Bromskraftsregulator - enhet och funktionsprincip

När bilen bromsar uppstår effekten av dynamisk omfördelning av bilens vikt mellan fram- och bakaxeln. Eftersom den maximalt uppnåbara friktionskraften mellan däcket och vägbanan beror på greppvikten, minskar den på bakaxeln och ökar för framaxeln. För att inte bryta bakhjulen i en slirning, vilket säkerligen kommer att leda till en farlig sladd av bilen, är det nödvändigt att omfördela bromskrafterna. Detta är ganska enkelt att implementera med moderna system förknippade med ABS-enheter - låsningsfritt bromssystem. Men bilarna från det förflutna hade inte något liknande, och denna funktion utfördes av hydromekaniska enheter.

Vad är en bromskraftsregulator?

Förutom det beskrivna fallet, som kräver nödåtgärder i bromsarnas funktion, är det också nödvändigt att reglera bromskraften för att optimera själva bromsprocessen. Framhjulen är väl belastade, de kan lägga till tryck i arbetscylindrarna. Men en enkel ökning av kraften att trycka på pedalen kommer att leda till de konsekvenser som redan indikeras. Det är nödvändigt att minska det applicerade trycket i de bakre mekanismerna. Och för att göra det automatiskt kommer föraren inte att klara av kontinuerlig spårning längs axlarna. Endast utbildade motorsportare är kapabla till detta, och endast när de passerar genom en "riktad" sväng med en given bromspunkt och en känd vidhäftningskoefficient mot vägen.

Dessutom kan bilen lastas, och detta sker ojämnt längs axlarna. Bagageutrymmet, lastbilskarossen och de bakre passagerarsätena är placerade närmare aktern. Det visar sig att en tom bil och utan dynamisk förändring bak har ingen greppvikt, men framför är det i överskott. Detta måste också spåras. En bromsbalanserare som används inom motorsport kan hjälpa till här, eftersom lasterna är kända innan resan. Men det vore klokare att använda en automat som fungerar både i statik och i dynamik. Och han kan ta den nödvändiga informationen från graden av förändring i kroppens position ovanför vägen som en del av arbetsslaget för den bakre fjädringen.

Hur regulatorn fungerar

Med yttre enkelhet är principen om enhetens funktion obegriplig för många, för vilken han fick smeknamnet "trollkarlen". Men det finns inget oöverkomligt komplicerat i hans handlingar.

Regulatorn är placerad i utrymmet ovanför bakaxeln och består av flera element:

• hus med inre hålrum fyllda med bromsvätska;
• en vridspak som ansluter anordningen till kroppen;
• en kolv med en tryckare som verkar på en begränsningsventil;
• tryckregleringsventil i bakaxelns cylindrar.

Två krafter verkar på kolven - trycket från bromsvätskan som pumpas av föraren genom pedalen och spaken som övervakar vridmomentet på torsionsstången. Detta moment är proportionellt mot kroppens position i förhållande till vägen, det vill säga belastningen på bakaxeln. På baksidan balanseras kolven av en returfjäder.

När kroppen är lågt ovanför vägen, det vill säga bilen är lastad, det finns ingen bromsning, fjädringen komprimeras så mycket som möjligt, då är bromsvätskans väg genom ventilen helt öppen. Bromsarna är utformade på ett sådant sätt att de bakre bromsarna alltid är mindre effektiva än de främre, men i det här fallet är de fullt använda.

Om vi ​​betraktar det andra extremfallet, det vill säga den tomma kroppen laddar inte upphängningen, och den påbörjade bromsningen kommer att ta den bort från vägen ännu mer, då kommer kolven och ventilen tvärtom att blockera vätskan vägen till cylindrarna så mycket som möjligt, kommer bromsverkan på bakaxeln att reduceras till en säker nivå. Detta är välkänt för många oerfarna reparatörer som har försökt lufta bakbromsarna på en hängande bil. Regulatorn tillåter helt enkelt inte detta, vilket stänger vätskeflödet. Mellan de två ytterpunkterna finns en tryckreglering som styrs av upphängningens läge, vilket krävs av denna enkla anordning. Men den behöver också justeras, åtminstone vid installation eller byte.

Ställa in "trollkarlen"

Att kontrollera regulatorns normala funktion är ganska enkelt. Efter att ha accelererat på en hal yta trycker föraren på bromsen och assistenten fångar visuellt ögonblicken när fram- och bakhjulen börjar låsa sig. Om bakaxeln börjar glida tidigare är trollkarlen defekt eller måste justeras. Om bakhjulen inte blockerar alls är det också dåligt, regulatorn har överdrivit det, det måste korrigeras eller bytas ut.

Placeringen av anordningskroppen i förhållande till vridspaken justeras, för vilket fästet har viss frihet. Vanligtvis anges frigångsvärdet på kolven, som är inställt på ett visst läge på bakaxeln i förhållande till kroppen. Därefter krävs oftast inga ytterligare justeringar. Men om testet på vägen visade otillräcklig effektivitet hos regulatorns funktion, kan kroppens position justeras mer exakt genom att lossa fästena och flytta kroppen i rätt riktning, för att vrida torsionsstången eller slappna av. För att öka trycket på kolven eller minska det är lätt att förstå genom att titta på platsen hur det förändras när bakaxeln belastas.

Det finns ingen plats för optimism i bromsarnas arbete

Många bilar fortsätter att köra med regulatorn hårt sur, eftersom deras ägare inte förstår den fulla rollen av denna enkla enhet och inte ens är medvetna om dess existens alls. Det visar sig att de bakre bromsarnas funktion beror på läget för regulatorkolven där den surnade och förlorade rörligheten. Bilen kommer antingen att tappa mycket i bromseffektivitet, det är faktiskt bara framaxeln som fungerar, eller vice versa, den kastar hela tiden baktill vid kraftiga inbromsningar på grund av den begynnande sladden. Detta kan bara passera ostraffat fram till den första nödbromsningen från hög hastighet. Efter det kommer föraren inte ens att ha tid att förstå någonting, så snabbt kommer det att visa sig vara en koffert som flyger in i det mötande körfältet framför.

Regulatorns funktion måste kontrolleras vid varje underhåll enligt instruktionerna. Kolven måste vara rörlig, spelet måste vara korrekt. Och bänkindikatorer motsvarar passdata. Det enda som räddar oss från dessa procedurer är att "trollkarlen" inte har använts i moderna bilar på länge, och dess roll är tilldelad ett elektroniskt system som är arrangerat och testat på helt olika sätt. Men när du köper en gammal bil bör närvaron av en sådan enhet komma ihåg.