Fungerande bromsmekanism. Hur det är upplagt och hur det fungerar

Vi har redan skrivit om i allmänhet, vilka problem som kan uppstå med det och hur man identifierar eventuella problem med bromsarna. Låt oss nu prata lite mer om ett så viktigt element i systemet som ställdonet och dess nyckeldel - arbetscylindern.

Lite om bromsarna i allmänhet och slavcylinderns roll i genomförandet av bromsning

I nästan alla passagerarfordon aktiveras den verkställande bromsmekanismen hydrauliskt. I en förenklad form är bromsningsprocessen som följer.

Foten trycker på bromspedalen (3). Påskjutaren (4) kopplad till pedalen aktiverar huvudbromscylindern (GTZ) (6). Dess kolv sträcker sig och trycker in bromsvätskan i ledningarna (9, 10) i hydraulsystemet. På grund av det faktum att vätskan inte komprimeras alls, överförs trycket omedelbart till hjulets (arbets)cylindrarna (2, 8), och deras kolvar börjar röra sig.

Det är arbetscylindern med sin kolv som verkar direkt på ställdonet. Som ett resultat pressas beläggen (1, 7) mot skivan eller trumman, vilket gör att hjulet bromsar.

Att släppa pedalen leder till ett tryckfall i systemet, kolvarna rör sig in i cylindrarna och kuddarna rör sig bort från skivan (trumman) på grund av returfjädrarna.

Avsevärt minska den erforderliga kraften för att trycka på pedalen och förbättra effektiviteten hos systemet som helhet tillåter användning av en vakuumförstärkare. Ofta är det en enda modul med GTZ. Vissa hydrauliska ställdon kanske inte har en förstärkare.

Hydraulsystemet ger hög effektivitet, snabb bromsrespons och har samtidigt en enkel och bekväm design.

I godstransporter används ofta ett pneumatiskt eller kombinerat system istället för hydraulik, även om de grundläggande principerna för dess funktion är desamma.

Varianter av hydrauliska drivsystem

På personbilar är bromssystemet vanligtvis uppdelat i två hydraulkretsar som fungerar oberoende av varandra. I de flesta fall används en tvådelad GTZ - i själva verket är dessa två separata cylindrar kombinerade till en enda modul och har en gemensam pusher. Även om det finns modeller av maskiner där två enkla GTZ är installerade med en gemensam pedaldrift.

Diagonal anses vara det optimala schemat. I den är en av kretsarna ansvarig för att bromsa vänster fram- och höger bakhjul, och den andra fungerar med de andra två hjulen - diagonalt. Det är detta funktionsschema för bromsarna som oftast kan hittas på personbilar. Ibland, på bakhjulsdrivna fordon, används en annan systemkonstruktion: en krets för bakhjulen, den andra för framhjulen. Det är också möjligt att inkludera alla fyra hjulen i huvudkretsen och separat de två framhjulen i backupen.

Det finns system där varje hjul har två eller till och med tre arbetscylindrar.

Hur som helst, närvaron av två separata oberoende hydrauliska kretsar ökar felsäkerheten för bromsarna och gör körningen säkrare, eftersom om en av kretsarna misslyckas (till exempel på grund av bromsvätskeläckage), kommer den andra att göra det går att stoppa bilen. Icke desto mindre är bromseffektiviteten något reducerad i detta fall, därför bör det inte i något fall försenas med att korrigera denna situation.

Designegenskaper hos bromsmekanismer

På passagerarfordon används friktionsställdon och bromsning utförs på grund av friktionen av beläggen mot skivan eller insidan av bromstrumman.

För framhjulen används mekanismer av skivtyp. Bromsoket, som är monterat på styrspindeln, rymmer en eller två cylindrar, samt bromsbelägg.

Det ser ut som en fungerande cylinder för en skivbromsmekanism.

Under bromsning trycker vätsketrycket ut kolvarna ur cylindrarna. Vanligtvis verkar kolvarna direkt på kuddarna, även om det finns konstruktioner som har en speciell transmissionsmekanism.

Bromsoket, som liknar en konsol till formen, är gjord av gjutjärn eller aluminium. I vissa utföranden är det fast, i andra är det mobilt. I den första versionen är två cylindrar placerade i den, och beläggen pressas mot bromsskivan av kolvar på båda sidor. Det rörliga bromsoket kan röra sig längs styrningarna och har en arbetscylinder. I denna design styr hydrauliken faktiskt inte bara kolven utan även bromsoket.

Den rörliga versionen ger jämnare slitage på friktionsbeläggen och ett konstant gap mellan skivan och belägget, men den statiska bromsokdesignen ger bättre bromsning.

Manöverdonet av trumtyp, som ofta används för bakhjulen, är anordnat något annorlunda.

Arbetscylindrarna är också annorlunda här. De har två kolvar med stålskjutare. Tätningsmanschetter och ståndarknappar förhindrar att luft och främmande partiklar tränger in i cylindern och förhindrar dess för tidigt slitage. En speciell koppling används för att tömma luft vid pumpning av hydraulik.

I den mellersta delen av delen finns en hålighet, i processen att bromsa är den fylld med vätska. Som ett resultat trycks kolvarna ut från motsatta ändar av cylindern och sätter tryck på bromsbeläggen. Dessa pressas mot den roterande trumman från insidan, vilket saktar ner hjulets rotation.

I vissa modeller av maskiner, för att öka effektiviteten hos trumbromsar, ingår två arbetscylindrar i deras design.

Диагностика

För mjukt tryck eller fel på bromspedalen är möjligt på grund av tryckavlastning av hydraulsystemet eller närvaron av luftbubblor i det. Ett GTZ-fel kan inte uteslutas i denna situation.

Ökad pedalstyvhet indikerar ett fel i vakuumförstärkaren.

Vissa indirekta tecken låter oss dra slutsatsen att hjulställdonen inte fungerar korrekt.

Om bilen sladdar under bromsning är det troligt att kolven på arbetscylindern på ett av hjulen har fastnat. Om den har fastnat i utfällt läge kan den trycka dynan mot skivan, vilket orsakar permanent bromsning av hjulet. Då kan bilen i rörelse leda åt sidan, däcken slits ojämnt, och vibrationer kan kännas på ratten. Man bör komma ihåg att kolvbeslag ibland kan utlösas av överdrivet slitna kuddar.

Du kan försöka återställa en felaktig fungerande cylinder, till exempel med en lämplig reparationssats. Om detta inte är möjligt måste du köpa en ny del som matchar din bilmodell. Den kinesiska nätbutiken har ett stort utbud av kinesiska bilar, samt delar till Europatillverkade bilar.