Drift och användning av övertrycksventilen

Om många av oss är bekanta med turboventilen, som på engelska heter Wastegate (mer här), är det uppenbart att övertrycksventilen är mindre känd ... Varför? Jo, för att vi fransmän är så beroende av diesel att vi glömmer bort det. Den här avlastningsventilen används faktiskt bara när vi har en gasspjäll som tillåter gasreglaget, vilket är fallet med bensin (liksom dieslar, för att styra EGR-ventilen, bland annat). Se skillnaden mellan bensin och diesel här. Till skillnad från den kända säkerhetsventilen är den senare placerad på insugningssidan.

Så, om vi kommer ihåg, har vi en avgasventil på avgassidan, oavsett om den är på bensin eller diesel, och en annan på insugningen när det är en bensinmotor. Båda delar samma princip, men vi kommer fortfarande att hänvisa till dem på olika sätt för att skilja mellan dem: Wastegate för avgaserna och dumpventilen för intaget. Så vet att Wastegate tillåter mer motorkraft (om vi ökar luftinloppstrycket), medan dumpventilen endast är begränsad för att skydda turbon.

Drift och användning av övertrycksventilen

Avgaserna används för att rotera turboladdaren mer eller mindre snabbt (genom att fånga upp mer eller mindre avgaser) och därför tvinga in mer eller mindre luft i insugningsöppningen: ju större mängd, desto mer ökas insugningsluften. tryck (komprimerat i inloppsporten). Avgaserna vänder alltså turbinen, men om vi utvinner några av dessa gaser för att bli av med dem, kommer turbinen att gå långsammare (eftersom vi den här gången använder en del av avgaserna, inte alla). När motorn går in i ett säkert tillstånd är Wastegate helt öppen, då har vi en motor nästan utan turbo, och så tappar vi boost. För dem som inte förstår någonting är det värt att ta en titt på turboladdaren från sidan: här kan du se ett diagram över dess funktion.

Å andra sidan gör ventilen som finns på inloppet, känd som dumpventilen, samma sak, men på insugningssidan. När det gäller en gasmotor med gasreglage är det nödvändigt att förhindra att luft dras genom turbinen när den stänger, för att förhindra att gasreglaget går sönder, som då får ett kraftigt luftflöde (det vore synd att ha delar i motorn... Lite som vissa BMW-ägare visste vem som hade gått sönder plastventiler, men det är en annan historia)! Ännu värre, tryckluften gör en U-sväng i riktning mot turboturbinen... Och den senare kan mycket dåligt överleva det faktum att luften pulserar, som den direkt ser komma tillbaka. Det är lite som att möta två fans ansikte mot ansikte: det är dåligt för bladen om vinden är stark.

Retardationsfas

Luftutloppsenhet

Ljud från dräneringsventilen? Två montage?

Ultimate Turbo Flutter och ventilaktiveringsljud (Bwaaahh Stutututu)

Denna bypass-ventil på insugningssidan har det typiska ljudet vi känner från filmer som Fast & Furious. Och om de i Frankrike är ganska sällsynta att hitta på gatan, så älskar den kanadensiska ungdomen (som bara pysslar med bensinmotorer) sådana leksaker, så de är inte ovanliga där - låga.

Enhet som återför luft till inloppet

Det finns dock inget ljud när luften går tillbaka till insugningsöppningen genom gasspjällsventilen: det finns alltså en brygga som bildas av övertrycksventilen. Det skulle också minska turbofördröjningen vid återacceleration, för genom att släppa ut den tryckluft du tagit in måste du sedan sätta det hela under tryck när du sätter på gasreglaget igen.

Alla kommentarer och reaktioner

Dernier kommenterad:

vbes83 (Datum: 2021, 04:23:15)

hej, om jag följer dig väl är det bättre att tvinga tryckluft genom tömningsventilen än att ha ljud för tratten

Il I. 1 reaktion (er) på denna kommentar: