Testkör Lexus NX
Tre dagar. Så länge parkerade jag Lexus NX i nästa trädgård så att min fru inte plötsligt skulle se vilken bil jag körde hem i. Så snart de första bilderna av den minsta crossoveren dök upp i nätverket började det visa ovanlig aktivitet. I allmänhet började hustrun, likgiltig mot bilar, fråga om den här nya produkten med ett maniskt missbruk: vilken typ av motorer, hur snabbt den accelererar, hur mycket den kostar. Jag fick till och med reda på rummets rymd.
I allmänhet, om hon såg NX live, och till och med, till exempel, lade märke till en avtagbar sminkspegel gömd i den centrala tunneln, var jag vilse. Du vet hur fruar kan övertyga. Hon gjorde en ledsen blick, slog ut sina läppar, suckade, sa att hon förstår att vi inte har råd med det här, och det var allt: du sprang för att få ett lån, en affär med djävulen, i extrema fall ett lån i utländsk valuta.
Men på den fjärde dagen kollapsade min plan. Min fru återvände hem exakt genom gården där jag, med hjälp av allround-visningssystemet, pressade överkorsningen mellan två bilar. Hon steg ut ur bilen, kastade en isig blick på mig, gick runt NX, kom in, var tyst och åkte hem, men efter det missade hon aldrig ett tillfälle att gå någonstans med mig. Uppskattande pekade på pekplattan, noterade att den inte var den mest uppenbara kontrollen, kontrollerade navigeringen för uppfinningsrikhet, jämfört med Yandex.Navigator, lyssnade på känslan när crossover började skaka vid lederna, klickade godkännande när jag pressade gasen hela vägen , noterade en mer blygsam än sin Fiat 500, bränsleförbrukning. Till och med den föråldrade grafiken på skärmen orsakade inte avstötning hos henne.
Tre dagar senare blev listan med argument för NX fet, som Gargantua: en cool CVT ("Inte som en robot på Fiat 500"), coola säten, en snygg klocka, samma kosmetiska spegel och tusen andra små plus. Kanske förblev bara hybridinstallationen utan uppmärksamhet - alla dessa återhämtningar och batterier. Jag var säker på att min fru inte kunde avrådas, och jag gillade verkligen crossovern. Men du kan inte lura en kvinnas hjärta - det verkar som om något saknas för statusen för en dröm i en SUV. När jag gav bilen till mina kollegor, på kvällen hälsade min fru mig med en fråga: "Hör du, men den nya RX är väldigt, väldigt vacker, eller hur?"
Teknik
Lexus NX är byggd på Toyota RAV4 -plattformen, men har olika dimensioner. Om bredden (1 mm) och axelavståndet (845 mm) är desamma för modellerna är längden på premiumkorsningen 2 mm (660 mm) längre och höjden 60 mm (4 mm) mindre.
Men på den fjärde dagen kollapsade min plan. Min fru återvände hem exakt genom gården där jag, med hjälp av allround-visningssystemet, pressade överkorsningen mellan två bilar. Hon steg ut ur bilen, kastade en isig blick på mig, gick runt NX, kom in, var tyst och åkte hem, men efter det missade hon aldrig ett tillfälle att gå någonstans med mig. Uppskattande pekade på pekplattan, noterade att den inte var den mest uppenbara kontrollen, kontrollerade navigeringen för uppfinningsrikhet, jämfört med Yandex.Navigator, lyssnade på känslan när crossover började skaka vid lederna, klickade godkännande när jag pressade gasen hela vägen , noterade en mer blygsam än sin Fiat 500, bränsleförbrukning. Till och med den föråldrade grafiken på skärmen orsakade inte avstötning hos henne.
Tre dagar senare blev listan med argument för NX fet, som Gargantua: en cool CVT ("Inte som en robot på Fiat 500"), coola säten, en snygg klocka, samma kosmetiska spegel och tusen andra små plus. Kanske förblev bara hybridinstallationen utan uppmärksamhet - alla dessa återhämtningar och batterier. Jag var säker på att min fru inte kunde avrådas, och jag gillade verkligen crossovern. Men du kan inte lura en kvinnas hjärta - det verkar som om något saknas för statusen för en dröm i en SUV. När jag gav bilen till mina kollegor, på kvällen hälsade min fru mig med en fråga: "Hör du, men den nya RX är väldigt, väldigt vacker, eller hur?"
