Vanliga fel på Volkswagen-bilar

Varje bil, även en mycket bra sådan, har sin egen uppsättning "medfödda sjukdomar" som bilägaren måste hantera. Volkswagen-bilar är inget undantag, där kamkedjor regelbundet går sönder, problem uppstår med det inbyggda elnätet och växellådan.

Snabbt slitage av kamremmar och kamkedjor på Volkswagen-bilar

Ägare av Volkswagen-modeller med kamkedja är ofta övertygade om kamkedjans höga tillförlitlighet och hållbarhet. Detta är ett stort misstag, eftersom kedjan faktiskt slits ut ganska snabbt. Trots att tillverkaren rekommenderar att kedjan byts var 150 tusen kilometer, passerar den ofta inte ens 80 tusen kilometer. Detta gäller särskilt för 1.8 TSI-motorerna installerade till exempel på Volkswagen Passat B6. Och problemet här är inte att kedjan är dåligt smord eller att smörjmedel av dålig kvalitet används. Problemet ligger i själva utformningen av timingen för de flesta moderna Volkswagen-bilar.

Timingdesignen av Volkswagen-bilar kan knappast kallas framgångsrik

Denna design är extremt olycklig, och det första elementet som lider av detta är kedjan. När det gäller kamremmarna kan deras livslängd vara ännu kortare. Och en trasig kedja eller kamrem resulterar nästan alltid i skador på ventiler, kolvar och kostsamma motoröversyner.

När kamkedjan går sönder är Volkswagens ventiler de första som drabbas

Tecken på slitage på kedja eller kamrem

Det finns ett antal karaktäristiska tecken genom vilka det kan förstås att kamkedjan eller kamremmen måste bytas omedelbart:

• motorn går ojämnt på tomgång (detta händer när kedjespänningen försvagas och ventiltiden ändras);
  

  Efter att ha tagit bort höljet kan man se att kamkedjan hängde lite
• spännaren har rört sig mycket framåt (detta kan bara ses efter att skyddskåpan tagits bort från kamkedjan);
• tänderna på kedjehjulen på axlarna är kraftigt slitna (detta kan också fastställas först när höljet tas bort).

Vad du ska göra för att undvika att kedjan eller bältet bryts

Här är några enkla riktlinjer för att förhindra en trasig kedja eller kamrem:

• man bör komma ihåg att för de allra flesta Volkswagen-modeller är livslängden för kamkedjan eller remmen mycket mindre än motorns livslängd;
• tillståndet för kamkedjan måste kontrolleras var 80 tusen kilometer och tillståndet på kamremmen - var 50 tusen km;
  

  Små sprickor är tydligt synliga på kamremmen på en Volkswagen-bil
• det är nödvändigt att ständigt vara uppmärksam på främmande ljud, särskilt om de uppstår vid tomgång;
• du bör inte spara på smörjmedel för kamkedjan och byta den så ofta som möjligt;
• om problem uppstår bör du omedelbart kontakta närmaste Volkswagen-servicecenter - bara det finns specialutrustning för datordiagnostik;
• om experter har funnit slitage på kedjan och rekommenderar att den byts ut, bör även kedjehjulen bytas ut tillsammans med kedjan, eftersom de sannolikt också är utslitna. Endast originaldelar från Volkswagen får användas för utbyte.

Främmande ljud i checkpointen

Om en knackning, klang eller skrammel hörs från transmissionssidan på en Volkswagen-bil, är detta vanligtvis förknippat med slitage på tänderna på en eller flera växlar och, som ett resultat, med en minskning av deras ingreppstäthet.

Slitna tänder på växeln leder till knackningar och klingande i växellådan

Ett litet gap bildas mellan tänderna som är i ingrepp. När kraft appliceras på en axel med ett slitet kugghjul minskar gapet mellan tänderna kraftigt och ett slag uppstår som föraren hör.

Nedan listas ett antal situationer som åtföljs av buller vid checkpointen.

