Spaningsstridsvagnar TK och TKS

TK-3 spaningstankar (kilar) från den polska armén under ceremoniella parader med anledning av nationella helgdagar.

Totalt, i september 1939, gick omkring 500 TK-3 och TKS stridsvagnar till fronten i delar av den polska armén. Enligt officiella utrustningslistor var TKS-spaningsstridsvagnar den mest talrika typen av fordon som klassades som stridsvagnar i den polska armén. Detta var dock lite av en överdrift på grund av deras dåliga rustningar och vapen.

Den 28 juli 1925, på träningsplatsen i Rembertow nära Warszawa, hölls en demonstration av officerare från krigsministeriets ingenjörsförsörjningsavdelning (MSVojsk), krigsministeriets pansarbeväpningskommando. och en lätt pansarvagn från Military Research Institute of Engineering Carden-Loyd Mark VI med en öppen kaross från det brittiska företaget Vickers Armstrong Ltd., beväpnad med ett tungt maskingevär. Bilen, med en besättning på två, körde över ojämn terräng och tog sig över taggtrådshinder, samt diken och kullar. Han gjorde ett test av hastighet och manövrerbarhet, samt skytte med maskingevär. Banornas "hållbarhet", som kunde färdas upp till 3700 XNUMX km, betonades.

Positiva fälttestresultat ledde till att tio sådana maskiner köptes i Storbritannien och att man fick licens för deras produktion före årets slut. På grund av den dåliga designen och de tekniska parametrarna för Carden-Loyd Mk VI byggdes dock endast två sådana fordon vid State Machine-Building Plant i Warszawa (den så kallade "X"-varianten) och en pansarbil som t.ex. Carden-Loyd utvecklades och producerades senare, men stängdes pga berg och mycket mer avancerat - de berömda spaningsstridsvagnarna (tanketterna) TK och TKS.

Carden-Loyd Mk VI-fordon användes i den polska armén som experimentell och sedan träningsutrustning. I juli 1936 fanns det fortfarande tio fordon av denna typ kvar i pansarbataljonerna, avsedda för träningsändamål.

1930 skapades de första prototyperna av de nya polska kilarna, kallade TK-1 och TK-2, och de utsattes för grundliga fälttester. Efter dessa experiment började serieproduktionen av maskinen 1931, betecknad TK-3. Modifieringar gjorda av polska ingenjörer gjorde denna maskin vida överlägsen den grundläggande Carden-Loyd Mk VI-designen. TK-3-kilen - officiellt kallad "spaningstank" i militär nomenklatur - antogs av den polska armén sommaren 1931.

TK-3-kilen hade en total längd på 2580 mm, en bredd på 1780 mm och en höjd på 1320 mm. Markfrigången var 300 mm. Fordonets vikt är 2,43 ton. Bredden på banden som används är 140 mm. Besättningen bestod av två personer: befälhavaren-skytten, sittande till höger, och föraren, som satt till vänster.

z är gjord av rullade förbättrade ark. Tjockleken framtill var från 6 till 8 mm, baktill densamma. Sidorustningen hade en tjocklek på 8 mm, den övre pansaren och botten - från 3 till 4 mm.

TK-3-kilen var utrustad med en 4-takts Ford A-förgasarmotor med en slagvolym på 3285 cm³ och en effekt på 40 hk. vid 2200 rpm. Tack vare honom, under optimala förhållanden, kunde TK-3-kilen nå hastigheter på upp till 46 km/h. Den praktiska hastigheten på en grusväg var dock cirka 30 km/h och på fältvägar - 20 km/h. På platt och relativt jämn terräng utvecklade kilen en hastighet på 18 km/h och i kuperad och buskig terräng - 12 km/h. Bränsletanken hade en kapacitet på 60 liter, vilket gav en räckvidd på 200 km på väg och 100 km i fält.

