Jetjager Messerschmitt Me 163 Komet del 1
Me 163 B-1a, W.Nr. 191095; United States National Air Force Museum vid Wright-Patterson AFB nära Dayton, Ohio.
Me 163 var det första stridsmissildrivna jaktplanet under andra världskriget. Dagliga räder av amerikanska fyrmotoriga tunga bombplan förstörde systematiskt båda tyska industricentra redan i mitten av 1943, liksom, som en del av terrorräder, demolerade de städer i riket och dödade tiotusentals civila, som skulle bryta sönder. nationens moral. Den materiella fördelen med det amerikanska flyget var så stort att Luftwaffe-kommandot såg den enda chansen att övervinna krisen och stoppa flyganfallen med okonventionella försvarsmetoder. Kvantiteter skulle ställas i kontrast till kvalitet. Därav idéerna att omvandla stridsenheter till jet- och missilplan, som tack vare den överlägsna prestandan skulle återställa Luftwaffes luftkontroll över deras hemterritorium.
Uppkomsten av Me 163 fighter går tillbaka till 20-talet. En ung konstruktör, Aleksander Martin Lippisch, född den 2 november 1898 i München (München), tog 1925 över den tekniska ledningen av Rhön-Rositten-Gesellschaft (RRG, Rhön-Rositten Society) baserat på Wasserkuppe och började arbeta med utvecklingen av svanslösa segelflygplan .
De första AM Lippisch segelflygplanen var konstruktioner från Storch-serien (stork), Storch I från 1927, under tester, 1929, fick DKW-motorn med en effekt på 8 HP . Ett annat segelflygplan, Storch II var en nedskalad variant av Storch I, medan Storch III var en tvåsitsig, flög 125, Storch IV var en motoriserad version av sin föregångare, och Storch V var en förbättrad variant av den ensitsiga som gjorde sin första flygning 125.
Samtidigt, under andra hälften av 20-talet, ökade intresset för raketframdrivning i Tyskland. En av pionjärerna för den nya kraftkällan var den berömda bilindustriisten Fritz von Opel, som började stödja Verein für Raumschifffahrt (VfR, Society for Spacecraft Travel). Chefen för VfR var Max Valier, och grundaren av sällskapet var Hermann Oberth. Inledningsvis trodde medlemmar av samhället att flytande bränsle skulle vara den mest lämpliga framdrivningen för raketmotorer, till skillnad från många andra forskare som föredrog att fasta bränslen skulle vara lättare att använda. Samtidigt bestämde Max Valier att man i propagandasyfte skulle engagera sig i utformningen av ett flygplan, en bil eller andra transportmedel som skulle drivas av en raketmotor med fast bränsle.
Den framgångsrika debuten av Delta 1-flygplanet ägde rum sommaren 1931.
Max Valier och Alexander Sander, en pyrotekniker från Warnemünde, konstruerade två typer av krutraketer, den första med snabb förbränning för att ge den höga initialhastighet som krävs för start, och den andra med långsam brinnande tillräcklig dragkraft för en längre flygning.
Eftersom, enligt de flesta specialister, det bästa flygplanet som kunde ta emot en raketframdrivning var en svanslös, träffade Max Valier och Fritz von Opel i maj 1928 i hemlighet Alexander Lippisch på Wasserkuppe för att diskutera möjligheten att testa en revolutionerande ny under flygning. framdrivningskraftkälla. Lippisch föreslog att montera raketmotorer i sitt svanslösa Ente (anka) glidflygplan, som han utvecklade samtidigt med Storch glidflygplan.
Den 11 juni 1928 gjorde Fritz Stamer den första flygningen vid kontrollerna av Ente-glidaren utrustad med två Sander-raketer på 20 kg vardera. Segelflygplanet lyfte med en katapult utrustad med gummirep. Den första segelflygningen varade bara 35 sekunder. Under den andra flygningen, efter att ha avfyrat raketerna, gjorde Stamer en 180° sväng och tillryggalade en sträcka på 1200 70 m på XNUMX sekunder och landade säkert vid startplatsen. Under den tredje flygningen exploderade en av raketerna och den bakre delen av flygkroppen fattade eld, vilket avslutade testerna.
Samtidigt visade den tyske piloten, Atlanterövraren, Hermann Köhl, intresse för Lippisch-designerna och beställde Delta I motorsegelflygplan med en förskottsbetalning på RM 4200 30 som kostnad för köpet. Delta I drevs av den brittiska Bristol Cherub 145 HP-motorn och nådde en hastighet på 1930 km/h. Motorglidaren var en fribärande svanslös med vingar i deltaarrangemang med träkonstruktion med en tvåmannahytt och en skjutande propeller. Dess första segelflygning ägde rum sommaren 1931 och dess motorflygning i maj 20. Utvecklingsversionen av Delta II låg kvar på ritbrädorna, skulle drivas av en 1932 hk motor. 3 byggdes Delta III vid Fieselerfabriken, byggd i två exemplar under beteckningen Fieseler F 23 Wespe (geting). Flygplanet var svårt att flyga och kraschade den 1932 juli XNUMX under en av testflygningarna. Piloten, Günter Groenhoff, dödades på platsen.
Vid årsskiftet 1933/34 flyttades RRG:s högkvarter till Darmstadt-Griesheim, där företaget blev en del av Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS), det vill säga det tyska forskningsinstitutet för schaktflyg. Redan hos DFS skapades ytterligare ett flygplan, som betecknades Delta IV a, och sedan dess modifierade variant Delta IV b. Den sista varianten var Delta IV c med en 75 hk Pobjoy stjärnmotor med dragande propeller. Dipl.-Ing. Frithjof Ursinus, Josef Hubert och Fritz Krämer. 1936 fick maskinen ett flygbehörighetsbevis och registrerades som ett tvåsitsigt sportplan.
