Hur man minskar bränsleförbrukningen på en VAZ 2106 bil

Föråldrade Zhiguli-förgasarmodeller är inte ekonomiska. Enligt passets egenskaper förbrukar VAZ 2106-bilen 9–10 liter A-92-bensin per 100 km i stadskörningscykeln. Den verkliga förbrukningen, särskilt på vintern, överstiger 11 liter. Eftersom priset på bränsle ständigt växer står ägaren av "sex" inför en svår uppgift - att minimera bränsleförbrukningen med alla tillgängliga medel.

Varför ökar VAZ 2106 bensinförbrukningen

Mängden bränsle som förbrukas av en förbränningsmotor beror på många faktorer - tekniska och operativa. Alla orsaker kan delas in i 2 grupper:

1. Primära faktorer som väsentligt påverkar bränsleförbrukningen.
2. Mindre nyanser som individuellt ökar bensinförbrukningen något.

Alla problem relaterade till den första gruppen blir omedelbart märkbara - bränsletanken VAZ 2106 töms framför våra ögon. Sekundära faktorer är inte så uttalade - du behöver den samtidiga effekten av flera små problem för att bilisten ska uppmärksamma den ökade förbrukningen.

De främsta anledningarna till att öka konsumtionen med 10-50 %:

• kritiskt slitage på cylinder-kolvgruppen i motorn och cylinderhuvudventilerna;
• fel på bränsletillförselelementen - en bensinpump eller en förgasare;
• fel i tändsystemet;
• körning med bromsbelägg som har fastnat;
• aggressiv körstil, vilket innebär frekvent dynamisk acceleration och bromsning;
• användningen av lågkvalitativ bensin med lågt oktantal;
• svåra driftsförhållanden för en bil - att dra en släpvagn, transportera varor, köra på smuts och snöiga vägar.

Vid bogsering av en stor släpvagn ökar bränslekostnaderna med 30-50 %

Det är värt att notera ett fel som uppstår på gamla bilar - bränsleläckage genom en rutten bensintank eller bränsleledning. Även om tanken är gömd i bagageutrymmet och väl skyddad från yttre påverkan, når i vissa fall korrosion botten av tanken på grund av den genomrostade botten.

Mindre punkter som lägger till 1-5 % till flödet:

• otillräckligt däcktryck;
• vinterkörning med kall motor;
• kränkning av bilens aerodynamik - installation av stora speglar, olika flaggor, ytterligare antenner och icke-standardiserade kroppssatser;
• byte av vanliga däck med en icke-standarduppsättning av större storlek;
• fel på chassit och fjädring, vilket leder till en ökning av friktionen och valet av överskottsmotoreffekt;
• installation av kraftfulla konsumenter av el som laddar generatorn (ytterligare strålkastare, högtalare och subwoofers).

Ett stort antal kroppssatser och dekorativa yttre element bidrar inte till bränsleekonomin, eftersom de bryter mot aerodynamiken hos "sex"

Ofta går förare för att öka konsumtionen medvetet. Ett exempel är driften av "sexan" under svåra förhållanden eller installation av elektrisk utrustning. Men för ekonomins skull kan du ta itu med andra orsaker - en mängd olika funktionsfel och en "ryckig" körstil.

Mer om elektrisk utrustning VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/elektroshema-vaz-2106.html

Bilens "frosseri" kan öka på grund av trimning - en ökning av motorns slagvolym, tillägg av turboladdning och andra liknande händelser. När jag, genom att byta ut vevaxeln, bringade cylindervolymen på 21011-motorn till 1,7 liter, ökade förbrukningen med 10-15%. För att göra "sexan" mer ekonomiskt var jag tvungen att installera en modernare Solex-förgasare (modell DAAZ 2108) och en femväxlad växellåda.

Genom att installera en Solex-förgasare från VAZ 2108 kan du mer flexibelt justera bränsletillförseln på "sexan" utan att förlora accelerationsdynamiken

Diagnos och eliminering av tekniska problem

En allvarlig ökning av bränsleförbrukningen inträffar aldrig utan anledning. Den "skyldige" upptäcks ofta av följande tecken:

• en minskning av motoreffekten, en märkbar försämring av dragkraft och accelerationsdynamik;
• lukten av bensin i bilen;
• tomgångsfel;
• ryck och dopp i rörelseprocessen;
• motorn stannar plötsligt under körning;
• vid tomgång "flyter" vevaxelns hastighet;
• från hjulen kommer lukten av brända kuddar, ljud från ökad friktion.