TK-3 kunde övervinna en kulle med en väl ansluten sluttning med en branthet på upp till 42 °, såväl som ett dike upp till 1 m brett. I närvaro av vattenbarriärer kunde tanketten lätt övervinna vadställen 40 cm djupa ( förutsatt att botten var tillräckligt hård). Med relativt snabb körning gick det att ta sig över vadställen på upp till 70 cm djupa, men man måste se till att vatten inte kom igenom det otäta skrovet och svämmade över motorn. Tanketten passerade bra genom buskar och unga dungar - stammar upp till 10 cm i diameter, bilen välte eller gick sönder. Liggande stammar med en diameter på 50 cm skulle kunna bli ett oöverstigligt hinder. Bilen klarade blockeringarna bra - de låga pressades ner i marken av en passerande tank och de höga förstördes av den. Tankettens svängradie översteg inte 2,4 m och det specifika trycket var 0,56 kg/cm².

Den ledade beväpningen av TK-3 var ett tungt maskingevär wz. 25 med ammunition, 1800 skott (15 lådor à 120 skott i bälten). TK-3-fordon kunde skjuta effektivt medan de rörde sig från ett avstånd på upp till 200 m. När de stoppades ökade skottets effektiva räckvidd till 500 m. Dessutom bar några av fordonen Browning wz-kulsprutor. 28. På höger sida om TK-3-kilen fanns en luftvärnskanon, som kunde monteras som en wz tung maskingevär. 25, samt en wz. lätt maskingevär. 28. lika

Efter serieproduktion av grundversionen av TK-3, som varade fram till 1933 och under vilken cirka 300 fordon byggdes, genomfördes studier av härledda versioner. Som en del av dessa aktiviteter skapades prototypmodeller:

TKW - en vagn med ett roterande torn för ett maskingevär,

TK-D - lätt självgående pistol med en 47 mm kanon, i den andra versionen med en 37 mm Puteaux kanon,

TK-3 är ett fordon beväpnat med det tyngsta 20 mm maskingeväret,

TKF är en moderniserad bil med en Fiat 122B-motor (från en Fiat 621-lastbil), istället för standardmotorn Ford A. Arton bilar av denna variant byggdes 1933.

Stridstjänstupplevelsen av TK-3-kilarna har avslöjat verkliga möjligheter för ytterligare modifieringar som positivt kommer att påverka effektiviteten hos detta fordon. Dessutom undertecknade Polen 1932 ett avtal om licenstillverkning av Fiat-bilar, som gjorde det möjligt att använda italienska delar och komponenter vid modifiering av kilhälen. De första försöken av detta slag gjordes i TKF-versionen, och ersatte standardmotorn Ford A med en kraftfullare Fiat 6B-motor som producerade 122 hk. från lastbilen Fiat 621. Denna förändring innebar också behovet av att förstärka transmissionen och fjädring.

Resultatet av arbetet från formgivarna av State Bureau of Research of Machine-Building Plants var skapandet av en väsentligt modifierad TKS-kil, som ersatte TK-3. Förändringarna påverkade nästan hela fordonet - chassi, växellåda och kaross - och de viktigaste var: att förbättra rustningen genom att ändra dess form och öka dess tjocklek; installation av en maskingevär i en speciell nisch i ett sfäriskt ok, vilket ökade eldfältet i horisontalplanet; installation av ett vändperiskop designat av Ing. Gundlach, tack vare vilken befälhavaren bättre kunde övervaka utvecklingen utanför fordonet; introduktion av en ny Fiat 122B (PZInż. 367) motor med större kraft; stärka upphängningselementen och använda bredare spår; ändring av elinstallationen. Men som ett resultat av modifieringar ökade fordonets vikt med 220 kg, vilket påverkade vissa dragparametrar. Serietillverkningen av TKS-kilen började 1934 och fortsatte till 1936. Cirka 280 av dessa maskiner byggdes då.

På basis av TKS skapades också artilleritraktorn S2R, masstillverkad 1937-1939. Under denna period byggdes cirka 200 fordon av denna typ. C2P-traktorn var cirka 50 cm längre än kilen. Flera mindre ändringar gjordes i dess design. Detta fordon designades för att dra en 40 mm wz. 36, pansarvärnsvapen kaliber 36 mm wz. 36 och ammunitionssläp.

