Gör-det-själv-diagnostik, justering och reparation av VAZ 2106-förgasaren

VAZ 2106-förgasaren är ansvarig för bildandet och tillförseln av bränsle-luftblandningen till förbränningsmotorn. Det är en ganska komplex enhet. Men i de flesta fall kan varje bilägare fastställa felet och justera förgasaren med sina egna händer.

Syfte och enhet för VAZ 2106 förgasare

Bilen VAZ 2106 började tillverkas 1976 och fick omedelbart stor popularitet bland inhemska bilister. För smidig drift av en liten motor krävdes luft, bränsle, en kraftfull gnista och kompression. De två första elementen blandas i en förgasare utformad för att förbereda bränsle-luftblandningen med optimal sammansättning. På VAZ 2106 installerade tillverkaren en ozonförgasare tillverkad av Dimitrovgrad Automotive Assembly Plant (DAAZ).

På VAZ 2106 installerade formgivarna ozonförgasaren tillverkad av DAAZ

Driften av enheten är baserad på principen om jettryck. En kraftfull luftstråle genom strålarna i diffusorn transporterar bränslet från flottörkammaren. Som ett resultat bildas bränsle-luftblandningen i de proportioner som är nödvändiga för dess antändning i förbränningskammaren.

Förgasaren består av tre huvuddelar:

1. Den övre delen är ett lock med ett spjäll för att reglera luftflödet som riktas till förbränningskamrarna. Genom ett system av kanaler är den ansluten till strypventilen och flottörkammaren.
2. Mittsektionen består av diffusorer, bränslestrålar och en flottörkammare. Strålarnas diametrar visas i tabellen.
3. Den nedre sektionen innehåller strypventiler med två kammare.

Tabell: kalibreringsdata för ozonförgasaren

Parameter	Första kammaren	Andra kammaren
Diameter, mm
diffusor	22	25
blandningskammare	28	36
huvudbränslejet	1,12	1,5
huvudluftstråle	1,5	1,5
tomgångsbränslejet	0,5	0,6
tomgångsluftstråle	1,7	0,7
econostat bränslejet	-	1,5
econostat luftstråle	-	1,2
econostat emulsionsstråle	-	1,5
startluftstråle	0,7	-
gasspjäll pneumatiskt manöverdon	1,5	1,2
sprayhål för acceleratorpumpen	0,4	-
acceleratorpumpens bypass-jet	0,4	-
Leverans av accelerationspumpen för 10 hela slag, cm3	7 ± 25%	-
Kalibreringsnummer för blandningssprutan	3,5	4,5
Emulsionsrörets kalibreringsnummer	F15	F15

Varje avvikelse i sammansättningen av bränsle-luftblandningen från den optimala påverkar motorns funktion. Det är svårt att starta en kall och varm motor, dess drift på tomgång och i driftläge störs, och accelerationsdynamiken förvärras.

Underhåll av förgasaren VAZ 2106

Under driften av förgasaren blir strålarnas smala kanaler igensatta. Detta inträffar vanligtvis vid användning av lågkvalitativt bränsle, otidigt byte av luftfiltret etc. Sammansättningen av bränsle-luftblandningen är störd och dess inträde i motorn är svår. Som ett resultat börjar kraftenheten att fungera intermittent, dess dynamiska egenskaper reduceras. I sådana fall är det nödvändigt att spola de förorenade strålarna med en speciell rengöringsblandning och sedan rengöra dem med luft.

Om förgasarmunstyckena är igensatta ska de tvättas med ett speciellt medel och blåsas med luft

Dessutom rekommenderas det att periodiskt bringa sammansättningen av bränsle-luftblandningen till det optimala med hjälp av speciella justerskruvar. Annars kommer motorn att gå oregelbundet.

Skäl för att justera förgasaren VAZ 2106

Om blandningen som kommer från förgasaren till motorn är för rik på bränsle kan det svämma över tändstiften. Om blandningen är för mager kommer motoreffekten att minska märkbart. De viktigaste symptomen på en suboptimal blandningssammansättning är:

• svårighet att starta en kall motor;
• instabil motor på tomgång;
• faller när du trycker på gaspedalen;
• höga smällar från ljuddämparen.