Dessa symtom kan tyda på ett eller flera tekniska problem. För att spara bränsle, lär dig att snabbt identifiera källan till problemet och snabbt åtgärda problemet - själv eller på en bensinstation.

Cylinderkolv och ventilgrupp

Det naturliga slitaget på kolvar och ringar orsakar följande konsekvenser:

1. Ett gap bildas mellan cylindrarnas väggar och kolvarna, där gaser från förbränningskammaren tränger in. Genom att passera genom vevhuset skickas avgaserna genom ventilationssystemet för efterbränning, förorenar förgasarluftstrålarna och överdrivet berikande av bränsleblandningen.
   

   Gaser tränger in genom gapet runt den slitna kolven, kompressionen av den brännbara blandningen förvärras
2. Kompressionen sjunker, förutsättningarna för att bränna bensin förvärras. För att utveckla den kraft som krävs börjar motorn förbruka mer bränsle, och lejonparten av oförbränt bränsle kastas ut genom avgaskanalen.
3. Motorolja kommer in i förbränningskamrarna, vilket förvärrar situationen. Ett lager av sot på väggarna och elektroderna gör att cylinderhuvudet överhettas.

Kritiskt slitage på cylinder-kolvgruppen ökar bränsleförbrukningen med 20-40%. Utbränning av ventilen leder till ett fullständigt fel på cylindern och en ökning av flödet med 25%. När 2106 cylindrar är avstängda i VAZ 2-motorn når bensinförlusterna 50%, och bilen "kör praktiskt taget inte".

När jag reparerade Zhiguli stötte jag upprepade gånger på bilar som kom på två cylindrar - resten var "döda". Ägarna klagade över bristen på kraft och utrymmesförbrukningen för bensin. Diagnostik har alltid avslöjat 2 orsaker - brända ventiler eller fel på tändstiftet.

En bränd ventil låter gaser passera i båda riktningarna, trycket sjunker till noll och cylindern misslyckas helt.

Så här kontrollerar du motorn för slitage:

1. Var uppmärksam på färgen på avgaserna - oljeavfall ger en tjock blåaktig rök.
2. Koppla bort vevhusets ventilationsrör från luftfilterhuset, starta motorn. Med slitna kompressionsringar kommer ett blått utblås ur slangen.
3. Kontrollera kompressionen i alla cylindrar varma. Minsta tillåtna indikator är 8,5-9 bar.
4. Om tryckmätaren visar ett tryck i cylindern på 1-3 bar har ventilen (eller flera ventiler) blivit oanvändbar.

Tjockt blåaktigt avgaser indikerar motoroljeavfall och slitage på kolvgruppen

För att slutligen försäkra dig om att ventilen brinner ut, häll 10 ml motorsmörjmedel i cylindern och upprepa kompressionstestet. Om trycket stiger, byt ringar och kolvar, förblir oförändrad - kasta bort ventilerna.

Nolltrycksmätaravläsningar indikerar cylinderläckage på grund av utbränd ventil

Slitage av element och motorns "voracity" behandlas på det enda sättet - genom översyn och byte av oanvändbara delar. Den slutliga domen görs efter demontering av kraftenheten - det kan vara möjligt att spara pengar - byt endast ventiler och ringar.

Video: hur man mäter kompression i VAZ 2106 cylindrar

KOMPRESSIONSMÄTNING VAZ 2106

Bränsleförsörjningssystem

Fel i denna grupp orsakar överdriven bränsleförbrukning på 10-30 %, beroende på det specifika felet. De vanligaste haverierna:

• ökad bränslenivå i förgasarens flottörkammare;
• igensatta luftstrålar (en av anledningarna beskrivs ovan);
• nötning av gasspjällsventiler - luckor bildas längs kanterna, varifrån motorn suger in bränsle på grund av sällsynthet;
• okvalificerad justering av förgasaren - brott mot inställningarna för stöd- och bränsleskruvarna;
• luftläckage på insugningsgrenrörets fläns eller på gasspjällsventilernas axlar;
• brott på bränslepumpens nedre membran.

Om bilens interiör luktar bensin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/zapah-benzina-v-salone.html

Det sista felet är det mest lömska. Pumpen pumpar bränsle i 2 riktningar - till förgasaren och inuti motorns vevhus genom drivstången. Oljan flyter, trycket faller, bensinångor fyller insugningsröret och berikar blandningen kraftigt, förbrukningen ökar med 10-15%. Hur man upptäcker: ta bort andningsslangen med motorn igång och sniffa försiktigt på gaserna. En skarp lukt av bränsle indikerar omedelbart ett fel.

