Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2018 förlag

Vi möter först Alfa Romeos Stelvio Q, parkerad halvvägs upp på den högsta toppen i Förenade Arabemiraten, dess motor gör de där olycksbådande tickar och tickar efter att ha blivit straffad av en tidigare förare, en flod av jämn och slingrande asfalt rinner åt alla håll, precis som hela världen. berget var hårt lindat med bitumen-lakritsrep.

Ärligt talat tycks varje hörn av världen ha fastnat i Jebel Jais-passet på 1934 meter, från de snävare kurvorna till de snabbaste sopmaskinerna, och så är det den typ av väg som vanligtvis slår en försvagande rädsla i metallhjärtan hos de stora och klumpiga. stadsjeepar.

Och ändå verkar Alfa Romeos skötare övermodiga, de uppmanar oss glatt att stänga av traction control och knuffar i allmänhet upphetsat.

Tydligen visste de något som vi inte visste. Och det är dags för oss att ta reda på det själva.

Alfa Romeo Stelvio 2018: (bas)
Säkerhetsbetyg
motorns typ	2.0 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	7l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$42,900

Finns det något intressant med dess design? 9/10

Det fanns en tid då Alfa Romeo, på grund av bristen på kvalitetsteknik, bara förlitade sig på designkänsla när man växlade enheter. Och så skulle det vara det grymmaste ödet för dem att förlora sina kritförmåga när deras bilar blev i världsklass.

Som tur är ser Stelvio snabb och fantastisk ut från nästan alla vinklar. På något sätt lyckas Stelvio se cool och vacker ut på samma gång, det är en nästan perfekt blandning av kurviga linjer, arga huvventiler och utsvängda stänkskärmar.

Inuti är kabinen prestandafokuserad, med formsydda säten och kolfiberinsatser, men den är också polerad och tillräckligt bekväm för längre, mindre spännande åk. Kvaliteten på materialen som används släpar efter tyska premier på sina håll, och tekniken känns redan lite klumpig och föråldrad, men det är en vacker hytt ändå.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 7/10

Med 4688 mm är Stelvio Q faktiskt ganska petite för en premium mellanstorlek SUV. BMW X3 är till exempel 4708 mm lång, medan Merc GLC slår dem båda med 4737 mm.

Det finns gott om utrymme framtill, och kontrollerna är lätta att nå och förstå. Det finns två mugghållare som separerar framsätena och tre USB-laddningspunkter (en monterad under pekskärmen och två till i förvaringsfacket i mitten) för att hantera alla dina telefonspeglingsbehov, samt en 12-volts strömförsörjning.

Inuti är hytten prestandaorienterad.

Sitt i baksätet och benutrymmet och takhöjden är bra bakom min (178 cm) körställning, jag tycker att den är bäst i klassen och erbjuder tillräckligt med bredd för att klämma in (men det skulle vara det; klämma in) tre vuxna i baksätet. Det finns ventiler bak men inga temperaturkontroller och två ISOFIX-förankringspunkter, en på varje bakrutesäte.

Stelvio Q kommer att tjäna maximalt 1600 64 liter lagringsutrymme med nedfällt baksäte, och dess 91-liters bränsletank rymmer XNUMX oktanigt bränsle.

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

Alfa Romeo har ännu inte avslöjat prissättningen för sin ödmjukaste Stelvio, men de som letar efter ledtrådar i Giulia-sortimentet kanske är.

Med den här bilen har Alfa Romeo aldrig försökt slå konkurrenterna. Istället sitter QV-modellen (som av någon anledning fortfarande bär en del av Verde-namnet och den snabbaste Stelvio är känd helt enkelt som Quadrifoglio) mellan BMW M3 ($139,900) och Merc C63 AMG ($155,615) för 143,900 XNUMX dollar .

Så om denna trend fortsätter, förvänta dig att se Stelvio Q någonstans norr om $150k men under $63 Mercedes GLC171,900 AMG.

Den verkliga glädjen här är hur kvick och lätt på fötterna Q:n känns när den tävlar nerför den utmanande bergsvägen.

För de pengarna köper du 20-tums lättmetallfälgar, stora Brembo-bromsar, bi-xenonstrålkastare, LED-baklyktor och nyckellöst insteg. Inuti hittar du en läderratt och Alcantara, läderklädda säten, aluminiumpaddlar, dubbelzons klimatkontroll och en eldriven baklucka.

Tekniken drivs av en 8.8-tums pekskärm utrustad med Apple CarPlay och Android Auto, som (i alla fall i vår testbil) är ihopkopplad med en 14-högtalare Harman/Kardon-stereo. Navigation är också standard, och förarens binnacle har en 7.0-tums TFT-skärm som hanterar all kördata.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 9/10

Vilken persika denna motor är; kraftfull 2.9-liters dubbelturbo V6, lånad (sedan något modifierad) från Giulia QV. Dess effekt är 375 kW / 600 Nm - tillräckligt för att accelerera Stelvio Q till 0 km/h på 100 sekunder och nå en topphastighet på 3.8 km/h.

