drivrem. Bältet för VAZ 2106-generatorn är 10 mm brett och 940 mm långt. Till sitt utseende är den kilformad och tandad, vilket gör att den lätt kan fästa vid remskivornas tänder.

Resursen för ett bälte beräknas på 80 tusen kilometers körning.

Bältet är tillverkat av höghållfast gummi och är designat för en lång period av drift.

Hur man drar åt bältet

Spänning av generatorremmen efter att den har installerats anses vara det sista steget i arbetet. För snabbt och högkvalitativt arbete måste du följa fabrikens spänningsregler:

1. Lossa den självlåsande muttern (överst på generatorn).
2. Lossa den nedre generatorns fästmutter.
3. Enhetens kropp bör röra sig något.
4. Sätt in en bände mellan generatorhuset och pumphuset.
5. Dra åt bältet med fästets rörelse.
6. Dra åt den självlåsande muttern utan att släppa fästet.
7. Kontrollera sedan remspänningen.
8. Dra åt den nedre muttern.

Video: spänningsinstruktioner

Hur man drar åt generatorremmen.

Generatorremmen ska inte sitta för hårt, men det ska inte vara något slack heller. Du kan bestämma den optimala graden av spänning för hand genom att trycka på mitten av den långa delen av bältet - den bör inte avvika mer än 1–1.5 cm.

Således kan föraren göra diagnostik, reparation och byte av generatorn på VAZ 2106 med sina egna händer. Tillverkarens rekommendationer och grundläggande säkerhetsregler måste följas, eftersom generatorn är en elektrisk apparat.