Om det finns bensin i vevhuset kommer rök med en stickande lukt att komma ut ur det borttagna röret

Jag kontrollerar förgasarens överdrivna förbrukning av bensin enligt följande: Jag tar bort luftfilterhuset, startar motorn och tittar inuti spridaren i den primära kammaren. Om enheten "svämmar över", droppar från spridaren faller på spjället ovanifrån, reagerar motorn omedelbart med ett hopp i hastighet. När det överflödiga bränslet brinner av kommer tomgången att återgå till det normala tills nästa droppe faller.

Ett annat sätt att kontrollera förgasaren är att dra åt "kvalitets"-skruven med motorn igång. Vrid regulatorn med en skruvmejsel och räkna varven - på slutet ska motorn stanna. Om kraftenheten fortsätter att fungera med en åtdragen skruv kommer bränslet direkt in i grenröret. Förgasaren måste tas bort, rengöras och justeras.

Om motorn på "sexan" stannar säkert, skruva tillbaka skruven med det beräknade antalet varv

Försök inte spara pengar genom att byta ut vanliga förgasarmunstycken med delar med mindre flödesarea. Den brännbara blandningen kommer att bli dålig, bilen kommer att förlora i dynamik och kraft. Du kommer att öka förbrukningen själv - du kommer att börja trycka på gaspedalen mer intensivt.

Ett annat problem ligger i de jets som säljs som en del av reparationssatser för ozonförgasare. Tillsammans med trasiga membran satte ägarna nya jetstrålar - vackra och glänsande. Med speciella mätare kastade jag bort mycket sådan skönhet av en anledning: diametern på passagehålet matchar inte inskriptionen (som regel görs sektionen större). Byt aldrig vanliga jets - deras verkliga livslängd är 20-30 år.

Det är inte svårt att byta ut bränslepumpens membran:

1. Koppla loss bränsleslangarna.
2. Skruva loss de 2 fästmuttrarna med en 13 mm skiftnyckel.
   

   Zhiguli-gaspumpen är bultad till flänsen på vänster sida av motorn (i färdriktningen)
3. Ta bort pumpen från dubbarna och skruva loss huset med en skruvmejsel.
4. Installera 3 nya membran, montera enheten och fäst på motorflänsen, byt ut kartongpackningen.
   

   VAZ 2106 bensinpump har 3 membran, de ändras alltid tillsammans

Om bränslepumpen har pumpat in bränsle i vevhuset under en längre tid, se till att byta olja. Jag känner till fall då vevaxeln på sommaren, på grund av utspätt smörjmedel, vred glidlagren (annars fodren). Reparation är ganska dyrt - du måste köpa nya reparationsfoder och slipa vevaxeltapparna.

Video: ställa in ozonförgasaren

Ställa in förgasaren vaz 2106

Tändelement

Fel i gnistsystemet gör också att kraftenheten förbrukar överskott av bränsle. Exempel: på grund av en feltändning flyger en del av den brännbara blandningen som dras in i förbränningskammaren av kolven helt in i röret under nästa cykel. Det var inget utbrott, inget arbete utfört, bensin bortkastad.

Vanliga problem med tändsystemet som orsakar överdriven bränsleförbrukning:

1. Felet i ljuset leder till cylinderfel – plus 25 % till bränsleförbrukningen.
2. Ett sammanbrott i isoleringen av högspänningsledningar minskar gnistans kraft, luft-bränsleblandningen brinner inte ut helt. Resterna trycks in i avgasgrenröret, där de kan brinna ut utan någon nytta för motorn (popp hörs i röret).
3. Gnistbildning förvärras på grund av funktionsfel i fördelardelar - nedbrytning av kåpan, utbrändhet av kontaktgruppen, lagerslitage.
   

   Den mekaniska kontaktgruppen måste regelbundet rengöras och justeras till ett mellanrum på 0,4 mm
4. När vakuumenhetens membran misslyckas eller centrifugalregulatorns fjädrar försvagas, minskar tändningstiden. Gnistan tillförs sent, motoreffekten sjunker, förbrukningen av den brännbara blandningen ökar med 5-10%.

Jag hittar ett icke fungerande ljus med den gamla "gammaldags" metoden. Jag startar motorn, tar på mig en dielektrisk handske och en efter en tar jag bort vaggorna från kontakterna på ljusen. Om vevaxelns hastighet sjunker vid avstängningsögonblicket är elementet OK, jag fortsätter till nästa cylinder.

Du ska inte ta bort pansarvajern med bara händer - ta på dig en handske eller använd en tång

Det bästa sättet att diagnostisera för en oerfaren förare är att byta ut distributören eller högspänningskablar. Om det inte finns någon reservdistributör i garaget, rengör eller byt kontaktgrupp - reservdelen är billig. Lagerspelet kontrolleras manuellt genom att vicka skivspelaren upp och ner. Diagnostisera integriteten hos vakuumblockmembranet genom att dra luft genom röret som leder till förgasaren.