Dess kraft leds genom en åttastegad ZF automatisk växellåda till det smarta Q4 fyrhjulsdriftsystemet, som i princip fungerar som ett bakhjulsdrivet system och kopplar in framaxeln endast när det behövs.

Alfas Active Torque Vectoring (via dubbla kopplingspaket på den bakre differentialen), adaptiva dämpare och ett femläges motorstyrningssystem är också standard. Den är också lätt, bara 1830 kg, vilket inte påverkar prestandan alls.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 8/10

Denna stora V6 har en cylinderavstängningsfunktion som stänger av tre cylindrar när det är möjligt för att spara bränsle. Detta bidrar till att minska den påstådda bränsleförbrukningen till 9.0 l/100 km på kombinerad cykel, medan CO201-utsläppen är 2 g/km.

Hur är det att köra? 9/10

Att Alfa Romeo äntligen gav sig och byggde sin första SUV är inte riktigt förvånande. Det här samtalet slutar med att alla tillverkare ringer (Bentley, Aston Martin och till och med Lamborghini erbjuder nu exempelvis stadsjeepar) och därför är det ingen riktig chock att Alfa följde efter.

Det som är chockerande är hur han lyckades med den snabba SUV-formeln perfekt första gången.

Det som är chockerande är hur Alfa Romeo lyckades med den snabba SUV-formeln perfekt första gången.

Till att börja med är det snabbt. Riktigt och otroligt snabbt. Men det här speciella partytricket kan alla som vill knyta en enorm motor till något (sådana människor är mestadels amerikaner). Den verkliga glädjen här är hur kvick och lätt på fötterna Q:n känns när den tävlar nerför den utmanande bergsvägen.

Allt börjar med den där fantastiska motorn, som naturligtvis pumpar den där tjocka, köttiga kraftströmmen till däcken om du ens tittar på gaspedalen. Växellådan är också perfekt synkroniserad med vad som händer, växlar varje växel med precision och ackompanjerar varje byte med ett förtjusande pop eller knastrar.

Men den verkliga höjdpunkten är styrningen, som är så direkt – så otroligt exakt – att du känner skarp kontakt med vägen nedanför och är säker på att bilen kommer gå precis dit du vill. För att vara ärlig verkar den så exakt att den kan skiva tryffel tunt.

Det är snabbt. Riktigt och otroligt snabbt.

Det finns mer feedback här än en dålig AM-radio, och för det andra tappar bakdäcken grepp (i "Race Mode" är alla draghjälp inaktiverade, fjädringen fungerar så hårt som möjligt och växlarna växlar så snabbt som möjligt), kan du antingen dra det snabbt tillbaka i raden eller, om du är mycket modigare än jag, fälla ett rökigt helvete på ett berg utan avrinning och fall så abrupt att du kommer att dö av skräck långt innan du når botten.

Jebel Jais är Mellanösterns svar på Stelvio-passet (titta vad Alpha gjorde där?), och asfalten är så slät som siden att det på vintern ser ut som att man kan åka skridskor på den. Så vi väntar tills vi skickar Q till Australien för att bedöma körkvaliteten på våra vägytor och hur den hanterar den dagliga påfrestningen av trafik och gallerior.

Men om detta är ett smakprov, så tyder det på bra saker framåt.

Men den verkliga höjdpunkten är styrningen, som är så direkt – så otroligt exakt – att man känner skarp kontakt med vägen nedanför.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

3 år / 150,000 XNUMX km


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 8/10

Medan detaljerade specifikationer för Australien fortfarande fastställs, förvänta dig att Stelvio Q kommer att ha en backkamera, AEB, kollisionsvarning framåt, övervakning av döda vinkeln och sex krockkuddar (dubbla fram, fram och sida) tillsammans med den vanliga uppsättningen . drag- och bromshjälpmedel.

Stelvio tilldelades det maximala femstjärniga krocktestbetyget av EuroNCAP (ANCAPs europeiska dotterbolag) tidigare i år.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 8/10

Ingen av nyckelaktörerna har gjort några rörelser angående premiumgarantin, så du kan glömma fyra eller fem års garanti. Precis som Mercedes, Audi och BMW är tre år (eller 150,000 12 miles) standard på Stelvio. Räkna med serviceintervaller på 15,000 XNUMX månader/XNUMX XNUMX km.

dom

Naturligtvis kommer inte alla att gilla Stelvio Q (naturligtvis, listan över personer som köper en medelstor SUV som kan straffa ett bergspass är inte oändlig), men det faktum att en så stor och praktisk bil kan förstöra en så svår road som Jebel Jace är en vansinnig ingenjörskonst.

Kanske ännu viktigare, det bevisar att Giulia QV inte var någon slump. Så, Alfa Romeos italienska renässans fortsätter.

En snabb Alfa SUV klarar det åt dig? Berätta för oss vad du tycker i kommentarerna nedan.