Ram 2500 Laramie ASV 2016 recension

Stora amerikanska monstertruckar är på väg att återvända till australiensiska vägar.

Hur stor är för stor? Vi ska ta reda på det.

Den fiktiva "Cañonero", baserad på den animerade serien "The Simpsons", är på väg att vakna till liv.

Amerikanska pickupbilar i full storlek, breda som en Kenworth-lastbil och över 6 meter långa, är redo att återvända till australiensiska vägar i stort antal efter utnämningen av en ny Ram-fabriksdistributör.

Senast amerikanska monstertruckar massmarknadsfördes här var 2007, när Ford Australia importerade F-250 och F-350 som konverterades från LHD till RHD i Brasilien.

Till skillnad från det andra halvdussinet eller så oberoende operatörer som har konverterat amerikanska fordon för lokala vägar, har den nya australiensiska affären stöd av Ram Trucks USA.

Även om bilarna konverteras till högerstyrning på plats rullar de omedelbart av löpande band med australiensiska radioapparater och ett australiensiskt navigationssystem redan inbyggt.

Samriskföretaget mellan Walkinshaw Automotive Group (som äger Holden Special Vehicles) och veteranbilsdistributören Neville Crichton från Ateco (tidigare distributör för märken som Ferrari, Kia, Suzuki och Great Wall Utes) kallas American Special Vehicles.

De största skillnaderna mellan ASV Ram-bilar och andra lokalt konverterade amerikanska pickuper finns under huden.

För att uppleva vad det innebär att köra bil måste du först klättra ombord.

ASV Rams har en gjuten instrumentpanel tillverkad av samma företag som tillverkar Toyota Camry dash i Australien (snarare än glasfiber som gynnas av andra omvandlare), och den högra styrenheten är tillverkad av samma amerikanska företag som byggde vänster hand drivenheter. Torkarskydden vid vindrutans bas är tillverkade av samma företag som HSV-stötfångarna. Listan fortsätter.

Investeringar i utvecklingen av dessa förändringar uppgår till miljontals och ligger utanför budgeten för andra konverteringsföretag.

Dessa viktiga förändringar är en del av anledningen till att ASV Ram-pickupen kör som den gör i USA och varför företaget var övertygat om att det hade krocktestat.

Krocktestet utfördes i enlighet med Australian Design Rules standarder (48 km/h barriär) och inte Australasian New Car Assessment Program (64 km/h) eftersom ANCAP inte utvärderar denna kategori av fordon.

Men den klarade testet Australian Design Rules framgångsrikt och är den enda lokalt konverterade bilen som klarat krocktestutvärderingen.

För att uppleva vad det innebär att köra bil måste du först klättra ombord.

Ram 2500 sitter högt över marken. Sidolisterna är inte bara för att visa, du behöver verkligen dem för att hålla dig på fötterna när du tar dig till förarsätet i "kaptensstolen".

Den största överraskningen är hur tyst Ram 2500. ASV installerade en ny isoleringsplåt som ersätter fabriksisoleringen (borttagen under ombyggnaden) som dämpar mycket av ljudet från Cummins massiva 6.7-liters inline-sex turbodiesel.

En annan överraskning är gnäll. Trots att den väger 3.5 ton accelererar Ram 2500 snabbare än Ford Ranger Wildtrak. Återigen kommer 1084 Nm vridmoment att ha en sådan effekt.

Du har bättre sikt från förarsidan i en Ford Ranger eller Toyota HiLux än du har i en Ram 2500, även om Ramen behöver det mer.

Den tredje överraskningen var bränsleekonomin. Efter över 600 km av motorvägs- och stadskörning såg vi 10L/100km på öppen väg och ett genomsnitt på 13.5L/100km efter stads- och förortskörning.

Vi var dock lossade och använde inte ens 1 kg av Ramens dragkapacitet: 6989 kg (med svanhals), 4500 kg (med 70 mm dragstång) eller 3500 kg (med 50 mm dragstång). ).

En annan nackdel med ombyggda pickuper som övervägdes: ASV gjorde nya spegelglas som är bättre lämpade för australiensiska körförhållanden, som en konvex lins på passagerarsidan för en bredare vy av intilliggande körfält.

En konvex spegel på förarsidan är välkommen, men föråldrade australiensiska ADR-krav tillåter ännu inte att den används i kategorin Ram-lastbilar. Det gör att sikten från förarsidan i en Ford Ranger eller Toyota HiLux är bättre än i en Ram 2500, även om Ramen behöver det mer. Låt oss hoppas att sunt förnuft kommer att segra och att denna regel kommer att ändras eller att myndigheterna gör ett undantag.

Andra nackdelar? Det finns inte många av dem. Växelspaken på pelaren är till höger om ratten, vilket gör den nära dörren (inga problem, jag vande mig vid det på en dag), och de fotmanövrerade parkeringssensorerna är till höger (en annan vana snabbt antogs). .

Sammantaget överväger dock det positiva de få negativa. Detta är den lokala omarbetningen som ligger närmast fabriksfinishen, både när det gäller utseende, funktionalitet och körstil.

En fabriksgaranti och krocktestat ombyggnadsarbete ger också sinnesfrid.

Det är dock inte billigt: ungefär dubbelt så dyrt som i USA före valutaomvandling och styrning. Detta är dock inte mycket dyrare än toppmodellen Toyota LandCruiser, som kan dra "bara" 3500 kg.

Om någon som drog en stor flottör eller en stor båt som stoppade mig för att prata under helgen var en guide, har Ram Trucks Australia hittat en betydande nisch på marknaden för nya bilar för sin stora lastbil.