"Volkswagen-Turan" - med tankar om familjen
Innehåll
Personbilssegmentet med hög kapacitet fortsätter att vinna popularitet i världen. Den växande efterfrågan uppmuntrar tillverkare att uppdatera sitt sortiment oftare för att komma på nya koncept i minivan-klassen. Resultaten av designutvecklingen gläder inte konsumenterna så ofta som vi skulle vilja, men projektet med den tyska Volkswagen Turan minivan visade sig vara framgångsrikt. Denna bil blev 2016 försäljningsledare i minivanklassen i Europa.
Översikt över de tidiga modellerna av "Turan"
Utvecklingen av Volkswagen av en ny serie minivans kallad Turan började i slutet av 90-talet. De tyska formgivarna bestämde sig för att använda konceptet med en kompakt skåpbil i det nya projektet, som franska bildesigners framgångsrikt hade tillämpat kort innan de använde Renault Scenic som exempel. Tanken var att skapa en kombi på plattformen av en C-klassbil, som kan bära en stor mängd bagage och sex passagerare.
Vid den tiden hade Volkswagen redan tillverkat minivan Sharan. Men den var avsedd för en mer krävande kundkrets, och "Turan" skapades för massorna. Detta antyds också av skillnaden i utgångspriset för dessa modeller. "Turan" säljs i Europa till ett pris av 24 tusen euro och "Sharan" - 9 tusen dyrare.
Hur "Turan" skapades
Volkswagen Turan utvecklades på en enda teknisk plattform PQ35, som ofta kallas Golfplattformen. Men det är mer rättvist att kalla det Turan, eftersom Turan började tillverkas sex månader tidigare än Golf. De första kompakta skåpbilsmodellerna lämnade monteringslinjen i februari 2003.
Den nya minivanen fick sitt namn från ordet "Tour" (resa). För att betona hans släktskap med familjen Sharan lades den sista stavelsen till från "äldste bror".
Under de första fem åren tillverkades Turan på en speciell Volkswagen-produktionsanläggning - Auto 5000 Gmbh. Här testades ny teknik vid montering och lackering av kaross och chassi. Företagets höga tekniska nivå gjorde det möjligt att introducera många tekniska innovationer i den nya kompakta skåpbilen, särskilt:
- ökad styvhet i kroppen;
- plastbeläggning av botten;
- diagonalt sidokollisionsskydd;
- skumblock i fronten för att skydda fotgängare.
Tack vare den nya tekniska plattformen använde ingenjörerna den elektromekaniska styrmekanismen för första gången på denna modell. Enheten utför samma funktion som en konventionell servostyrning, men den tar hänsyn till rörelsehastigheten och hjulens rotationsvinkel. Det stora förvärvet av den nya plattformen var flerlänksfjädringen bak.
2006, för friluftsentusiaster, släppte Volkswagen Turan Cross-modifieringen, som skilde sig från basmodellen i skyddande plastkroppar, hjul med större diameter och ökad markfrigång. Förändringarna påverkade även interiören. En ljus klädsel har dykt upp, som inte bara är tilltalande för ögat, utan också, enligt ägarnas recensioner, är mycket mer resistent mot smuts. Tvärtemot konsumenternas förväntningar fick Turan Cross ingen fyrhjulsdriven transmission, så bilägarna fick nöja sig med enkel terräng i form av stränder och gräsmattor.
Den första generationen av "Turan" producerades fram till 2015. Under denna tid har modellen genomgått två omstylingar.
- Den första förändringen skedde 2006 och påverkade utseende, mått och elektronik. Formen på strålkastarna och kylargrillen har förändrats, vilket kan ses från utsidan av Turan Cross, som redan skapades med hänsyn till omstylingen 2006. Längden på kroppen lagt till ett par centimeter. Men den mest progressiva innovationen var utseendet på en parkeringsassistent. Denna elektroniska assistent låter föraren utföra halvautomatisk parallellparkering.