NX har samma fyrhjulsdrivna system, fjädringslayout och några av golvpanelerna som dess budgetkusin, men kroppen är lättare och styvare. Stålkonstruktionen använder till exempel mer aluminium, från vilken huven är tillverkad, och höghållfast stål. NX har McPherson stag fram och en design med flera länkar bak. Men till skillnad från RAV4 fick Lexus anpassningsbara dämpare, olika fjädring och styrinställningar.
Vi testade en version med hybridinstallation. Systemets totala effekt är 197 hästkrafter. Den består av en 2,5-liters naturlig sugmotor, en generator, en elmotor och ett batteri. Fyrhjulsdriften i NX 300h kallas Lexus E-Four och använder en extra elmotor som driver bakaxeln när framhjulen glider. För första gången har Lexus använt en förladdad främre differential i ett AWD-system. Differentialen använder en platt fjäder mellan sidokugghjulet och brickan, vilket ger en förspänning som begränsar fördelningen av vridmoment mellan framhjulen.
Utöver den här versionen säljs en crossover med en 2,0-liters motor med en kapacitet på 150 hk och ett vridmoment på 193 Nm på den ryska marknaden. Denna motor är utrustad med ett Valvematic-system som reglerar lyftningen av insugningsventilerna och driftsområdet för det variabla ventiltidsystemet. Valvematic är effektivt vid låga till medelstora motorbelastningar: det minskar pumpförlusterna och förbättrar bränsleeffektiviteten.
Ett annat alternativ är NX med en överladdad 2,0-liters enhet. Denna motor ger 238 hk. och 350 Nm vridmoment. Motorn använder utökad ventiltimingsteknik (Dual VVT-iW). Systemet optimerar vridmomentet över hela motorns varvtalsområde och gör att motorn kan startas med Otto-cykeln och sedan växla till den mer ekonomiska Atkinson-cykeln under drift.
Det finns ett sådant mönster i livet: när du hävdar något kompromisslöst händer alltid något som får dig att ändra dig, eller åtminstone tvivel. En liknande sak hände mig efter att jag körde en Lexus NX. Jag är nedlåtande för kompakta crossovers - Jag förstår inte varför jag sitter högre och tar mer plats på parkeringen, om detta inte alltid har en positiv effekt på hantering, säkerhet och inte ens ger komfort. Men hybrid NX dök upp i vår redaktion och förvirrade mina tankar.
I profil är designens avsiktliga oxymoron särskilt märkbar - kroppens släta linjer kombineras med fashionabla stämplingar på dörrarna och skarpa hörn av detaljerna. Och i hela ansiktet - ett överflöd av designlösningar: ett trapetsformat kylargrill som är karakteristiskt för Lexus med ståldelar i form av en boomerang, en katts kis av LED-strålkastare, tunna pilar av varselljus, massiva urtag ovanför dimljusen. Antingen ett mirakel eller ett monster. Jag tror att det är så här karisma ser ut i en kvinnas mening.
Det verkar för mig att Lexus NX är en av de bilar som fruar köper, men män kommer också att köra dem. Den totala maximala effekten för NX 300h-kraftverket är 197 hk, och detta är tillräckligt för att ge föraren en hälsosam dos av spänning på vägen. Trots att NX 300h är underlägsen i dynamik jämfört med bensinversionen, verkade den för mig mer adekvat och smidigare. Men det främsta pluset med en hybrid är naturligtvis förmågan att spara åtminstone lite, men spara bränsle, och samtidigt tid, vilket är ett definitivt plus i Moskvas livsrytm.
Och ändå finns det en sak Lexus som jag inte gillar – det är ett sätt att kontrollera mediasystemet. Remote Touch-pekplattan, som ersatte den traditionella Lexus joysticken, gör dig nervös – du kan knappt öppna det önskade bokmärket första gången. Men själva skärmen är väldigt bekvämt placerad, speciellt om det finns ett behov av att använda navigering.