I de flesta fall kan problemet lösas genom snabb justering av blandningens sammansättning med hjälp av kvalitets- och kvantitetsskruvarna. Genom att vrida på dessa skruvar kan du ändra frigången för emulsionskanalerna, bränslenivån i flottörkammaren och ge ytterligare bränsle för att kompensera för överskottsluft. Denna procedur tar bara några minuter.

Bilen startar inte

Orsaken till svårigheter vid start av en kall motor, när vevaxeln roterar, men motorn inte startar, kan vara tändsystemet och förgasaren. Om tändningen fungerar som den ska är det troligt att strålarna, silen eller andra element är igensatta, vilket gör det svårt att tillföra bränsle till flottörkammaren. Du kan åtgärda det här problemet på följande sätt.

1. Det är nödvändigt att rengöra de igensatta kanalerna och strålarna med ett speciellt spolmedel för aerosolförgasare och sedan blåsa ut dem med en stråle av tryckluft.
   

   Användningen av aerosoler för att tvätta förgasaren gör att du kan göra utan att demontera den
2. Om det inte finns något bränsle i flottörkammaren, spola silen och nålventilen. För att göra detta måste filtret tas bort från förgasaren.
   

   Genom att spola bränslefiltret elimineras risken för oljeavlagringar som förhindrar att bränsle tränger in i flottörkammaren
3. Det är nödvändigt att kontrollera närvaron av bensin i flottörkammaren med hjälp av acceleratorpumpen (UH). Med ett skarpt tryck på gasreglaget ska det synas hur bränsle sprutas in från sprutkanalen in i blandningskammaren.
   

   När gasreglaget trycks in verkar spaken genom drivsektorn på membranskjutaren, och det sker en omedelbar insprutning av bränsle genom finfördelaren in i diffusorn

Läs mer om orsakerna till motorfel: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Bilen stannar på tomgång

Vid tomgång är spjällen stängda. Under dem bildas ett vakuum, vilket säkerställer flödet av bränsle genom hålet under den första kammarens slutare. Orsaken till situationen där motorn startar, men är instabil, är oftast förgasaren. Trycksänkning av dess kropp kan förekomma. Detta kommer att göra att överskottsluft kommer in i förgasaren och lutar bränsle-luftblandningen. Dessutom kan inställningarna för kvalitets- och kvantitetsskruvarna som reglerar sammansättningen och kvantiteten av den brännbara blandningen också misslyckas. Dessutom leder bristen eller frånvaron av bränsle i flottörkammaren till utarmning av blandningen som kommer in i motorn.

Den nuvarande situationen kommer att kräva att bilägaren utför följande åtgärder.

1. För att eliminera tryckavlastningen i huset, byt ut tätningspackningarna mellan dess enskilda delar.
   

   En värmeisolerande packning används som tätningselement i ozonförgasaren
2. Dra åt alla skruvförband.
   

   Under drift, för att förhindra tryckavlastning, dra regelbundet åt skruvanslutningarna på förgasardelarna.
3. För att förhindra tryckavlastning, byt ut gummiringen på magnetventilen och kvalitetsskruven.
4. Kontrollera skicket på vakuumtändningsslangen för slitage och mekaniska skador.
   

   En lös anslutning i vakuumtändningsslangen leder till att överskottsluft kommer in i förgasaren
5. Ställ in den optimala nivån av bensin (i ozonförgasaren är den placerad i mitten av den lutande väggen i flottörkammaren), böj flottörmonteringsfliken. Flottörspelet (avståndet mellan flottören och packningen intill förgasarlocket) ska vara 6,5 ​​± 0,25 mm.
   

