Recension av VAZ 2106: Sovjetiska klassiker
Innehåll
Volga Automobile Plant har en rik historia. Varje släppt modell var ett slags genombrott i den inhemska bilindustrin och fick enorm popularitet. Men bland alla ändringar förtjänar VAZ 2106 särskild uppmärksamhet, eftersom det är en vändpunkt i historien om AvtoVAZ.
VAZ 2106: modellöversikt
VAZ 2106, populärt kallad "sexan", hade också flera mer officiella namn, till exempel "Lada-1600" eller "Lada-1600". Bilen tillverkades från 1976 till 2006 på basis av Volga Automobile Plant (AvtoVAZ). Periodiskt gjordes modellen också på andra företag i Ryssland.
"Sex" - bakhjulsdriven modell av en liten klass med sedankaross. VAZ 2106 är en tydlig efterföljare till 2103-serien, med många modifieringar och uppgraderingar.
Hittills anses VAZ 2106 vara en av de mest populära inhemska bilarna - antalet producerade modeller överstiger 4,3 miljoner enheter.
Video: granska och provkör "sex"
Seriella modifieringar
Början av utvecklingen av VAZ 2106 lanserades 1974. Verket fick kodnamnet "Projekt 21031". Det vill säga, AvtoVAZ-designerna hade för avsikt att modifiera VAZ 2103, som var populär vid den tiden, och släppa sin nya motsvarighet. Följande områden togs som huvudproblem för arbetet:
- minska priset på modellen genom att minska dyra material;
- modernisering av belysningsanordningar;
- yttre förändringar;
- ändring av fabriksmärket.
Exteriören av "sexan" skapades av V. Antipin, och de ursprungliga, igenkännbara bakljusen vid första anblicken - av V. Stepanov.
De "sex" hade flera seriella modifieringar, som var och en hade sina egna designfunktioner och externa funktioner:
- VAZ 21061 var utrustad med en motor från VAZ 2103. Modellen hade en förenklad design, för den sovjetiska marknaden var kroppen utrustad med element från VAZ 2105. Om vi pratar om exportmodeller, kännetecknades VAZ 21061 av en bättre finish och mindre förändringar i elektriska kretsar. VAZ 21061 utvecklades ursprungligen för den kanadensiska marknaden, där den levererades med aluminiumstötfångare, med speciell svart plastfoder och sidoljus.
- VAZ 21062 - ytterligare en exportmodifiering, levererad till länder med vänstertrafik. Följaktligen var ratten placerad på höger sida.
- VAZ 21063 har blivit en mer moderniserad modell, eftersom utrustningen inkluderade en bekväm inredning, ett presentabelt utseende på kroppen och många elektriska apparater (oljetryckssensor, elektrisk fläkt, etc.). Modellen var utrustad med motorer från en slant, så när produktionen av dessa kraftenheter upphörde 1994 tog även 21063-eran ett slut.
- VAZ 21064 - en något modifierad version av VAZ 21062, designad exklusivt för export till länder med vänstertrafik.
- VAZ 21065 - en modifiering av "sex" av en ny modell, producerad sedan 1990. Modellen kännetecknades av mer kraftfulla rörelseegenskaper och högkvalitativ utrustning.
- VAZ 21066 - exportversion med högerstyrd.
Modifieringsnumret, såväl som karossnumret, finns på en speciell skylt på den nedre hyllan av luftintagslådan på höger sida.
Mer om VAZ 2106-kroppen: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html
Ytterligare versioner av VAZ 2106
Få människor vet, men releasen av 2106 var inte begränsad till sex modifieringar. Faktum är att det finns mycket specialiserade modeller som är okända för ett brett spektrum av bilister:
- VAZ 2106 "Tourist" är en pickup med ett inbyggt tält i ryggen. Modellen utvecklades på specialbeställning av den tekniska chefen för Volga Automobile Plant, men efter utgivningen av den första kopian avvisades turisten. Modellen släpptes i silver, men eftersom dess användning uteslutande var avsedd för fabrikens behov, målades bilen om i rött.