Allmänna tips för bildrift

För att minimera påverkan av sekundära faktorer och uppnå verkliga bränslebesparingar, följ ett antal enkla regler:

1. Fyll på bensin med ett oktantal på minst 92 enligt tillverkarens rekommendationer. Om du råkar stöta på bränsle av låg kvalitet, försök att tömma det från tanken och fylla på med vanlig bensin.
2. Håll det rekommenderade däcktrycket på 1,8-2 atm beroende på belastningen.
   

   Lufttrycket bör kontrolleras minst en gång i veckan
3. Under den kalla årstiden, värm upp kraftenheten innan du kör. Algoritmen är som följer: starta motorn, låt den gå i 2-5 minuter (beroende på lufttemperaturen), börja sedan köra långsamt i lägre växlar.
4. Dröj inte med reparationen av chassit, följ proceduren för att justera camber-vinklarna - framhjulens insteg.
5. När du installerar bredare däck, byt ut de stämplade hjulen till lättmetallfälgar. På detta sätt kommer det att vara möjligt att kompensera för ökningen av hjulens vikt och förbättra utseendet på "klassikern".
   

   Genom att installera lättmetallfälgar istället för stål kan du lätta hjulen med ett dussin kilo
6. Häng inte bilen med onödiga yttre element som ökar omgivningens aerodynamiska motstånd. Om du är ett fan av styling, plocka upp en vacker och samtidigt strömlinjeformad frontkaross, demontera den gamla stötfångaren.

Till skillnad från moderna bilar, där påfyllningsröret är utrustat med ett galler, är det mycket lättare att tömma de sex tankarna. Sätt in slangen i halsen, sänk ner den i behållaren och rikta bränslet in i reservbehållaren med sug.

Luftmotståndet har en betydande effekt på motorns bränsleförbrukning. Om vi ​​jämför rörelsen vid 60 och 120 km / h, ökar det aerodynamiska motståndet 6 gånger och hastigheten - bara 2 gånger. Därför lägger de triangulära sidofönstren installerade på framdörrarna på alla Zhiguli 2-3% till förbrukningen i öppet tillstånd.

Ta reda på om det är möjligt att fylla en full tank av en bil: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/pochemu-nelzya-zapravlyat-polnyy-bak-benzina.html

Video: hur man sparar gas på enkla sätt

Hur minskar man BRÄNSLEFÖRBRUKNINGEN?!

Ekonomisk körförmåga

Förarna får lära sig att köra ordentligt i en trafikskola. När du använder den inhemska "klassiska" VAZ 2106 måste ett antal punkter beaktas:

1. Bilens första växel är ganska "kort". Starkt snurra motorn är inte värt det, startade - gå till andra växeln.
2. Frekventa skarpa accelerationer och stopp är ett verkligt gissel för alla bilar, tillsammans med överdriven bensinförbrukning, accelererar slitaget på delar och enheter. Rör dig mer lugnt, försök att stanna mindre, använd bilens tröghet (rullning).
3. Behåll din marschhastighet på motorvägen hela tiden. Det optimala värdet för "sexan" med en fyrväxlad växellåda är 80 km / h, med en femväxlad låda - 90 km / h.
4. Vid utrullning i nedförsbacke, stäng inte av hastigheten - bromsa med motorn och titta på varvräknaren. När nålen sjunker under 1800 rpm, växla till neutral eller låg växel.
5. Stäng inte av motorn för ingenting i en trafikstockning. Om tomgångstiden inte överstiger 3-4 minuter kommer att stoppa och starta motorn att "äta" mer bränsle än att gå på tomgång.

Erfarna förare rör sig längs livliga stadsgator och följer signalerna från avlägsna trafikljus. Om du ser ett grönt ljus i fjärran är det ingen brådska - tills du kommer dit hamnar du under ett rött. Och vice versa, efter att ha märkt en röd signal, är det bättre att accelerera och köra under den gröna. Den beskrivna taktiken gör att bilisten stannar mindre framför trafikljusen och på så sätt sparar bränsle.

Mot bakgrund av stigande bränslepriser blir det dubbelt dyrt att köra föråldrade bilar. De "sex" måste ständigt övervakas och repareras i tid, för att inte betala extra pengar för bensin. Aggressiv körning är inte alls kompatibel med förgasaren "klassiker", där kraften hos kraftenheten inte överstiger 80 hk. Med.