- Omstyling 2010 lade till möjligheten till en adaptiv DCC-fjädring, som låter dig justera styvheten beroende på vägförhållandena. För xenonstrålkastare har alternativet Light-Assist dykt upp - ljusstrålen ändrar riktning när bilen svängs. Den automatiska parkeringsvakten fick funktionen vinkelrät parkering.
"Turan" 2011 upprepar de stilistiska egenskaperna hos hela modellutbudet av Volkswagen-bilar
Egenskaper hos modellsortimentet
Precis som Sharan tillverkades Turan i 5- och 7-sitsiga versioner. Det är sant att för den tredje raden av passagerarsäten var jag tvungen att betala med en bagageutrymme med en symbolisk kapacitet på 121 liter, och enligt recensionerna från turanisterna är baksätena endast lämpliga för barn. Detta var i princip Volkswagen-marknadsförarnas plan. Bilen skapades för unga par med två eller tre barn.
En del av marknadsföringskonceptet för "Turan" var och förblir principen för en transformerande bil. Stolarna har ett bra justeringsområde framåt, bakåt och åt sidan. Den mellersta stolen i den andra raden, om nödvändigt, förvandlas till ett bord. Dessutom kan sätena tas bort helt och hållet, då förvandlas minivanen till en vanlig skåpbil. I det här fallet kommer bagageutrymmet att vara 1989 liter.
Sjusitsig konfiguration har inget reservhjul i full storlek, utan är utrustad med endast en reparationssats som innehåller en kompressor och däcktätningsmedel.
Utöver bagageutrymmet tilldelade formgivarna ytterligare 39 platser i bilen för förvaring av olika saker.
Ett brett utbud av alternativ för den interna strukturen kunde rymmas i en liten kropp. "Turan" av den första generationen hade följande vikt- och storleksegenskaper:
- längd - 439 cm;
- bredd - 179 cm;
- höjd - 165 cm;
- vikt - 1400 kg (med 1,6 l FSI-motor);
- lastkapacitet - ca 670 kg.
Kroppen på den första "Turan" hade bra aerodynamisk prestanda - luftmotståndskoefficienten är 0,315. På omstylade modeller var det möjligt att få detta värde till 0,29 och komma nära Volkswagen Golfs.
Turan-motorserien inkluderade från början tre kraftenheter:
- bensin 1,6 FSI med en effekt på 115 hk;
- diesel 1,9 TDI med en effekt på 100 liter. Med.;
- diesel 2,0 TDI med 140 hk
Med sådana motorer levererades "Turan" till den ryska marknaden. För en europeisk kund utökades utbudet av kraftverk. Här dök upp motorer med mindre volym och effekt. Växellådan var utrustad med en fem- och sexväxlad manuell och en sex- eller sjuväxlad DSG-robotlåda.
Den första generationen Volkswagen Turan visade sig vara en populär familjebil. Mellan 2003 och 2010 såldes över en miljon av dessa minibussar. Turan fick också höga betyg inom säkerhetsområdet. Resultaten av krocktester visade den maximala skyddsnivån för passagerare.
Ny generation "Turan"
Nästa generation av "Turan" föddes 2015. Den nya bilen slog igenom i minivansegmentet. Han blev ledande i popularitet i sin klass i Europa 2016. Försäljningsvolymen för denna kompakta skåpbil översteg 112 tusen exemplar.
Den nya essensen av den välbekanta "Turan"
Det kan inte sägas att "Turan" från andra generationen har förändrats mycket i utseende. Naturligtvis har designen uppdaterats för att matcha hela Volkswagen-sortimentet. Det fanns långa djupa vyshtampovki på sidorna av bilen i nivå med dörrhandtagen. Uppdaterade strålkastare, grill. Huvans form har ändrats. Dessa förändringar gav "Turan" bilden av snabbhet, men samtidigt ger han fortfarande intrycket av en gammal god familjefar. Det är ingen slump att Volkswagen valde uttrycket ”Familjen är ett tufft jobb. Njut av det”, vilket kan översättas till ”Familjen är både hårt arbete och glädje”.
