Ventilinställning VAZ 2107
Ventilen är ett element i motorn som är en del av gasdistributionsmekanismen (timing) och styr tillförseln av arbetsblandningen till cylindern, samt avlägsnandet av avgaser. Mycket beror på korrekt drift av timingsystemet: motorkraft, effektivitet, miljövänlighet och andra parametrar. Den här artikeln kommer att fokusera på att justera ventilerna på VAZ 2107-motorn.
Syftet med ventilerna i motorn
Under sin drift förbrukar motorn luft och bränsle och avger avgaser. Ventilerna tjänar till att låta luft-bränsleblandningen komma in i cylindern (genom insugningsventilen) och för att avlägsna avgaser (genom avgasventilen). Växlingen av insugs- och avgascykler kallas motorns arbetscykel. Den består av fyra barer.
- Inlopp. Insugningsventilen är öppen. Kolven rör sig ner och, på grund av vakuumet som skapas i cylindern, bär den luft-bränsleblandningen, som kommer in genom den öppna insugningsventilen.
- Kompression. Båda ventilerna är stängda. Kolven rör sig uppåt (mot tändstiftet) och komprimerar luft-bränsleblandningen.
- Arbetsdrag. Båda ventilerna är stängda. Tändstiftet producerar en gnista som antänder luft-bränsleblandningen. Vid förbränning av luft-bränsleblandningen bildas mycket gas som trycker ner kolven.
- Släpp. Avgasventil öppen. Kolven rör sig upp och trycker ut avgaserna ur cylindern genom den öppna avgasventilen.
Motorns arbetscykel består av fyra slag, under vilka arbetsblandningen kommer in, komprimeras och brinner, sedan avlägsnas avgaserna
Mer om enheten för VAZ 2107-motorn: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Video: principen för motorns drift och syftet med ventilerna
Innebörden av ventiljustering
Ventilens öppning styrs av kamaxelkammen. När motorn är igång värms ventilen upp och förlängs, vilket kan göra att den stängs ofullständigt. För att kompensera för denna förlängning finns det ett gap mellan ventilen och kamaxelkammen. Innebörden av att justera ventilerna handlar om att ställa in det erforderliga värdet för detta gap.
Tecken på felaktig ventiljustering
Tecken på felaktigt justerade ventiler är:
- Främmande metallslag från under ventilkåpan.
- Minskad motoreffekt.
- Lukten av ren bensin i avgaserna.
Ventiljustering på VAZ 2107-fordon är obligatorisk efter reparation av gasdistributionsmekanismen, såväl som efter en körning på 10-15 tusen kilometer.
Läs mer om tidtagningsenheten: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/metki-grm-vaz-2107-inzhektor.html
Video: principen för driften av gasdistributionsmekanismen
Ventiljustering på VAZ 2107
Justera ventiler på VAZ 2107 är inte svårt. Du kommer dock att behöva några reservdelar och material, samt detaljerade instruktioner.
Nödvändiga verktyg och material
Innan du börjar justera ventilerna måste du skaffa följande verktyg och material:
- En uppsättning sonder för att justera mellanrum (eller en mikrometer och en skena). Detta är det viktigaste verktyget på jobbet. Det måste vara av bra kvalitet, du bör inte köpa sonder från en tveksam tillverkare.
- Set med skiftnycklar, medelstora (10–19 mm).
- Ventilkåpa packning. Det är bättre att välja en packning från en bra tillverkare: Corteco eller Elring.
- Rengör trasor eller pappershanddukar.En sensoruppsättning är huvudverktyget för att justera ventilspel.
Instruktioner för ventiljustering
Ventilerna är justerade på motorn med en temperatur på högst 20 oC. På en varm motor är det omöjligt att göra högkvalitativ justering av ventilerna - detta beror på metallens expansion när den värms upp. För att bestämma temperaturen på motorn, lägg handflatan på ventilkåpan - det ska inte kännas varmt, svalka ska komma från metallen på ventilkåpan. Arbetet utförs i följande ordning.