NX 300h i den konfiguration som vi testade kommer att kosta 13 750 dollar Fräscht, moderiktigt utseende, bra dynamik och en hybridinstallation – det verkar som att detta inte räcker för att välja Lexus NX. Men om valet är en kvinnas, räcker det med ett "jag gillar".
Priser och specifikationer
Den mest prisvärda versionen av NX 200 (150 hk) med framhjulsdrift i standardkonfigurationen kostar 28 $. Listan över utrustning för en sådan crossover inkluderar sju krockkuddar, hjälpsystem vid start i uppförsbacke, däcktrycksövervakning, nödsituation bromshjälp, 194-tums hjul, tyginredning, LED-strålkastare och bakljus, start / stopp-system, elektriska drivenheter för alla fönster och speglar, uppvärmda sidospeglar, vindruta och framsäten, klimatreglering med dubbla zoner och ett ljudsystem med åtta högtalare . Komfortpaketet, som kostar $ 17 29, lägger till läderklädsel, strålkastarbrickor, LED-dimljus, regnsensor, farthållare, parkeringssensorer bak i föregående lista. Slutligen, $ 850 2 290 alternativet Progress. utrustad med 000-tums hjul, nyckelfri ingång, uppvärmd ratt och en bakre kamera.
Det verkar för mig att Lexus NX är en av de bilar som fruar köper, men män kommer också att köra dem. Den totala maximala effekten för NX 300h-kraftverket är 197 hk, och detta är tillräckligt för att ge föraren en hälsosam dos av spänning på vägen. Trots att NX 300h är underlägsen i dynamik jämfört med bensinversionen, verkade den för mig mer adekvat och smidigare. Men det främsta pluset med en hybrid är naturligtvis förmågan att spara åtminstone lite, men spara bränsle, och samtidigt tid, vilket är ett definitivt plus i Moskvas livsrytm.
Och ändå finns det en sak Lexus som jag inte gillar – det är ett sätt att kontrollera mediasystemet. Remote Touch-pekplattan, som ersatte den traditionella Lexus joysticken, gör dig nervös – du kan knappt öppna det önskade bokmärket första gången. Men själva skärmen är väldigt bekvämt placerad, speciellt om det finns ett behov av att använda navigering.
NX 300h i konfigurationen som vi testade kommer att kosta $39 622. Fräscht, moderiktigt utseende, bra dynamik och en hybridinstallation - det verkar som att detta inte räcker för att välja Lexus NX. Men om valet är för en kvinna räcker det med ett "jag gillar".
Kostnaden för fyrhjulsdrivna versionen med en 2,0-litersmotor varierar från $ 31 till $ 799, beroende på konfiguration. Crossover med en turboladdad enhet med en kapacitet på 34 hk. köp inte billigare än $ 869 238 Det dyraste alternativet kommer att kosta $ 35 243 och en bil i F Sport kaross kit - $ 41 344
Priset på hybrid NX, som vi testade, i den mest prisvärda Executive-utförandenivån är $36 765. Denna version är densamma som Progress för NX 200, men utan uppvärmd ratt och med parkeringssensorer fram. Lyxversionen med taklucka, träklädsel, ventilerade framsäten, en elektrisk femte dörr, minnesinställningar för förarsätet och en uppvärmd ratt kostar 40 223 USD, och den dyraste versionen - Exklusiv - 43 333 USD kommer dessutom att få ett körfält växlingsassistent, ett panoramatak och ett navigationssystem, Mark Levinson ljudsystem och DVD-spelare.
En bil med en design som Lexus NX borde åtminstone flyga och köras på en kärnreaktor. Men han rör sig på fyra hjul, och under huven har han bensinmotorer. Av det ovanliga - bara en turboladdare, som fortfarande är extremt sällsynt på Lexus-bilar, och en hybridversion av NX 300h.
Efter dieselgate och en serie efterföljande avslöjanden var dieselfordon bara ett steg bort från att vara förbjudna. Vänner till gröna växter och bränslebesparande älskare från Europa måste byta till hybrider över natten. Denna våg kommer sist till Ryssland. Vi har länge en hybrid för att vara ett valfritt program. När vi köper en sådan bil har vi inget som börjar med ordet eco, inga subventioner eller privilegier. Den enda motivationen är att komma in i framtidens värld. Där fordon med ovanlig form rör sig med en knappt hörbar brum. Så NX 300h kan också köra en kort sträcka med dämpad motor och endast på elektrisk dragkraft.