I allmänhet förblev bilens layout densamma. Men som de säger, djävulen sitter i detaljerna. Bilen blev 13 cm längre och axelavståndet ökade med 11 cm. Detta hade en positiv effekt på omfånget av justeringar av den andra raden och följaktligen på mängden ledigt utrymme för den tredje sätesraden. Trots de ökade dimensionerna minskade bilens vikt med 62 kg. Viktminskningen är förtjänsten med den nya MQB-teknikplattformen som bilen är byggd på. Dessutom används kompositmaterial och nya legeringar mer allmänt på den nya plattformen, vilket gjorde det möjligt att lätta upp "vagnens design".
Traditionellt sett är arsenalen av elektroniska förarassistansverktyg imponerande:
- Adaptiv farthållare;
- frontal närhetskontrollsystem;
- adaptivt ljussystem;
- parkeringsassistent;
- märkningslinjekontrollsystem;
- förarens trötthetssensor;
- parkeringsassistent vid bogsering av släp;
- multimediasystem.
De flesta av dessa komponenter var tidigare installerade på Turans. Men nu har de blivit mer perfekta och mer funktionella. En intressant lösning är att förstärka förarens röst genom ljudsystemets högtalare. Ganska användbar funktion för att skrika ut de rasande barnen på tredje raden.
Tyska ingenjörer lugnar sig inte och ökar antalet förvaringsutrymmen i kabinen. Nu är de 47. Sätena på nya "Turan" fälls helt ner i golvet. Och det fungerar inte att ta bort dem utan professionell demontering. Volkswagens specialister såg därför till att rädda föraren från den extra bördan med att förvandla kabinen.
Konstruktörernas avsikter påverkade också bilens köregenskaper. Enligt de som deltagit i provkörningarna ligger nya Turan nära Golfen vad gäller styrningens karaktär. Golfkänsla från bilen förhöjer interiören.
Tekniska egenskaper hos den nya "Turan"
Volkswagen-Turan av andra generationen är utrustad med ett brett utbud av kraftenheter:
- tre typer av dieselmotorer med en volym på 1,6 och 2 liter och ett effektområde från 110 till 190 liter. Med.;
- tre bensinmotorer med en volym på 1,2 till 1,8 liter och en effekt på 110 till 180 liter. Med.
Den mest kraftfulla dieselmotorn låter dig nå en maximal hastighet på 220 km / h. Bränsleförbrukningen i den kombinerade cykeln, enligt ingenjörernas beräkningar, är på nivån 4,6 liter. Bensinaggregat med en kapacitet på 190 liter. Med. når en hastighet nära en dieselkonkurrent på 218 km/h. Bensinförbrukningen visar också på hyfsad effektivitet - 6,1 liter per 100 km.
De mest kraftfulla diesel- och bensinmotorerna är endast utrustade med en automatisk växellåda - en 7-växlad DSG-robot med dubbla kopplingar. Enligt bilister är denna version av växellådan mer optimalt inställd än på den första Turan.
Den andra versionen av växellådan är den redan traditionella 6-växlade manuella.
"Volkswagen-Turan" - diesel vs bensin
Valet mellan diesel- och bensinmodifiering väcker ibland många frågor vid bilköp. När det gäller Turan är det värt att tänka på att minivanen har en voluminös kropp och en stor massa jämfört med vanliga bilar. Dessa egenskaper påverkar oundvikligen den ökade förbrukningen av bensin, men inte så dödlig som det verkar för många.
