Varianter av trimning av VAZ 2106-motorn: blockborrning, turbin, 16-ventilsmotor

Att trimma VAZ 2106-motorn är en spännande men samtidigt dyr aktivitet. Beroende på eftersträvade mål och ekonomiska möjligheter kan motorn modifieras för specifika ändamål, med början från en enkel ökning av volymen utan grundläggande förändringar i enhetens design och slutar med installationen av en turbin.

Tuning motor VAZ 2106

VAZ "sex" började tillverkas redan 1976. Denna modell har länge varit föråldrad både i utseende och tekniska egenskaper. Men till denna dag finns det många anhängare av driften av sådana bilar. Vissa ägare försöker behålla bilen i sin ursprungliga form, andra utrustar den med moderna komponenter och mekanismer. En av de primära enheterna som genomgår trimning är motorn. Det är på hans förbättringar som vi kommer att uppehålla oss mer i detalj.

Cylinderblocksborrning

VAZ 2106-motorn sticker inte ut för sin kraft, eftersom den sträcker sig från 64 till 75 hk. Med. med en volym på 1,3 till 1,6 liter, beroende på den installerade kraftenheten. En av de vanligaste motormodifikationerna är cylinderblockets hål, vilket gör att du kan öka cylindrarnas inre diameter och kraft. Borrningsprocessen innebär att ett lager av metall avlägsnas från cylindrarnas inre yta. Du måste dock förstå att överdriven tråkning kommer att leda till förtunning av väggarna och en minskning av motorns tillförlitlighet och livslängd. Så en lagerkraftenhet med en volym på 1,6 liter och en cylinderdiameter på 79 mm kan borras upp till 82 mm och få en volym på 1,7 liter. Med sådana förändringar kommer tillförlitlighetsindikatorerna praktiskt taget inte att förvärras.

Motorblocket VAZ 2106 har en cylinderdiameter på 79 mm

Extrema älskare kan öka cylindrarna till 84 mm på egen risk och risk, eftersom ingen vet hur länge en sådan motor kommer att hålla.

Tråkningsprocessen utförs på specialutrustning (borrmaskin), även om det finns hantverkare som utför denna procedur nästan i garageförhållanden, medan noggrannheten förblir tveksam.

Cylinderblocket borras på specialutrustning

I slutet av proceduren sätts kolvar in i blocket, som enligt deras egenskaper motsvarar de nya cylinderstorlekarna. I allmänhet består blockborrning av följande huvudsteg:

1. Demontering av motorn från bilen.
2. Komplett demontering av kraftenheten.
3. Borrning av cylinderblocket enligt önskade parametrar.
4. Montering av mekanismen med byte av kolvar.
5. Installation av motorn på en bil.

Video: hur man borrar ett cylinderblock

cylinderblockshål

Byte av vevaxel

På motorn till VAZ "sex" finns en VAZ 2103 vevaxel med ett kolvslag på 80 mm. Förutom att öka diametern på cylindrarna kan du öka kolvslaget och därigenom tvinga motorn. För de övervägda ändamålen är motorn utrustad med en VAZ 21213 vevaxel med ett kolvslag på 84 mm. Därmed kommer det att vara möjligt att höja volymen till 1,65 liter (1646 cc). Dessutom har en sådan vevaxel åtta motvikter istället för fyra, vilket positivt påverkar de dynamiska egenskaperna.

Genom att installera vevaxeln från VAZ 21213 på "sexan" kan du öka kolvslaget och öka motoreffekten

Läs mer om installation och reparation av vevaxel: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kolenval-vaz-2106.html

Förfining av insugs- och avgassystem

Modernisering av cylinderhuvudet och grenrören, om så önskas, kan utföras av alla som äger Six eller en annan klassisk Zhiguli-modell. Huvudmålet är att öka makten. Det uppnås genom att minska motståndet vid tillförsel av bränsle-luftblandningen vid inloppet, d.v.s. genom att ta bort ojämnheter. För att utföra proceduren måste cylinderhuvudet demonteras från bilen och demonteras. Därefter rekommenderas knuten att tvättas. För dessa ändamål kan du använda moderna verktyg eller vanligt fotogen, dieselbränsle. Från den nödvändiga listan över verktyg och material behöver du:

• borra med förmågan att justera hastigheten;
• borrbit;
• flexibel stång;
• dam;
• skinn av olika kornstorlekar;
• trasor;
• bromsok;
• avgasventil och en uppsättning brickor för borrning mer än 32 mm;
• grafit smörjmedel;
• skruvstäd.

Insugsgrenrör

Det är bättre att starta proceduren för att slutföra insugningskanalen från grenröret, genom vilket kanalerna i cylinderhuvudet sedan kommer att borras. Vi arbetar enligt följande:

1. Vi klämmer fast uppsamlaren i ett skruvstäd, lindar en trasa på en borr eller ett lämpligt munstycke och ovanpå det - sandpapper med en kornstorlek på 60–80 överlappning.
   