- Ta bort luftfiltret tillsammans med huset och skruva sedan loss de 8 muttrarna som håller fast ventilkåpan till motorblocket.Ventilkåpans fästmuttrar är placerade längs dess omkrets
- Efter att ha tagit bort ventilkåpan ser vi kamaxelstjärnan och vipparmarna. Innan du justerar ventilerna är det nödvändigt att ställa in den fjärde motorcylindern till övre dödpunkten (TDC). För att göra detta, vrid vevaxeln medurs tills markeringen på kamaxelstjärnan matchar den speciella ebben under ventilkåpan, och märket på vevaxelns remskiva matchar specialmärket på motorblocket.För att justera ventilerna måste motorn installeras i ett läge där de speciella justeringsmärkena sammanfaller med varandra.
- Efter att ha ställt in den fjärde cylindern på TDC plockar vi upp sonden och kontrollerar gapet mellan kamaxelkammen och ventilvippan på kammar nr 6 och 8. Kamnumren räknas i ordning från stjärnan. Det termiska spelet för ventiler på VAZ 2107 bör vara 0,15 mm.Gapet på den sjätte och åttonde kammaren ska vara 0,15 mm
- Om gapet skiljer sig från standarden måste det justeras. För att göra detta, lossa den nedre låsmuttern och ställ in önskat spel med den övre muttern. Efter det, kontrollera korrekt justering med en bladmätare. Sonden ska gå in tätt, men utan att fastna.Spaltjustering görs av den övre muttern med lösa låsande fästen
- Vrid vevaxeln 180 grader och justera ventilerna nr 4 och 7.
- Vrid vevaxeln ett halvt varv igen och justera spelet på ventil nr 1 och 3.
- Och återigen vrid vevaxeln 180 grader och justera det termiska spelet på ventilerna nr 5 och 2.
Tabell: ventiljusteringsprocedur på VAZ-motorer
| Rotationsvinkel för vevaxeln | Cylinder hos TDC | Antal justerbara ventiler (kammar) |
| 0о | 4 | 8 och 6 |
| 180о | 2 | 4 och 7 |
| 360о | 1 | 1 och 3 |
| 540о | 3 | 5 och 2 |
Ventilskaftstätningar
När du justerade ventilerna är det mycket möjligt att du inte ens visste att du var bredvid ett annat mycket viktigt element i gasdistributionsmekanismen - ventilskaftstätningar.
Syftet med oljetätningar
När motorn är igång arbetar kamaxeln, vipparmarna, ventilfjädrarna och ventiltopparna i oljedimma. Olja avsätts på alla delar och mekanismer som finns under ventilkåpan. Naturligtvis hamnar den också på toppen av ventilerna, så kallade stammar.
Under påverkan av gravitationen tenderar oljan att rinna ut i förbränningskammaren. Det borde som bekant inte finnas där. Oljeskrapor är utformade för att förhindra att olja rinner ner genom ventilskaftet in i motorns förbränningskammare.
Motorfel i samband med slitna lock
Det enda syftet med ventilskaftstätningen är att förhindra att olja rinner in i motorns förbränningskammare.. Med tiden förlorar gummit i detta element sina funktioner och kollapsar under påverkan av en aggressiv miljö. Detta leder till att olja tränger in i luft-bränsleblandningen, där den brinner framgångsrikt.
För en servicebar motor bör oljeförbrukningen vara cirka 0,2 - 0,3 liter per 10 tusen kilometer. Med slitna ventilskaftstätningar kan den nå en liter per tusen kilometer.
Oljebränning i cylindrar:
- täpper till och förstör katalysatorer och partikelfilter (anordningar som minskar innehållet av skadliga ämnen i avgaserna), som i sig är mycket dyra;
- orsakar överhettning och för tidigt fel på motorns avgasventiler;
- ökar kraftigt opaciteten hos avgaserna;
- ökar risken för att motorolja svälter på grund av brist på olja.