   Den optimala bränslenivån är i mitten av flottörkammarens lutande vägg
6. Använd kvalitetsskruven för att justera bränsleemulsionens fria rörelse genom tomgångssystemet, och kvantitetsskruven för att justera volymen av blandningen som tillförs cylindrarna.
   

   Rotation av kvalitetsskruven ändrar storleken på bränslekanalen, vilket minskar eller ökar flödet av bränsleemulsionen

Lukten av bensin i kabinen

I vilket fall som helst beror utseendet på lukten av bränsle i kabinen på dess överskott i flottörkammaren eller lös anslutning av kroppselementen som ett resultat av slitage eller mekanisk skada på tätningar och gummislangar.

Uppkomsten av en lukt i kabinen på VAZ 2106 är ett tecken på en hög brandrisk. I denna situation bör du omedelbart stänga av motorn och vidta alla åtgärder som syftar till att identifiera felet. Lanseringen av VAZ 2106 är möjlig först efter eliminering av orsakerna som ledde till penetration av bensinångor i passagerarutrymmet.

För att eliminera orsakerna till att bensinångor tränger in i kabinen bör du:

1. Kontrollera bränsleledningarna för läckor.
2. Byt ut förgasarens tätningar.
   

   Periodiskt byte av tätningselement för att utesluta funktionsfel i förgasarens drift under långvarig drift
3. Mät med ett skjutmått och ställ in den optimala höjden på flytläget, och säkerställ full överlappning av nålventilen (6,5 ± 0,25 mm).
   

   Placeringen av flottören i kammaren måste säkerställa att nålventilen är helt stängd.

Läs om bränslepumpen VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/priznaki-neispravnosti-benzonasosa-vaz-2106.html

Sjunker när gaspedalen trampas ned

När du trycker på gaspedalen öppnas gasen. Vidare, genom den ledade spaken, kommer gaspumpen i drift. Om den är felaktig kommer ett tryck på pedalen att leda till avbrott och motorstopp. Detta manifesteras oftast vid start och en kraftig ökning av hastigheten. När gasreglaget trycks ned kraftigt, bör en kraftfull bränslestråle observeras från finfördelningskanalen in i emulsionskammaren. En svag stråle kan vara en konsekvens av:

• igensättning av inloppskanalerna, sprutmunstycket och utloppsventilen;
• trycksänkning av huset;
• hoppade rörvakuumtändningstid.

För att åtgärda det här problemet måste du:

1. Byt ut förgasarens tätningar.
2. Dra åt skruvförbanden.
3. Byt ut gummi-O-ringen på magnetventilen.
4. Kontrollera röret på vakuumtändningsregulatorn för slitage och mekaniska skador.
5. Reparera acceleratorpumpen (spola tillförselkanalerna, rengör sprutans munstycke från avlagringar, byt ut membranet).

Orsakerna till avbrott när du trycker på gaspedalen är ofta felaktiga element i gaspumpen

Video: reparation och underhåll av acceleratorpumpen VAZ 2106

Fel som uppstår när gaspedalen trycks ned, med OZON-förgasaren som exempel

Poppar i avgassystemet

Uppkomsten av höga ljud i avgassystemet är resultatet av en för rik luft-bränsleblandning. En sådan blandning med ett högt innehåll av vätskefasen, som inte hinner brinna ut i arbetscylindrarna och har värmts upp till maximala temperaturer, avslutar cykeln med en explosion i avgassystemet. Som ett resultat hörs höga pop i ljuddämparen. Förutom förgasaren, som skapar en blandning med en alltför hög koncentration av bränsle, kan orsakerna till denna situation vara:

• sen antändning;
• lös montering av avgasventiler;
• ventiltidfel överensstämmer.

För att eliminera de möjliga orsakerna till detta fel måste du:

1. Ta bort ventilkåpan, mät avgasventilernas spelrum och justera vid behov.
   

   Korrekt inställt termiskt spel för avgasventilerna eliminerar klämningen av dessa ventiler och frigörandet av oförbränd blandning i ljuddämparen
2. Justera bränsletillförseln till förgasaren genom att ställa in önskat spelrum för avstängningsventilen i flottörkammaren. Avståndet från flottören till förgasarlocket med packning ska vara 6,5 ​​± 0,25 mm.
   