   För att underlätta arbetet installerar vi uppsamlaren i ett skruvstycke
2. Vi klämmer fast borren med sandpapper i borren och sätter in den i uppsamlarkanalen.
   

   Vi lindar en borr eller annan lämplig anordning med sandpapper, placerar den i en uppsamlare och borrar
3. Efter att ha bearbetat de första 5 cm mäter vi diametern med avgasventilen.
   

   Mätning av kanalens diameter med avgasventilen
4. Eftersom grenrörskanalerna är böjda, är det nödvändigt att använda en flexibel stav eller bränsleslang för att svänga, i vilken vi sätter in en borr eller ett lämpligt verktyg med sandpapper.
   

   En bränsleslang kan användas för att borra kanaler i kurvor.
5. Vi bearbetar uppsamlaren från installationssidan av förgasaren. Efter slipning med 80 grit, använd 100 grit papper och gå igenom alla kanaler igen.
   

   Uppsamlaren från sidan av förgasarinstallationen bearbetas också med skärare eller sandpapper

Slutförande av topplocket

Förutom insugningsgrenröret är det nödvändigt att modifiera kanalerna i själva blockets huvud, eftersom det finns ett steg mellan grenröret och cylinderhuvudet som förhindrar fri passage av bränsle-luftblandningen in i cylindrarna. På klassiska huvuden kan denna övergång nå 3 mm. Slutförandet av huvudet reduceras till följande åtgärder:

1. För att bestämma var man ska ta bort en del av metallen applicerar vi fett eller plasticine på huvudets plan på de platser där uppsamlaren passar. Efter det kommer det att synas tydligt var och hur mycket man ska slipa av.
   

   Efter att ha markerat cylinderhuvudkanalerna med plasticine eller fett fortsätter vi att ta bort överflödigt material
2. Först bearbetar vi lite så att ventilen kommer in. Sedan rör vi oss djupare och slipar ner styrbussningen.
   

   Först fördjupar vi oss lite i kanalen, sedan mer
3. Efter att ha passerat alla kanalerna polerar vi dem från sidan av ventilsätena. Vi utför denna procedur noggrant för att inte repa själva sadlarna. För dessa ändamål är det bekvämt att använda en skärare fastklämd i en borr. Dessutom måste du se till att kanalen expanderar något mot sadeln.
   

   Vi polerar kanalerna från sidan av ventilsätena, vilket gör dem något koniska
4. I slutet av behandlingen ska det visa sig så att ventilen passerar fritt in i kanalen.

Mer om diagnos och reparation av cylinderhuvudet: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Förutom att tråka ut kanalerna kan cylinderhuvudet modifieras genom att installera en avstämd kamaxel. Oftast installerar bilägare en axel från VAZ 21213, mindre ofta - sportelement av estnisk typ och liknande.

För att ändra ventiltiden på VAZ 2106 och förbättra motorns prestanda, installera en kamaxel från VAZ 21213

Byte av standardkamaxeln gör det möjligt att ändra ventiltiden. Som ett resultat är motorcylindrarna bättre fyllda med en brännbar blandning och rengörs också från avgaser, vilket ökar kraftenhetens kraft. Kamaxeln byts på samma sätt som vid en vanlig reparation, dvs inga specialverktyg krävs.

Video: slutförande av cylinderhuvudet och insugningsröret

Förfining av cylinderhuvudets kanaler med alla nyanser \ Förfining av cylinderhuvudet

Ett avgasgrenrör

Kärnan i att slutföra avgasgrenröret är detsamma som vid insugningen. Den enda skillnaden är att kanalen inte behöver skärpas med mer än 31 mm. Många uppmärksammar inte avgasgrenröret, eftersom det är tillverkat av gjutjärn och är svårt att bearbeta, men det är fortfarande möjligt. Man bör komma ihåg att kollektorkanalen bör vara något större i diameter än i huvudet. I själva cylinderhuvudet utför vi slipning på det sätt som beskrivs ovan, och det rekommenderas att slipa bussningarna till en kon.

Avgasgrenröret modifieras på samma sätt som insugningen

Tändningssystem

Med ett seriöst tillvägagångssätt för att slutföra kraftenheten är det inte möjligt att göra utan att installera ett kontaktlöst tändsystem (BSZ) istället för det traditionella kontaktsystemet. BSZ har ett antal obestridliga fördelar:

• mer kraftfull gnista;
• exakt öppning av gnistkretsen;
• hög tillförlitlighet och hållbarhet.