Skramla i checkpointen, åtföljd av lukten av bränning

Skramlet och lukten av bränning i kupén tyder på överhettning av växellådan. Detta beror vanligtvis på vätskeläckage, som inte bara smörjer de gnidande delarna i lådan, utan även kyler dem. Dessutom har vissa Volkswagen-modeller speciella oljekylare utformade för att ta bort överskottsvärme från lådan. Om växellådan gnisslade och lukten av brinnande dök upp i kabinen, kan detta hända av tre skäl:

1. Transmissionsolja läcker på grund av transmissionsläcka.
   

   Transmissionsvätska börjar läcka ut ur transmissionen om transmissionen läcker.
2. Kontaminering av transmissionsvätska. Om vätskan inte har bytts under en lång tid kommer den inte bara att förlora sina smörjande egenskaper, utan kommer också att upphöra att tillräckligt kyla de uppvärmda kugghjulen och växellådans axlar.
3. Transmissionsolja av dålig kvalitet. En billig eller falsk vätska innehåller föroreningar som gör det svårt att inte bara kyla lådan normalt, utan också att smörja dess gnidningselement.

Alla dessa problem löses genom att byta ut vätskan i lådan. Om situationen inte har förändrats efter bytet måste du gå till servicecentret för diagnostik.

Växellådsljud i neutralläge

Ibland börjar Volkswagen-lådan surra när man slår på neutralväxeln. De främsta möjliga orsakerna till detta fel är:

• låg oljenivå i lådan;
• mekaniskt slitage av den mellanliggande backväxeln;
• slitage på gångjärnet med samma vinkelhastighet (CV-led).

Bilägaren kan kontrollera nivån och fylla på olja i lådan på egen hand. Om problemet inte har försvunnit efter det, bör du kontakta servicecentret - det är osannolikt att du kommer att kunna reparera och justera Volkswagen-växellådan professionellt med dina egna händer.

Video: knackar in automatlåda

Vibrationer och knackningar när man lägger på backväxeln på automatlådan

Problem med dörr- och bagagerumslås

Nästan alla dörr- och baklås av moderna Volkswagen-modeller har elektriska drivningar och aktivatorer med kuggstänger.

Ett typiskt Volkswagen bildörrlås består av en motor, en växel och en spindel.

Problem med låset kan uppstå i tre situationer:

• låsmotorn har misslyckats;
• med en fungerande elmotor i låset kollapsade kugghjulet;
• kuggstången på aktivatorn har gått sönder, så låset kan inte stängas helt.

Oftast går elmotorn sönder, vilket inte kan repareras av en vanlig bilägare på egen hand. Vanligtvis misslyckas det som ett resultat av en kortslutning av lindningens varv och kan inte repareras. Därför ändras alltid låsmotorn helt. Detta kan du göra både självständigt och i en bilservice.

Funktionsfel i balsam, en värmare och en drivning av speglar

Om luftkonditioneringen eller värmaren slutar fungera normalt i en Volkswagen-bil, eller om backspegeldriften stängs av, är två alternativ möjliga:

• haveriet inträffade i själva enheten (i luftkonditioneringen, spegeln eller värmaren), och den måste repareras;
• Enheten fungerar inte på grund av en trasig säkring.

Efter att ha hittat ett problem bör du först och främst kontrollera säkringen. I 80 % av fallen fungerar inte luftkonditioneringsapparater, värmare och spegeldrifter i Volkswagen-bilar just på grund av säkringarna som är ansvariga för dessa enheter. Förfarandet är som följer:

1. Hitta schemat över säkringsblocket i bilens bruksanvisning och ta reda på vilken säkring som är ansvarig för den ur funktion.
2. Öppna säkerhetsblocket (i de flesta Volkswagen-modeller är det placerat under rattstången eller till vänster om den).
3. Ta bort säkringen och inspektera den noggrant. Om den blir svart och smälter, byt ut den mot en ny.
   

   Trasiga Volkswagen-säkringar blir svarta och smälter

Vanligtvis räcker detta för att få luftkonditioneringen, värmaren eller backspegeldriften att fungera. Om problemet inte försvinner efter byte av säkring, måste problemet sökas i själva enheten. Endast en kvalificerad bilelektriker kan hantera denna uppgift.