- VAZ 2106 "Halv sju" presenteras också i ett exemplar. Modellen byggdes på personlig order av L. I. Brezhnev. Namnet härrörde från det faktum att bilen kombinerade egenskaperna hämtade från VAZ 2106 och den framtida prototypen av VAZ 2107. "Halv sex" kännetecknades av stötfångare av exportkvalitet, anatomiska säten och en kylargrill från " sju".
Tekniska egenskaper hos modellen
VAZ 2106 sedanbilar är en av de mest kompakta modellerna i hela AvtoVAZ-linjen. "Sex" har följande dimensioner:
- längd - 4166 mm;
- bredd - 1611 mm;
- höjd - 1440 mm.
Bilens markfrigång är 170 mm, vilket även idag är ganska acceptabelt för körning på stads- och landsvägar. Med en tjänstevikt på 1035 kg klarar bilen alla väghinder med överraskande lätthet. VAZ 2106 har en bagageutrymme med en volym på 345 liter, bagageutrymmet kan inte ökas på grund av fällbara säten.
Det är viktigt att VAZ 2106 endast tillverkades i bakhjulsdrift.
Läs om enheten för bakaxeln VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/zadniy-most-vaz-2106.html
Motoregenskaper
VAZ 2106 var under olika år utrustad med spridda kraftenheter med en volym på 1,3 till 1,6 liter. Alla motorer hade dock fyra radcylindrar och gick på bensin. Cylinderdiametern är 79 mm och deras kompressionsförhållande är 8,5. Power modeller - från 64 till 75 hästkrafter.
Modeller tillverkades utrustade med en förgasare, vilket gjorde att motorn kunde fungera utan avbrott under lång tid. För att driva motorn användes en gastankreserv, som var 39 liter.
Motorn fungerade i kombination med en fyrväxlad manuell växellåda. Först sena VAZ 2106-modeller började utrustas med en femväxlad manuell växellåda.
Den maximala hastigheten som "sexorna" kunde utveckla på en plan väg var 150 km/h. Accelerationstid till 100 km/h - 17 sekunder. Bränsleförbrukningen i stadscykeln är 9.5 liter.
Växlingsmönster
En fyrväxlad växellåda fungerade på de första "sexorna": 4 hastigheter framåt och 1 bakåt. Växlingsschemat var typiskt: föraren måste utföra samma åtgärder som på vilken annan bil som helst för att öka eller minska hastigheten.
De viktigaste "sjukdomarna" i denna manuella växellåda ansågs vara oljeläckage, som uppstod på grund av sprickor i tätningarna, en lös passform av kopplingshuset, såväl som bullriga mekanismer eller svårigheter att växla växlar med en låg nivå av växellådsolja. Synkroniseringständerna utvecklades snabbt, växlarna kunde spontant stängas av och växelspaken flyttades till "neutralt" läge.
Mer om växellådan VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2106.html
Salongens beskrivning
Designerna av VAZ brydde sig inte särskilt mycket om kabinens komfort eller presentabiliteten hos bilarnas utsida. Deras uppgift var att utveckla en funktionell och pålitlig bil.
Därför fortsatte de "sex" som helhet de asketiska traditionerna från sina föregångare. Inredningen var gjord av tunn plast, och dörrarna hade inte stötsäkra stänger, så buller under körning var en integrerad egenskap hos "sexan". Ett stort misslyckande (även med 1980-talets standarder) kan betraktas som en tunn och mycket hala ratt. Ratten var mantlad med billigt gummi, som hela tiden gled ur händerna.
Tyget för klädsel av stolar har dock visat sig från den bästa sidan. Materialets slitstyrka gör att du kan köra bilen även nu utan extra klädsel av interiören.
Instrumentpanelen var särskilt asketisk, men den hade alla nödvändiga instrument och kontrollfunktioner. Plasten som används, med god omsorg, har inte spruckit på många år. Dessutom, om självreparation av intern utrustning var nödvändig, kunde föraren enkelt ta isär instrumentbrädan och sätta ihop den igen utan några konsekvenser.
Video: recension av Six-salongen
VAZ 2106 används fortfarande aktivt i privat ägande. Bilen kännetecknas av sin överkomliga kostnad och enkla reparation, så många bilister föredrar "sex" framför andra inhemska modeller.