Samtidigt med utvecklingen av produktionen började TKS-spaningstankar ingå i utrustningen för spaningsenheter av pansarenheter i den polska armén. Arbete har också utförts med derivatversioner. Huvudfokus för detta arbete var att förstärka tanketternas eldkraft, därav försöken att beväpna dem med en 37 mm kanon eller den tyngsta 20 mm maskingevär. Användningen av den senare gav goda resultat och cirka 20-25 fordon återutrustades med denna typ av vapen. Det planerade antalet upprustade fordon borde ha varit större, men tysk aggression mot Polen hindrade genomförandet av denna avsikt.

Specialutrustning har också utvecklats för TKS-kilar i Polen, inklusive: en universal bandvagn, en trailer med radiostation, ett hjulförsett "road transport"-chassi och en rälsbas för användning i pansartåg. De två sista enheterna skulle bidra till att förbättra rörligheten för kilar på motorvägar och järnvägar. I båda fallen, efter att kilen kom in i det givna chassit, utfördes drivningen av en sådan enhet av kilmotorn genom speciella anordningar.

I september 1939 gick omkring 500 TK-3 och TKS tanketter (pansarskvadroner, separata spaningsstridsvagnskompanier och pansarplutoner i samarbete med pansartåg) till fronten som en del av den polska armén.

I augusti och september 1939 mobiliserade pansarbataljonerna följande enheter utrustade med TK-3 tankettes:

Den första pansarbataljonen mobiliserade:

Spaningsstridsvagnsskvadron nr 71 är tilldelad den 71:a pansarskvadronen i Wielkopolska kavalleribrigaden (Ar-

mia "Poznan")

Det 71:a separata spaningstankkompaniet är tilldelat den 14:e infanteridivisionen (armén "Poznan"),

Det 72:a separata rekognosceringsstridsvagnskompaniet tilldelas den 17:e infanteridivisionen, senare underordnad den 26:e infanteridivisionen (armén "Poznan");

Den första pansarbataljonen mobiliserade:

Det 101:a separata rekognoseringsstridsvagnskompaniet är tilldelat 10:e kavalleribrigaden (Krakowarmén),

Spaningsstridsvagnsskvadronen är tilldelad spaningsskvadronen för 10:e kavalleribrigaden (armén "Krakow");

Den första pansarbataljonen mobiliserade:

Spaningsstridsvagnsskvadron nr 91 är tilldelad den 91:a pansarskvadronen i Novogrudok Cavalry Brigade (Modlin Army),

Det 91:a separata rekognoseringsstridsvagnskompaniet är tilldelat 10:e infanteridivisionen (Lodz Army),

92:a separata tankbolaget

Spaning tilldelas också den 10:e infanteridivisionen (armén "Lodz");

Den första pansarbataljonen mobiliserade:

Spaningsstridsvagnsskvadron

51 tilldelad 51:a pansarskvadronen i Krakow Cavalry Brigade (Ar-

mia "Krakow")

Det 51:a separata rekognoseringstankkompaniet är knutet till 21:a bergsgevärsdivisionen (Krakowarmén),

52. Separat spaningstankkompani, en del av den operativa gruppen "Slęsk" (armén "Krakow");

Den första pansarbataljonen mobiliserade:

Spaningsstridsvagnsskvadron

81 tilldelad 81st Pan Squadron.

Pommerns kavalleribrigad (Pommerns armé),

Det 81:a separata rekognoseringstankkompaniet är tilldelat 15:e infanteridivisionen (Army of Pomerania),

82:a separata spaningstankkompani som en del av den 26:e infanteridivisionen (armén "Poznan");

Den första pansarbataljonen mobiliserade:

Det 41:a separata rekognoseringsstridsvagnskompaniet är tilldelat 30:e infanteridivisionen (Lodz Army),

Det 42:a separata rekognoseringstankkompaniet tilldelas Kresovka kavalleribrigad (Lodz Army).