Vibrationer och dess orsaker

Om en Volkswagen-bil börjar vibrera i ratten när man kör i hög hastighet kan orsakerna till detta vara:

1. Slitna däck. Volkswagen lagerdäck har en egenhet - de kan slitas från insidan, från sidan av sladden, och det är nästan omöjligt att märka detta från utsidan. Dessutom gör inte ens ett balanseringsstativ det alltid möjligt att upptäcka denna defekt, eftersom den bara uppträder i en hastighet av 100–150 km/h.
2. Sprickor i skivor. Om stämplade hjul är monterade på bilen och de är böjda eller delvis förstörda kan detta också få bilen att vibrera i hög hastighet.

Under körning av Volkswagen-fordon kan buller eller knackningar förekomma. Källan kan vara:

• delvis eller helt förstörd inre CV-led;
• stort spel på drivaxelns yttre CV-led;
  

  När den yttre CV-leden går sönder uppstår spel och vibrationer
• differentialspel på grund av slitage på drivaxellagren i växellådan;
• helt eller delvis slitage på motorfästena eller växellådsfästena, vilket är svårt att märka när man undersöker dynorna med blotta ögat;
• delvis eller helt förstört lager på hjulnavet;
• motorvibrationer förknippade med dålig bränslekvalitet eller med en kraftig förändring av huvudventilens timing.

Volkswagen karossreparation

Volkswagen-bilarnas kaross, liksom karossen på alla andra bilar, kräver periodiskt underhåll och reparation. Listan över större karossreparationer ser ut så här:

• fullständig återställande av kroppen efter olyckan;
• byte av enskilda kroppsdelar;
• restaurering av kroppsgeometri;
• räta ut små bucklor utan att lackera;
• kroppsrengöring från korrosion;
• grundning av kroppen med efterföljande målning;
• kroppsbehandling med rostskyddsmedel.

Volkswagen karossreparationspriser

Priset på karossreparation beror på graden av skada och kan variera över ett mycket brett intervall. Dessutom kan kroppsreparation ibland vara helt opraktisk. Så om karossen blev svårt skadad till följd av en olycka är det ofta lättare att köpa en ny bil än att restaurera den gamla. Hittills ser ungefärliga priser för restaurering av Volkswagens bilkarosser ut så här:

• reparation av en separat kroppsdel ​​- från 700 rubel;
• målning och grundning av en separat del - från 5 tusen rubel;
• restaurering av kroppsgeometri - från 12 tusen rubel;
• kroppsrestaurering efter en olycka - från 200 tusen rubel.

Behovet av regelbunden datordiagnostik

En modern Volkswagen-bil är en extremt komplex uppsättning system och sammansättningar, som bara en specialist kan förstå. Och även en specialist kan inte klara sig utan ett speciellt diagnostiskt datorstativ. Endast med dess hjälp är det möjligt att identifiera inte bara problem som redan har uppstått i driften av fordonssystem, utan också att se vilka av systemen eller delarna som kan misslyckas inom en snar framtid.

Datordiagnostik ger detaljerad information om maskinens tillstånd

Om en bilmekaniker manuellt skulle sortera igenom alla detaljer i ett misslyckat system för att identifiera ett fel, skulle det ta flera dagar att ta reda på orsakerna till problemen. Datordiagnostik minskar denna tid till flera timmar. Samtidigt får bilägaren inte bara information om tillståndet för enskilda komponenter, sammansättningar och system, utan också en bedömning av bilens allmänna tekniska skick. Om föraren inte vill att problem ska uppstå på vägen är det nödvändigt att utföra datordiagnostik av sin Volkswagen minst två gånger om året.

Således har Volkswagen-bilar ett antal av de vanligaste felen, varav de flesta endast kan elimineras med inblandning av bilservicespecialister. Samtidigt är det viktigt för bilägaren att noggrant övervaka sin bils skick för att inte missa ögonblicket då han behöver akut hjälp.