   Korrekt inställd flytfrigång säkerställer optimal bränslenivå i kammaren
3. Genom att vrida kvalitetsskruven och därigenom ändra tvärsnittet av bränslekanalen, för att uppnå fri rörelse av bränsleemulsionen längs tomgångskretsen. Använd mängdskruven för att justera mängden blandning som tillförs cylindrarna.
   

   Sammansättningen och kvantiteten av blandningen som kommer från förgasaren regleras av kvalitets- och kvantitetsskruvar: 1 - kvalitetsskruv; 2 - kvantitetsskruv
4. Ställ in tändningstiden. För att eliminera risken för sen tändning, lossa oktankorrigeringsfästmuttern och vrid huset 0,5 delar av skalan moturs.
   

   Tändningen av blandningen påverkas mycket av den korrekt inställda tändningstiden: 1 - hus; 2 - skala; 3 - oktankorrigeringsfästmutter

Felsökning av VAZ 2106 förgasare

Innan du reparerar förgasaren bör du se till att andra fordonssystem fungerar, vilket kan orsaka problem. Felsökning kräver:

• skruvmejsel för justering av förgasaren;
  

  För att felsöka förgasaren behöver du en stjärnskruvmejsel
• en burk med speciell aerosol för att tvätta förgasarkanalerna från smuts och avlagringar;
  

  När man spolar förgasaren utan demontering är det bekvämare att använda produkter i form av en aerosol
• en burk med tryckluft för spolning av kanaler och strålar;
  

  Användningen av tryckluft (till skillnad från trasor) kommer inte att tillåta villi att komma in i strålarna
• rena trasor för extern bearbetning av förgasaren;
• brandsläckare i nödfall.
  

  Eftersom bränslesystemet är en källa till ökad brandrisk måste du ha en brandsläckare när du utför arbete.

Vi börjar felsökningsarbetet genom att koppla bort batteriets minuspol för att skydda oss från oförutsedda situationer.

Diagnos av förgasarfel kräver inte användning av några speciella instrument eller anordningar. Det är dock önskvärt med viss erfarenhet. En specialist kan snabbt justera enheten efter gehör, baserat på varvräknarens avläsningar. Efter att ha sett till att förgasaren är källan till problemen kan du börja jobba.

Före justering är det nödvändigt att rengöra kanalerna och strålarna från smuts som gör det svårt för bränsle att komma in i emulsionskammaren. Skölj sedan silen och nålventilen med en förgasarrengörare (helst i form av en aerosol). Som ett sådant medel kan du använda både enkel aceton och kompositionerna av LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121, etc. Dessutom bör smuts avlägsnas från gasspjällets och luftdämparens drivstavar, vilket säkerställer att de kan röra sig fritt. Efter att ha genomfört dessa procedurer bör förgasaren monteras.

Justeringen görs vid en temperatur som värms upp till driftstemperaturen (minst 85^оC) motor.

Använd aldrig tråd eller andra främmande föremål för att rengöra strålarna och kanalerna från smuts. Användningen av improviserade medel kommer att bryta mot kanalernas geometri.

Justering av blandningens sammansättning med hjälp av kvalitetsskruven

Under drift slits matningskanalerna, låsanordningarna och justerskruvarna ut. Det rekommenderas att byta ut slitna element mot nya innan du justerar förgasaren. För detta används vanligtvis kommersiellt tillgängliga reparationssatser.

Särskilda förgasarreparationssatser finns till försäljning

Kvalitets- och kvantitetsskruvarna finns på enhetens framsida. Genom att vrida på dessa skruvar kan du uppnå den optimala sammansättningen av bränsle-luftblandningen.

Tomgångshastighet

Tomgångsinställningen ställer in den lägsta stabila vevaxelhastigheten. Detta görs på följande sätt.