Generellt sett har Lexus NX inte bråttom mot framtiden, men den lär dig en smidig och okomplicerad åktur med temperamentet från sitt bensin-elektriska kraftverk - den lever efter sina egna regler. En kraftigt nedtryckt gaspedal hittar inte omedelbart ett svar, du trycker på vänster pedal - förnimmelserna uppstår tvetydiga, eftersom elmotorer tillsammans med bromsarna är involverade i att sakta ner, återföra energi till batterierna.
Framtiden behöver inte vara bekant och lever inte alltid upp till våra förväntningar. I detta till exempel övergav de multimediasystemets pekstyrning till pekplattan och är fortfarande nostalgiska för den analoga klockan och de stora knapparna. Och det kompletta betraktningssystemet kompletteras med en extra avtagbar spegel. Du kan sticka ut det genom fönstret och parkera.
NX300h verkar vävas av motsägelser. För en crossover är den för tuff, för en bil med krav på köregenskaper - för tung. Det är mysigt inuti, trots överflödet av skarpa hörn och med en ganska liten hjulbas och sluttande taklinje, är det ganska rymligt på bakre raden. NX ser ut som en främling från framtiden - det är den mest slående, ovanliga och minnesvärda bilen i segmentet.
Story
Lexus NX presenterades på Peking Auto Show 2014. Produktionen av bilen började i augusti 2014 och försäljningen av bilen startade hösten samma år. Den minsta delningen i Lexus-sortimentet blev den första bilen i varumärkets historia som var utrustad med en turboladdad motor. Versionen med den här motorn är den snabbaste - 7,1 s till 100 km / h och den mest glupska - 8,8 liter per 100 km i blandat läge.
Den nya modellen visade utmärkta resultat från början av försäljningen: nischen för RX visade sig vara mycket efterfrågad. I slutet av 2015 blev junior crossover Lexus den mest populära modellen för varumärket i världen och i Ryssland. I vårt land såldes 10 328 exemplar av NX (mer än hälften av den totala försäljningen).
Jag tittade tillbaka på den parkerade NX tills jag kom runt hörnet av huset. Den klarblå färgen, som av någon anledning inte nämns i konfiguratorn på ett speciellt sätt, ger glans till den redan mycket karismatiska Lexus. "Jaha, hur mycket fick du?" - Frågan från en kollega om den genomsnittliga konsumtionen av en hybrid gjorde mig i stupor. Vilka liter är det, när jag hela dagen inte gjort annat än att vända.
Bränsleförbrukningen är väldigt imponerande: i staden bränner en nästan två-ton crossover endast 8-9 liter tack vare den konstanta anslutningen av elektrisk dragkraft. Intressant är att det är mycket svårt att överträffa detta resultat på motorvägen - förbränningsmotorn arbetar ständigt i höga hastigheter. Men för de 300 kg ledningarna och batterierna i bagageutrymmet måste du betala med kontroversiell hantering och helt oinformativa bromsar. Liksom de flesta hybrider är NX utrustad med ett energiåtervinningssystem under bromsning, så pedalen tar lite tid att vänja sig vid.
Men det inre av NX, enligt min åsikt, sviker oss. Ett ljust utseende, ett dussin icke-standardlösningar, en bländande färg, men inuti ... Mycket plast, gammaldags knappar och mörka färger. Men allt detta monteras mycket effektivt och väcker inte den minsta frågan om hållbarhet. Det kommer definitivt inte att finnas några främmande ljud inuti NX varken efter 100 eller till och med efter 200 tusen kilometer.
NX är en typisk stadsbor som vet hur man gör allt och vet hur man kommer ut ur en svår situation. Han vill inte knåda en snögröt på gården, klättra på en isig trottoarkant, transportera alla inköp från IKEA och nästan tyst rulla upp till en nattklubb. Och allt detta med mycket blygsam aptit.