Att utrusta VAZ 2106 med kontaktlös tändning gör motorn mer stabil, eliminerar behovet av periodisk justering av ständigt brinnande kontakter, eftersom de helt enkelt inte finns i BSZ. Istället för en kontaktgrupp används en Hall-sensor. En viktig poäng är att på vintern startar en motor med kontaktlös tändning mycket lättare. För att installera på "sex" BSZ måste du köpa ett kit som består av följande element:

• trampare;
• tändstift;
• högspänningsledningar;
• tändspole;
• växla;
• ledningar.

Den kontaktlösa tändsatsen består av sådana grundläggande element som en fördelare, spole, ledningar, ljus och en strömbrytare

Lär dig mer om det kontaktlösa tändsystemet VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/elektronnoe-zazhiganie-na-vaz-2106.html

Åtgärdssekvensen för att byta ut kontakttändningssystemet med BSZ är som följer:

1. Vi demonterar de gamla ljustrådarna och tändningsfördelarens lock. Genom att rotera startmotorn ställer vi in ​​fördelarreglaget vinkelrätt mot bilens axel så att det pekar mot motorns första cylinder.
   

   Innan du tar bort den gamla fördelaren, ställ in skjutreglaget i ett visst läge
2. På motorblocket på platsen för installationen av distributören sätter vi ett märke med en markör så att när du installerar en ny distributör, åtminstone ungefär ställ in den nödvändiga tändningstiden.
   

   För att lättare kunna ställa in tändningen på den nya fördelaren gör vi märken på blocket
3. Vi tar bort distributören och ändrar den till en ny från satsen, ställer in skjutreglaget till önskat läge och distributören själv - enligt märkena på blocket.
   

   Vi byter ut den gamla fördelaren till en ny genom att ställa reglaget till önskat läge
4. Vi skruvar loss muttrarna på ledningarna på tändspolen, såväl som fastsättningen av själva spolen, varefter vi byter ut delen med en ny.
   

   Byte av tändspolar
5. Vi monterar strömbrytaren till exempel nära vänster strålkastare. Vi ansluter terminalen med en svart tråd från ledningsbunten till jord och sätter in kontakten i själva omkopplaren.
   

   Strömbrytaren är installerad nära den vänstra strålkastaren
6. Vi sätter in den passande delen av ledningarna i distributören.
7. De återstående två ledningarna är anslutna till spolen. Ledningar som togs bort från det gamla elementet är också anslutna till kontakterna på den nya spolen. Som ett resultat bör det visa sig att på stift "B" kommer det att finnas grönt och blått med en rand, och på stift "K" - bruna och lila trådar.
   

   Vi ansluter ledningarna till spolen enligt instruktionerna
8. Vi byter tändstift.
9. Vi monterar fördelarlocket och ansluter nya ledningar enligt cylindernumren.

Efter installation av BSZ måste du justera tändningen medan bilen rör sig.

förgasare

På VAZ 2106 användes ozonförgasaren oftast. Som en förfining av kraftenheten utrustar många bilägare den med en annan enhet - DAAZ-21053 ("Solex"). Denna enhet är ekonomisk och ger bättre fordonsdynamik. För att motorn ska utveckla maximal effekt installeras ibland två förgasare istället för en. Därmed är det möjligt att uppnå en mer enhetlig tillförsel av en blandning av bränsle och luft in i cylindrarna, vilket påverkar ökningen av vridmomentet och ökar kraftverkets effekt. Huvudelementen och noderna för sådan omutrustning är:

• två Solex- eller Ozonförgasare;
• ett par insugningsrör från Oka;
• slangar, tees, gasreglage.

Installationen av två förgasare på VAZ 2106 ger bättre fordonsdynamik

Allt arbete går ut på att demontera standardintagsgrenröret och installera två nya, medan de sistnämnda justeras så att de passar tätt mot blockhuvudet. Modifiering av uppsamlarna består i att ta bort de utskjutande delarna med hjälp av en skärare. Därefter monteras förgasarna och samma justering utförs, d.v.s. justerskruvarna skruvas av med samma antal varv. För att samtidigt öppna spjällen i båda förgasarna görs ett fäste som ska kopplas till gaspedalen.

Kompressor eller turbin på "sexan"

Du kan öka motoreffekten genom att installera en kompressor eller turbin, men först måste du ta reda på vad detta kommer att kräva. Först och främst måste du förstå att på grund av dess designegenskaper kan en turbin installeras på en förgasarmotor, men det är ganska problematiskt. Nyanserna ligger i både stora material- och tidskostnader. De viktigaste punkterna att tänka på när du utrustar en bil med en turbin är:

1. Obligatorisk installation av en intercooler. Denna del är en slags radiator, bara luften kyls i den. Eftersom turbinen skapar högt tryck och luften värms upp måste den kylas för att få effekt av installationen. Om intercoolern inte används blir effekten, men mycket mindre.
   