Dessutom mobiliserade Pansarutbildningscentret i Modlin följande enheter:

Den 11:e tankspaningsskvadronen är tilldelad den 11:e pansarskvadronen av Masovian Cavalry Brigade (Modlin Army),

Spaningsstridsvagnskompani från Warszawas försvarskommando.

Alla mobiliserade kompanier och skvadroner var utrustade med 13 tankettes. Undantaget var det kompani som tilldelats Warszawas försvarskommando, där det fanns 11 fordon av denna typ.

Men angående TKS-kilar:

Den första pansarbataljonen mobiliserade:

Spaningsstridsvagnsskvadron nr 61 är tilldelad den 61:a pansarskvadronen av gränskavalleribrigaden (Lodz Army),

Spaningsstridsvagnsskvadron nr 62 är tilldelad 62:a pansarskvadronen i Podolsk kavalleribrigad (armén)

"Poznan")

Det 61:a separata rekognoseringsstridsvagnskompaniet är tilldelat 1st Mountain Rifle Brigade (Krakow Army),

62:a separata spaningstankkompani, knutet till 20:e infanteridivisionen (Modlin Army),

Det 63:e separata rekognoseringsstridsvagnskompaniet är knutet till 8:e infanteridivisionen (Modlin Army);

Den första pansarbataljonen mobiliserade:

Den 31:a tankspaningsskvadronen är tilldelad den 31:a pansarskvadronen i Suwałki kavalleribrigad (separat insatsstyrka "Narev"),

Den 32:a rekognoseringsstridsvagnsskvadronen är tilldelad den 32:a pansarskvadronen i Podlaska kavalleribrigaden (Separat Task Force "Narev"),

Den 33:e stridsvagnsspaningsskvadronen är tilldelad den 33:e pansarskvadronen i Vilnius kavalleribrigad.

(preussens armé),

Det 31:a separata spaningstankkompaniet är tilldelat den 25:e infanteridivisionen (armén "Poznan"),

32:a separata spaningstankkompani som en del av den 10:e infanteridivisionen (Lodz Army);

Den första pansarbataljonen mobiliserade:

21:a rekognoseringsstridsvagnsskvadronen som en del av den 21:a pansarskvadronen av Volyn Cavalry Brigade

(Armén "Lodz").

Dessutom mobiliserade Pansarutbildningscentret i Modlin följande enheter:

11th Reconnaissance Tank Company tilldelat Warszawas pansarbrigad

han är ledaren)

En skvadron av spaningsstridsvagnar från Warszawas pansarbrigad.

Alla mobiliserade skvadroner, kompanier och skvadroner var utrustade med 13 tankettes.

Dessutom mobiliserade 1:a pansartågskvadronen från Legionowo och 1:a pansartågskvadronen från Niepołomice kilar för att sänka pansartåg.

Uppskattningar av användningen av kilar i den polska kampanjen 1939 varierar, ofta mycket subjektiva, vilket tillför lite till den materiella kunskapen om detta fordon. Om de fick de uppgifter som de skapades för (underrättelseverksamhet, spaning etc.), så gjorde de ett bra jobb. Värre var det när små kilar fick gå i direkt öppen strid, vilket inte förväntades av dem. På den tiden led de mycket ofta av fiendens styrka; 10 mm pansar var liten barriär för tyska kulor, för att inte tala om kanongranater. Sådana situationer var mycket vanliga, särskilt när, på grund av bristen på andra pansarfordon, TKS-tankettes var tvungna att stödja stridsinfanteri.

Efter slutet av septemberstriderna 1939 fångades ett stort antal tjänliga tankettes av tyskarna. De flesta av dessa fordon överfördes till tyska polisenheter (och andra säkerhetsstyrkor) och skickades till arméerna av Tysklands allierade. Båda dessa ansökningar betraktades av det tyska kommandot som sekundära uppgifter.