Dieselmotorn är mer ekonomisk och mindre förorenande. Egentligen, av dessa två skäl, är dieselmotorer så populära i Europa, där de vet hur man räknar varenda krona. I vårt land rekommenderar erfarna bilister att ta en bil med en dieselmotor endast om den förväntade årliga körsträckan är minst 50 tusen km. Endast med så hög körsträcka ger diesel verkliga besparingar.
Att ta upp frågan om att välja mellan två typer av motorer är ofta spekulativt. Det är alltid värt att överväga specifika typer av motorer, och inte undra om det är bensin eller diesel. Till exempel, i sortimentet av dieselmotorer finns det uppriktigt sagt misslyckade enheter med en volym på 1,4 liter. Men 1,9 TDI och dess tvåliters efterföljare anses vara en modell för tillförlitlighet. En sak är säker - vem som en gång reste på en dieselmotor kommer att förbli honom trogen livet ut.
Video: nya Volkswagen Turan
Recensioner av ägarna till "Volkswagen-Turan"
Volkswagen-Turan levererades till Ryssland genom officiella kanaler fram till 2015. En annan ekonomisk kris fick ledarna för det tyska bilföretaget att stoppa leveranserna av ett antal modeller till vårt land. Volkswagen Turan fanns också med på förbjudna listan. I händerna på ägarna finns det många bilar som ursprungligen kördes på ryska vägar. Recensioner är inte alltid enhälliga.
Det är inte bara det att han är populär i Europa.
22 november 2014, 04:57
Jag ska fatta mig kort - mycket smickrande sagt om bilen, men mycket negativitet. Vi säljer nya väldigt hårt (oftast köper de företag på leasing för användning i taxi). Det största problemet: priset - en normal konfiguration kan köpas för nästan en och en halv miljon. Med en sådan prislapp är det svårt att konkurrera med till exempel Tiguan (som har både frigång och fyrhjulsdrift). Tyskarna erbjuder fortfarande inget av detta, även om golfplattformen gör att du smärtfritt kan applicera alla dessa charm, som är så nödvändiga i vårt land. I ärlighetens namn, låt mig påminna er om att Turan endast monteras i Tyskland, och eurons växelkurs påverkar också kostnaden. Jag blev imponerad av listan över fabriksalternativ (på min bil -4 ark), som små saker, men utan dem tas andra bilar inte längre på allvar. Bilen är tyst (tjock metall, isolering och hjulhus med fenderfoder gör sitt jobb). Utåt - inget överflödigt, blygsamt men ser allvarligt ut - raka linjer, rundade hörn - allt är affärsmässigt. Alla kontroller är placerade - som de ska (till hands). Sätena (fram) är ett exempel på ortopedisk konst.Jag berömmer de bakre för deras snabbkoppling och separata design - inte en soffa bak, utan tre fristående säten med justeringar i längd och ryggstöd. Jag kommer att skälla på dig för lutningen på sittdynorna och den övergripande styvheten baktill (de säger att 100 kg ballast i bagageutrymmet är behandlat). Alla knappar trycks ned med en trevlig ansträngning, även den blå instrumentbelysningen visade sig inte vara så ond (vit eller grön är bättre för ögonen) - bara sänk ljusstyrkan. Utmärkt dynamik - maximalt vridmoment uppnås från 1750 rpm. Efter en sådan pickup och en knuff i ryggen uppfattas inte längre bensinmotorer. Bromsarna är mycket effektiva även vid mycket oanständiga hastigheter (lådan hjälper dem aktivt, saktar ner motorn). En bil med en kubisk form har en enorm stabilitetsmarginal, både i en rak linje och i ganska skarpa svängar (tyvärr är valet av bilar med sådan hantering i sin klass mycket begränsat, ta Ford S max)
Touran — en hårt arbetande
5 april 2017 04:42
