Läran om att använda Regia Aeronautica
Läran om användningen av Regia Aeronautica. Savoia-Marchetti SM.81 - grundläggande bombplan och transportflygplan från 1935-talets italienska militärflyg. 1938 byggdes mellan 535-1936. Stridsrättegångar ägde rum under det spanska inbördeskriget (1939-XNUMX).
Förutom USA, Storbritannien och Sovjetunionen gav Italien också ett betydande bidrag till utvecklingen av teorin om användningen av stridsflyg. Grunden för utvecklingen av strategiska flygoperationer lades av den italienske generalen Giulio Due, teoretiker för Douais strategiska flygoperationer i Storbritannien, såsom befälhavaren för Royal Air Force Staff College, Brig. Edgar Ludlow-Hewitt. Douais arbete hade också ett visst inflytande på utvecklingen av den amerikanska doktrinen om strategiska luftburna operationer, även om amerikanerna hade sin egen enastående teoretiker, William "Billy" Mitchell. Italienarna själva följde dock inte vägen att använda Douais teori för att skapa sin egen användningslära. Regia Aeronautica antog de doktrinära lösningar som föreslagits av överste Amadeo Mecozzi, en officer yngre än Douai, som betonade den taktiska användningen av flyget, i synnerhet för att stödja armén och flottan.
Det teoretiska arbetet av Giulio Due är den första teorin någonsin om användningen av flygvapnet i strategiska operationer, oberoende av andra grenar av de väpnade styrkorna. I hans fotspår följde framför allt det brittiska bombkommandot, som med attacker mot tyska städer försökte undergräva den tyska befolkningens moral och leda till att andra världskriget avgjordes på samma sätt som föregående världskriget. Amerikanerna försökte också bryta den tyska krigsmaskinen genom att bomba det tredje rikets industrianläggningar. Senare, denna gång med stor framgång, försökte man upprepa detsamma med Japan. I Sovjetunionen utvecklades Douais teori av den sovjetiske teoretikern Aleksandr Nikolaevich Lapchinsky (1882-1938) innan den föll offer för den stalinistiska terrorn.
Douai och hans verk
Giulio Due föddes den 30 maj 1869 i Caserta, nära Neapel, i familjen till en officer och en lärare. Han kom tidigt in på Genuas militärakademi och befordrades 1888, 19 år gammal, till underlöjtnant i artillerikåren. Redan en officer tog han examen från Polytechnic University i Turin med en examen i ingenjör. Han var en begåvad officer och år 1900, med kapten G. Due, utnämndes han till generalstaben.
Douai blev intresserad av flyg 1905 när Italien köpte sitt första luftskepp. Det första italienska flygplanet flög 1908, vilket ökade Douais intresse för de nya möjligheter som flygplanen erbjuder. Två år senare skrev han: ”Himlen kommer snart att bli ett slagfält lika viktigt som land och hav. (...) Endast genom att vinna luftens överhöghet kan vi dra nytta av möjligheten som ger oss möjlighet att begränsa fiendens handlingsfrihet till jordens yta. Douai ansåg att flygplan var ett lovande vapen i förhållande till luftskepp, där han skiljde sig från sin chef, överste Duai. Maurizio Moris från de italienska landstyrkornas luftfartsinspektion.
Redan före 1914 krävde Douai skapandet av luftfarten som en oberoende gren av de väpnade styrkorna, under kommando av en pilot. Samtidigt under denna period blev Giulio Due vän med Gianni Caproni, en berömd flygplansdesigner och ägare till flygbolaget Caproni, som han grundade 1911.
1911 var Italien i krig med Turkiet om kontroll över Libyen. Under detta krig användes flygplan först för militära ändamål. Den 1 november 1911 släppte löjtnant Giulio Gravotta, som flög ett tysktillverkat Eltrich Taube-flygplan, luftbomber för första gången på turkiska trupper i området Zadr och Tachiura. 1912 fick Douai, som vid den tiden var major, i uppdrag att skriva en rapport om utsikterna för flygets utveckling, baserad på en bedömning av erfarenheterna från Libyenkriget. På den tiden var den rådande uppfattningen att flyget endast fick användas för spaning av förband och underenheter till markstyrkorna. Douai föreslog att man skulle använda flygplanet för spaning och bekämpa andra flygplan i luften.
och för bombning.
1912 tog G. Due befälet över den italienska luftbataljonen i Turin. Kort därefter skrev han en flygmanual, Rules for the Use of Aircraft in War, som godkändes, men Douais överordnade förbjöd honom att använda termen "militär utrustning" för att referera till flygplan och ersatte den med "militär utrustning". Från det ögonblicket började Douais nästan konstanta konflikt med sina överordnade, och Douais åsikter började betraktas som "radikala".
I juli 1914 var Douai stabschef för Edolo Infantry Division. En månad senare började första världskriget, men Italien förblev tills vidare neutralt. I december 1914 skrev Douai, som hade förutspått att kriget som precis hade börjat skulle bli långt och kostsamt, en artikel som uppmanade till utbyggnaden av det italienska flyget, i förväntningen att det skulle spela en stor roll i en framtida konflikt. Redan i den nämnda artikeln skrev Douai att att få överlägsenhet i luften består i att från luften kunna attackera vilket element som helst av fiendegrupperingen utan att drabbas av allvarliga förluster. I nästa artikel föreslog han att man skulle skapa en flotta på 500 bombplan för att attackera de viktigaste, hemligaste målen på främmande territorium. Douai skrev att den tidigare nämnda flottan av bombplan kunde släppa 125 ton bomber om dagen.
1915 gick Italien in i kriget, som liksom på västfronten snart övergick i ett skyttegravskrig. Douai kritiserade den italienska generalstaben för att ha fört kriget med föråldrade metoder. Redan 1915 skickade Douai flera brev till generalstaben som innehöll kritik och förslag till en förändring av strategin. Han föreslog till exempel att inleda flyganfall mot turkiska Konstantinopel för att tvinga Turkiet att öppna Dardanellerna för ententeländernas flotta. Han skickade till och med sina brev till general Luigi Cardone, befälhavare för de italienska styrkorna.