Efter andra världskrigets slut, tills för tre år sedan, fanns det inte en enda TK-3 spaningstank, TKS eller S2P artilleritraktor på polska museer. Sedan början av nittiotalet började dessa bilar komma till vårt land på olika sätt, från olika delar av världen. Idag tillhör flera av dessa bilar statliga museer och privata samlare.

För några år sedan skapades också en mycket exakt kopia av den polska TKS-kilen. Dess skapare var Zbigniew Nowosielski, och fordonet i rörelse kan ses varje år vid flera historiska evenemang. Jag frågade Zbigniew Nowosielski hur idén till denna maskin föddes och hur den skapades (rapport skickad i januari 2015):

För sex år sedan, efter flera månaders arbete med återuppbyggnaden av motorn och transmissionen, lämnade tanketten TKS sin "inhemska tankfabrik i Ptaki" för egen kraft (den återställdes i Sverige tack vare ansträngningarna från ledningen för den polska armén). museum i Warszawa).

Mitt intresse för polska pansarvapen inspirerades av berättelserna om min far, en kapten. Henryk Nowosielski, som 1937-1939 först tjänstgjorde i 4:e pansarbataljonen i Brzeste och sedan i 91:a pansarskvadronen under ledning av en major. Antoni Sliwinski stred i försvarskriget 1939.

År 2005 blev min far Henryk Nowosielski inbjuden av ledningen för det polska armémuseet att samarbeta som konsult vid återuppbyggnaden av pansarelement och utrustning för TKS-stridsvagnen. Resultatet av arbetet som utfördes på ZM URSUS (teamet leddes av ingenjör Stanislav Michalak) presenterades på Kielce Arms Exhibition (30 augusti 2005). På denna mässa, under en presskonferens, gjorde jag ett uttalande om att återställa motorn och få TKS-tanken till fullt fungerande skick.

Tack vare det exemplariska samarbetet från museiexperter, vänligheten hos forskarpersonal från SiMR-avdelningen vid Warszawas tekniska universitet och många människors engagemang, har kilklacken återställts till sin forna glans.

Efter den officiella presentationen av bilen den 10 november 2007, under firandet av självständighetsdagen, blev jag inbjuden till organisationskommittén för 1935:e National Scientific Symposium med titeln "The Historical Development of Vehicle Design" vid SIMR-fakulteten i Warszawa Tekniska högskolan. På symposiet höll jag en föreläsning med titeln "Beskrivning av den tekniska processen för rekonstruktion av motorn, drivsystemet, drivningen, upphängningen, styrningen och bromssystemet, samt motorutrustning och inredningselement i TKS-tanken (XNUMX)" .

Sedan 2005 har jag handlett allt arbete som beskrivs i artikeln, varit med om att få fram saknade delar och samlat in dokumentation. Tack vare internets magi kunde mitt team köpa många originalbildelar. Hela teamet arbetade med att förbereda teknisk dokumentation. Vi lyckades få fram många kopior av tankens originaldokumentation, systematisera den och fastställa de saknade måtten. När jag insåg att den insamlade dokumentationen (monteringsritningar, fotografier, skisser, mallar, as-built ritningar) skulle tillåta mig att montera hela bilen, bestämde jag mig för att genomföra ett projekt som heter "Using reverse engineering för att skapa en kopia av TKS-kilen .”

Medverkan av direktören för Historic Automotive Reconstruction and Technology Bureau, Eng. Rafal Kraevsky och hans färdigheter i att använda reverse engineering-verktyg, såväl som min många års erfarenhet i verkstaden, ledde till skapandet av en unik kopia, som, placerad bredvid originalet, kommer att förvirra värderingsmannen och den som söker svaret till frågan. fråga: "vad är originalet?"

På grund av deras relativt stora antal var TK-3 och TKS spaningsstridsvagnar ett viktigt fordon för den polska armén. Idag anses de vara en symbol. Repliker av dessa bilar kan ses på museer och vid utomhusevenemang.