Gasreglage

Strypventilen är en av de viktigaste delarna av insugningssystemet på en förbränningsmotor. I en bil är den placerad mellan insugningsröret och luftfiltret. På dieselmotorer behövs inget gasreglage, men på moderna motorer är det fortfarande installerat i händelse av nöddrift. Situationen är liknande med bensinmotorer om de har ett styrsystem för ventillyft. Strypventilens huvudfunktion är att tillföra och reglera det luftflöde som krävs för bildandet av en luft-bränsleblandning. Sålunda beror stabiliteten hos motorns driftlägen, nivån på bränsleförbrukningen och bilens egenskaper som helhet på korrekt drift av stötdämparen.

Choke-enhet

Ur praktisk synvinkel är strypventilen en bypassventil. I öppet läge är trycket i insugningssystemet lika med atmosfäriskt. När den stänger minskar den och närmar sig vakuumvärdet (detta beror på att motorn faktiskt fungerar som en pump). Det är av denna anledning som vakuumbromsförstärkaren är ansluten till insugningsröret. Strukturellt är själva spjället en rund platta som kan rotera 90 grader. Ett sådant varv representerar en cykel från full öppning till stängning av ventilen.

Accelerationsanordning

Fjärilsventilblock (modul) innehåller följande element:

• Boetten är utrustad med olika munstycken. De är anslutna till ventilationssystem som fångar bränsle och kylmedelsångor (för att värma spjället).
• Aktivering som flyttar ventilen när föraren trycker på gaspedalen.
• Positionssensorer eller potentiometrar. De mäter gasspjällets öppningsvinkel och skickar en signal till motorns styrenhet. I moderna system är två gasspjällslägeskontrollsensorer installerade, vilka kan vara glidkontakt (potentiometrar) eller magnetoresistiva (kontaktlös).
• Tomgångsregulator. Det är nödvändigt att bibehålla den inställda hastigheten på vevaxeln i stängt läge. Det vill säga att stötdämparens minsta öppningsvinkel säkerställs när gaspedalen inte är nedtryckt.

Gasreglerventilens typer och funktioner

Typen av gasspjällsställdon bestämmer dess design, driftsätt och styrning. Det kan vara mekaniskt eller elektriskt (elektroniskt).

Mekanisk drivenhet

Äldre och billigare bilmodeller har ett mekaniskt ventilställdon där gaspedalen är direkt ansluten till wastegate med en speciell kabel. Det mekaniska manöverdonet för fjärilsventilen består av följande element:

• gaspedal;
• dra och vrid spakarna;
• stålrep.

Genom att trycka ner gaspedalen aktiveras det mekaniska systemet med spakar, stänger och vajer, vilket får spjället att rotera (öppnas). Som ett resultat börjar luft komma in i systemet och en luft-bränsleblandning bildas. Ju mer luft som tillförs, desto mer bränsle kommer att flöda och därför ökar hastigheten. När gasreglaget är i tomgångsläge återgår gasreglaget till stängt läge. Förutom huvudläget kan mekaniska system även innefatta manuell kontroll av gasreglaget med hjälp av en speciell ratt.

Principen för drift av den elektroniska enheten

Den andra och modernare typen av stötdämpare är ett elektroniskt gasreglage (med elektrisk drivning och elektronisk styrning). Dess huvudsakliga egenskaper:

• Det finns ingen direkt mekanisk växelverkan mellan pedal och dämpare. Istället används elektronisk styrning som även gör att du kan ändra motorns vridmoment utan att behöva trycka på pedalen.
• Motorns tomgång styrs automatiskt genom att flytta gasreglaget.

Det elektroniska systemet innehåller:

• gasspjällsläge och gassensorer;
• elektronisk motorstyrenhet (ECU);
• elektrisk dragkraft

Det elektroniska gasreglaget tar även hänsyn till signaler från transmissionen, klimatanläggningen, bromspedalens lägesgivare och farthållare.

När du trycker på gaspedalen ändrar gaspedalens lägessensor, bestående av två oberoende potentiometrar, motståndet i kretsen, vilket är en signal till den elektroniska styrenheten. Den senare sänder lämpligt kommando till den elektriska drivenheten (motorn) och vrider på gasreglaget. Dess position styrs i sin tur av lämpliga sensorer. De skickar information om det nya ventilläget till ECU:n.

Den aktuella gasspjällspositionssensorn är en potentiometer med flerriktade signaler och ett totalt motstånd på 8 kOhm. Den är placerad i sin kropp och reagerar på axelns rotation och omvandlar ventilens öppningsvinkel till en DC-spänning.

I ventilens stängda läge kommer spänningen att vara cirka 0,7 V och i helt öppet läge cirka 4 V. Denna signal tas emot av regulatorn och lär sig därmed om procentandelen av gasspjällets öppning. Utifrån detta beräknas mängden tillfört bränsle.

Spjällets lägesgivares utgångskurvor är flerriktade. Styrsignalen är skillnaden mellan två värden. Detta tillvägagångssätt hjälper till att hantera potentiella störningar.

Gasservice och reparation

Om gasspjället fallerar ändras din modul helt, men i vissa fall räcker det med att göra en justering (anpassning) eller rengöring. Därför, för mer exakt drift av elektriskt drivna system, är det nödvändigt att anpassa eller lära sig gasreglaget. Denna procedur består i att mata in data om ventilens ytterlägen (öppning och stängning) i styrenhetens minne).

Gasjustering är obligatorisk i följande fall:

• Vid byte eller omkonfigurering av bilens elektroniska motorstyrenhet.
• Vid byte av stötdämpare.
• När motorn är instabil på tomgång.

Strypventilenheten tränas på servicestationen med hjälp av specialutrustning (skanner). Oprofessionellt ingripande kan leda till felaktig anpassning och försämring av fordonets prestanda.

Om det finns ett problem med sensorerna kommer en varningslampa att tändas på instrumentpanelen för att meddela dig om problemet. Detta kan indikera både en felaktig inställning och ett avbrott i kontakterna. Ett annat vanligt fel är luftläckage, som kan diagnostiseras genom en kraftig ökning av motorvarvtalet.

Trots designens enkelhet är det bättre att anförtro diagnosen och reparationen av gasspjällsventilen till en erfaren specialist. Detta kommer att säkerställa ekonomisk, bekväm och, viktigast av allt, säker drift av bilen och öka motorns livslängd.