1. Vi lindar skruvarna helt av kvalitet och kvantitet och sätter dem i utgångsläget.
2. Vi vrider ut kvalitetsskruven två varv och kvantitetsskruven med tre.
   

   Bränsle-luftblandningens sammansättning och volym regleras av kvalitets- och kvantitetsskruvar
3. Genom att vrida kvalitetsskruven moturs uppnår vi maximalt tomgångsvarvtal.
   

   När kvalitetsskruven vrids moturs ökar bränsle-luftblandningen bränsleinnehållet
4. Genom att vrida mängdskruven moturs uppnår vi en vevaxelhastighet på 90 rpm.
   

   Om du vrider mängdskruven moturs ökar mängden blandning som kommer in i cylindrarna
5. Genom att vrida kvalitetsskruven växelvis ett varv framåt och bakåt kontrollerar vi vevaxelns maximala hastighet.
6. Med hjälp av kvalitetsskruven minskar vi vevaxelns varvtal till 85–90 rpm.

Video: tomgångsinställning VAZ 2106

Ställa in en tomgång OZON-förgasare, vilket inte behöver göras.

Justering av kolmonoxidnivån i avgaserna

Avgastoxicitet bestäms av innehållet av kolmonoxid (CO) i det. Kontroll av koncentrationen av CO i avgaserna utförs med en gasanalysator. Höga nivåer av kolmonoxid orsakas av överskott av bränsle eller brist på syre i luft/bränsleblandningen. Avgastoxiciteten justeras genom att justera skruvarna på samma sätt som tomgångsjusteringsalgoritmen.

Med hjälp av en gasanalysator kan du bestämma innehållet av kolmonoxid i avgaserna

Justering av flottörkammaren VAZ 2106

En felaktigt inställd bränslenivå i flottörkammaren kan göra det svårt att starta motorn och göra att den går instabilt på tomgång. Denna nivå, med förgasarlocket borttaget, bör motsvara övergångslinjen för den lutande delen av kammarväggen till den vertikala.

Den erforderliga bränslenivån motsvarar övergångslinjen för den lutande delen av flottörkammarens vägg till den vertikala

Justering utförs genom att böja flyttungan i följande ordning:

1. Installera förgasarlocket vertikalt med bränsletillförseln på plats.
2. I det ögonblick som tungan på fästet vidrör nålventilens flottör, mäter vi avståndet från packningsplanet till flottören (det ska vara 6,5 ​​± 0,25 mm).
3. Om det faktiska värdet av detta avstånd inte motsvarar de reglerade värdena, böjer vi flottörens monteringsfäste eller tunga.

En korrekt justerad flottör i kammaren ska säkerställa att nålventilen stänger helt.

Gasspjällslägesjustering av den första kammaren

Löst stängda spjäll orsakar överskott av bränsle-luftblandning i motorns insugningsrör. Deras ofullständiga öppning kan tvärtom leda till en otillräcklig mängd av blandningen. Sådana situationer orsakas vanligtvis av ett felaktigt eller felkonfigurerat gaspådrag. Avståndet mellan spjällen och blandningskammarens väggar bör vara 0,9 mm. Detta kommer att undvika att spjället fastnar och förhindra uppkomsten av slitage på väggen där den kommer i kontakt med spjället. Spalten justeras med stoppskruven enligt följande.

1. Koppla loss gaslänksstången från gaspedalen.
   

   Den optimala spaltstorleken säkerställer anrikningen av blandningen vid uppstart, vilket underlättar processen för dess antändning
2. Genom att trycka på gaspedalen bestämmer vi graden av öppning av spjället. Med pedalen helt nedtryckt bör spjället i den första kammaren vara helt öppet. Om så inte är fallet, justera drivenheten. Genom att vrida plastspetsen uppnår vi rätt placering av spjället.
   