   När maskinen utrustas med en turbin krävs även en intercooler.
2. Att utrusta en förgasarmotor med en turbin är ett farligt åtagande. Enligt erfarenheten från bilägare som är engagerade i sådana modifieringar kan avgasgrenröret "slå", vilket kommer att flyga från huven. Eftersom insugningen har en annan princip på en insprutningsmotor är en turbin för denna motor ett mer att föredra alternativ, om än dyrt.
3. Baserat på den andra punkten följer den tredje - du måste göra om motorn till en injektion eller installera en.

Att installera en turboladdare på en bil kräver en stor ekonomisk investering.

Om du inte är en så ivrig racerbilsförare, bör du titta mot kompressorn, som har följande skillnader från turbinen:

1. Utvecklar inte högt blodtryck.
2. Det finns ingen anledning att installera en intercooler.
3. Du kan utrusta VAZ-förgasarmotorn.

För att utrusta VAZ 2106 med enheten i fråga behöver du ett kompressorkit - ett kit som innehåller allt du behöver för att utrusta motorn igen (rör, fästelement, kompressor, etc.).

Kompressorsatsen för "klassikern" består av en kompressor och nödvändiga komponenter för installation

Produkten installeras enligt tillverkarens instruktioner.

Video: installera en kompressor på exemplet med "fem"

Automatisk gungstol: Kompressor för VAZ-förgasare (under AMAG)

16-ventilsmotor på VAZ 2106

Ett av alternativen för att ställa in "sexan" är att ersätta 8-ventilsmotorn med en 16-ventilsmotor, till exempel från VAZ 2112. Hela processen slutar dock inte med ett banalt byte av motorer. Det ligger ett ganska seriöst, mödosamt och dyrt arbete framför oss. Huvudstadierna i sådana förbättringar är:

1. För en 16-ventilsmotor installerar vi ett insprutningskraftsystem.
2. Vi skräddarsyr fästet på motorfästena (klassiska stöd används).
3. Vi byter kronan på svänghjulet, för vilket vi slår ner den gamla, och i dess ställe lägger vi en del från VAZ 2101 med förvärmning. Sedan, från sidan av motorn på svänghjulet, slipar vi av axeln (du måste kontakta vändaren). Detta är nödvändigt för att startmotorn ska falla på plats. I slutet av arbetet med svänghjulet utför vi dess balansering.
   

   Vi avslutar svänghjulet genom att installera en krona från VAZ 2101
4. Vi skär lagret från VAZ 16 vevaxeln på vevaxeln på 2101-ventilsmotorn, eftersom detta element är ett stöd för växellådans ingående axel. Utan utbyte kommer lagret snabbt att gå sönder.
   

   På vevaxeln är det nödvändigt att byta ut lagret med ett "öre"
5. Pallen är också föremål för förfining: vi krossar förstyvningarna på höger sida så att motorn inte vilar mot balken.
   

   Pallen behöver justeras så att den inte vilar mot balken
6. Vi justerar motorskölden under det nya blocket med en hammare och en slägga.
   

   Motorskölden behöver rätas upp så att den nya motorn blir normal och inte vilar mot kroppen
7. Vi installerar kopplingen från VAZ 2112 genom en adapter med ett utlösningslager från "tiotalet". Gaffeln med kopplingens slavcylinder förblir inbyggd.
8. Vi installerar kylsystemet efter eget gottfinnande, eftersom det fortfarande behöver modifieras. Radiatorn kan till exempel levereras från VAZ 2110 med valet av lämpliga rör från VAZ 2121 och 2108, termostaten - från "penny".
   

   När du installerar en 16-ventilsmotor måste du installera en annan design av kylsystemet
9. Enligt avgassystemet gör vi om standardavgasgrenröret eller tillverkar avgaserna från grunden.
10. Vi installerar kopplingen, ansluter ledningarna.
    

    Efter att ha installerat motorn monterar vi kopplingen och ansluter ledningarna

Från de listade punkterna för installation av en 16-ventilsenhet kan du förstå och preliminärt utvärdera dina möjligheter både ekonomiskt och tekniskt. I avsaknad av de nödvändiga komponenterna och kunskaperna måste du söka hjälp utifrån och "hälla" ytterligare pengar till denna typ av hobby.

Video: installera en 16-ventilsmotor på en "klassiker"

GEAR 16kl för Classics - Installation från -A till -Z. Vad behöver förändras och förbättras?

Motorn på "sexan" lämpar sig väl för att tvinga, och det är inte nödvändigt att vara en specialist med lång erfarenhet för att öka enhetens volym. Genom att gradvis förbättra din bil, som ett resultat, kan du få en ganska "peppig" bil som får dig att känna dig mer självsäker på vägen.