Resursen för ventilskaftstätningar på inhemska bilar fluktuerar runt märket 80 tusen kilometer. Denna parameter beror mycket på kvaliteten på själva locken och oljan som används.
Vilka tillbehör är bäst att använda
För närvarande är produkterna från så välkända märken som Corteco och Elring de mest pålitliga bland bilister och mekaniker - dessa märken har visat sig från den bästa sidan i produktionen av packningar, oljetätningar, tätningar, ventilskaftstätningar.
Det finns produkter från inhemska tillverkare på marknaden. Deras kvalitet varierar mycket, men inte desto mindre sämre än kvaliteten på produkterna från ledande företag.
Hur man byter oljetätningar
Ämnet om att byta ut ventilskaftstätningar är omfattande och värt en separat artikel. Kortfattat görs det så här.
- Ta bort ventilkåpan.
- Ta bort kamaxelns kedjehjul.För att ta bort kamaxelstjärnan är det nödvändigt att skruva loss bulten som håller den med en låsbricka
- Ta bort kamaxeln från deras sängar.För att ta bort kamaxeln måste du skruva loss bultarna som håller fast lagerhuset.
- Stöd ventilerna med en plåtstång genom tändstiftsbrunnen.För att förhindra att ventilerna faller måste de stödjas med en plåtstång.
- Torka ventilen.Genom att komprimera ventilfjädern måste kex dras ut ur spåret
- Byt ut oljetätningen.Den gamla oljetätningen tas bort med två skruvmejslar.
Video: byte av ventilskaftstätningar på "klassikern"
Ventillock
Ventilkåpan skyddar gasdistributionsmekanismen från yttre påverkan och förhindrar också oljeläckage. Ventilkåpans packning är utformad för att täta kopplingen mellan ventilkåpan och cylinderhuvudet. Det är en gummiremsa, formad exakt efter ventilkåpans konturer.
Byte av ventilkåpans packning
Om det finns oljeläckage under ventilkåpan måste packningen bytas ut. För att göra detta måste du ta bort ventilkåpan (du vet redan hur du gör detta från avsnittet om justering av ventilerna) och packningen. Den nya packningen installeras utan några specialverktyg eller fixturer.
Installationsplatsen måste rengöras noggrant från resterna av den gamla packningen och spår av tätningsmedel. Vi sätter en ny packning på plats och installerar ventilkåpan på motorn.
Åtdragningsordning för ventilkåpan
Efter montering av ventilkåpan på motorn måste den fästas med muttrar på cylinderhuvudet. För att förhindra snedvridning, förskjutning och skador på packningen finns en speciell åtdragningsprocedur för muttrarna. Kärnan i denna process är att dra åt fästelementen från mitten till kanterna.
- Dra åt den centrala muttern.
- Dra åt den andra centrala muttern.
- Dra åt de yttre muttrarna på ena sidan av locket.
- Dra åt de yttre muttrarna på motsatt sida av locket.
- Dra åt muttern på ventilkåpans flik.Ventilkåpans muttrar måste dras åt i en specifik ordning för att undvika deformation och deformation av packningen.
Genom att följa muttrarnas åtdragningsordning slipper du garanterat efterföljande problem med oljeläckage under ventilkåpan.
Läs också om att justera hjulinställningen på VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/razval-shozhdenie-svoimi-rukami-na-vaz-2107.html
Video: installation av en ventilkåpspackning VAZ 2101–07
Att justera ventiler på VAZ 2107 är inte särskilt svårt, kräver ingen speciell kunskap (förutom den här artikeln) eller ett specialverktyg. Det ligger inom en amatörbilmekanikers makt att implementera i sitt eget garage. Var inte rädd för att göra din egen bil, du kommer definitivt att lyckas.