   Genom att vrida plastspetsen är det nödvändigt att uppnå rätt läge för gasspjället och det nödvändiga spelet

Tabell: driftparametrar för flottör- och spjällspel

Parameter	Värde
Avstånd från flottör till förgasarlock med packning, mm	6,5 0,25 ±
Mellanrum vid spjäll för justering av startanordning, mm
luft	5,5 0,25 ±
strypa	0,9-0,1

Justering av andra kammarens gasläge

Med en betydande förändring av parametrarna för atmosfärisk sällsynthet med spjället i den första kammaren öppen, aktiveras det pneumatiska ställdonet i den andra kammaren. Dess verifiering utförs enligt följande:

1. Öppna luckan till den första kammaren helt.
2. Efter att ha dränkt stången på det pneumatiska ställdonet i den andra kammaren öppnar vi den andra spjället helt.
3. Genom att ändra längden på skaftet justerar vi spjällets öppningsgrad. Efter att ha lossat låsmuttern på spindeln, vrid den tills spjället är i rätt läge.
   

   Stoppskruvens rotation säkerställer fullständig stängning av gasspjällsventilen i förgasarens andra kammare och förhindrar luftläckage

Justering av acceleratorpump

Acceleratorpumpen ger ytterligare bränsletillförsel vid accelerationstillfället, vilket berikar blandningen. I normalt läge kräver den ingen ytterligare justering. Om justerskruven för pumptillförseln som justerats av tillverkaren togs ut, efter montering av förgasaren, bör bränsletillförseln från finfördelaren justeras. Detta görs i följande ordning.

1. För att fylla gaspedalens kanaler med bränsle, vrid gasreglaget tio gånger.
2. Vi ersätter en behållare under munstycket på sprutan.
3. Med ett intervall på tre sekunder, vrid gasreglaget hela vägen tio gånger till.
4. Medicinsk spruta med en volym på 10 cm³ samla upp bensin från behållaren. För tio hela slag av pumpmembranet bör den uppsamlade mängden bränsle vara cirka 7 cm.³.
5. Vi observerar strålens form och riktning från atomizern. Vid ojämn och intermittent stråle, rengör sprutan eller byt ut den till en ny.
6. Vid behov justerar vi tillförseln av bränsle med acceleratorpumpen med en skruv.

Med hjälp av bränsletillförselskruven kan du justera mängden bränsle som krävs för omedelbar acceleration

Justering av drag av "gas" och "sug"

Längden på "sugkablarna" och "gas"-dragkraften måste säkerställa fullständig stängning och öppning av spjällen i alla motordriftslägen. Ordningen i vilken dessa noder kontrolleras är följande:

• med "sug"-handtaget nedsänkt till stopp måste luftspjället vara helt öppet, det vill säga det måste vara i vertikalt läge;
• med "sug"-handtaget utsträckt till stopp, måste luftspjället vara helt stängt, vilket blockerar tvärsnittet av den första kammaren utan mellanrum;
• för att justera är det nödvändigt att lossa fästskruven på "sug"-drivstångsänden;
• justering av "gas" drivkraften görs genom att vrida plastspetsen tills spjället är i önskat läge.

Längden på "gas"-staven justeras genom att vrida plastspetsen tills spjället är i önskat läge

Jet rengöring

Innan du justerar förgasaren är det nödvändigt att rengöra kanalerna och strålarna från smuts och avlagringar. För detta behöver du:

• skruva loss bränsle- och luftstrålarna;
• blötlägg dem i aceton eller något annat förgasarrengöringsmedel i tio minuter;
• blås strålarna med tryckluft;
• installera de rengjorda och torkade strålarna i förgasaren.

Innan du justerar förgasaren, ta bort och spola alla luft- och bränslestrålar.

Att arbeta med en förgasare är förknippat med en ökad källa till brandrisk. Alla försiktighetsåtgärder måste vidtas innan arbetet påbörjas.

VAZ 2106-förgasaren är en ganska komplex enhet som består av många små element. Ändå kan vilken bilägare som helst tvätta strålarna och silen, samt justera tillförseln av bränsle-luftblandningen. För att göra detta behöver du bara konsekvent följa instruktionerna från specialister.