Köpt i Tyskland redan vid 5 års ålder med en räckvidd på 118 tusen km. Redan fem år kommer snart att vara problemfri drift av min häst. Jag kan lugnt säga om bilen att den här bilen har mycket fler plus än minus. Låt oss börja med nackdelarna: 1) detta är en svag beläggning av lacken, som alla VAG, kanske. 2) Kortlivade CV-leder, även om på MV "Vito" CV-leder tjänade ännu mindre. Min vän har åkt Camri i 130 tusen km. , känner inte till problem med CV-leder. 3) Dålig ljudisolering. Dessutom, vid hastigheter över 100 km/h, blir ljudet märkbart mindre. Men detta är bara min åsikt. Det finns många fler fördelar, enligt mig. Bilen är mycket lätt att hantera, lyhörd, lydig, vid behov snabb. Väldigt lekfull. Rymlig. Du kan skriva en separat artikel om ytterligare lådor, nischer och hyllor. Allt detta är väldigt bekvämt och praktiskt. Speciellt tack till tyskarna för kombinationen av en 140 hästkrafters dieselmotor med en DSG-låda - en sexväxlad (våt koppling). Att åka Touran är ett nöje eller till och med en fröjd. Och på botten och i höga hastigheter fungerar allt bra bilar. Efter yrke måste jag resa till Moskva en gång i månaden eller oftare (550 km). Jag märkte redan från början av driften att ha övervunnit 550 km. Jag blir inte särskilt trött. Eftersom de inte anstränger sig omkörningar, recensionen är cool, landningen är högre än i vanliga bilar - du ser lite längre. Speciellt gläder konsumtionen. Jag gillar inte aggressiv körning. Tja, inte riktigt farfar än. Spår - från 6 till 7 liter per 100 km, beroende på körtakten etc. Stad - från 8 till 9 liter. Jag fyller på bensinstationer, oavsett vad (TNK, ROSNEFT, GAZPROM och ibland LUKOIL) jag minns från haverier1) CV-leder (jag provade originalet, inte originalet. De bor i snitt 30 tusen km för mig). 2) Pumpen i tanken gick sönder, - ett symptom - den startade länge, tog 5-8 sekunder att svänga, ibland stannade den på tomgång. Orsaken var inte omedelbart känd. Sätt den kinesiska och har jobbat i två år. 3) Jag lappa ventilerna i topplocket i 180 tusen km 4) Och sedan knöt jag upp sotet. 5) Omkring 170 10 km gick den elektroniska gaspedalen sönder. Problemet åtgärdades av befälhavaren utan utbyte. Det här är min första bil med automatlåda. Av någon anledning bestämde jag mig för att växla till neutral vid trafikljus, och var jag än var tvungen att stå i mer än 12-191 sekunder. Jag har inte för vana att hålla maskinen i växel och samtidigt trycka på bromsarna. Det verkar för mig att detta inte är bra för alla delar som skaver, pressar osv. Kanske resultatet av en sådan operation är en levande DSG-växellåda med två kopplingar, tillståndet är mycket bra. Det finns inga tecken på slitage alls. Körsträcka XNUMX tusen km. ersättningssvänghjul med två massa. Känns igen av ljudet av en metallisk knackning, speciellt vid tomgång. Förmodligen allt jag minns. Som du kan se, gav min assistent mig inte mycket besvär. Tack för din uppmärksamhet. Tillägg kommer att följa.
Framgången med "Turan" i Europa skulle säkert upprepas i Ryssland, om inte för bilens största nackdel - priset. De flesta ägare av denna bil tror med rätta att den inte har några konkurrenter från andra tillverkare när det gäller tekniska parametrar. Men priset på den nya Turan är jämförbart med kostnaden för crossovers, som fortfarande är den föredragna klassen för ryska konsumenter. Uppenbarligen, av denna anledning, ansåg Volkswagen att minivanmarknaden inte var lovande i Ryssland, och sedan 2015 har Turan inte levererats till landet. Den ryska konsumenten kan bara vänta på den första vågen av "Turans" som sprang runt i Europa, som deras ägare bestämde sig för att skiljas åt.
