Trumbromsar. Vad är de och vad är funktionsprincipen

Bromsar är avgörande för säkerheten för alla fordon. Och naturligtvis, för varje bilist, kommer kunskap om strukturen och olika aspekter av bromssystemets funktion inte att vara överflödig. Även om vi redan har tagit upp detta ämne mer än en gång, till exempel, återkommer vi till det igen. Den här gången kommer vi att titta närmare på funktionen hos bromssystemet av trumma och i synnerhet kommer vi att uppmärksamma själva bromstrumman.

Kort om historien

Historien om trumbromsar i sin moderna form går tillbaka över hundra år. Deras skapare är fransmannen Louis Renault.

Till en början arbetade de enbart på grund av mekanik. Men på tjugotalet av förra seklet kom uppfinningen av den engelske ingenjören Malcolm Lowhead till undsättning - en hydraulisk drivning.

Sedan dök en vakuumförstärkare upp, och en cylinder med kolvar lades till trumbromsens design. Sedan dess har trumbromsar fortsatt att förbättras, men de grundläggande principerna för deras funktion har bevarats till denna dag.

Strax efter andra världskriget kom skivbromsar i förgrunden, som har flera fördelar - de är lättare och effektivare kylning, de är mindre beroende av temperatur, de är lättare att underhålla.

Trumbromsar är dock inte ett minne blott. På grund av förmågan att uppnå mycket betydande bromskrafter används de fortfarande framgångsrikt i lastbilar och bussar. Dessutom är de mycket bekvämare för att organisera en parkeringsbroms.

Därför placeras trumbromsar på bakhjulen på de flesta personbilar. De är också relativt billiga, har en ganska enkel enhet, och den slutna designen ger skydd mot smuts och vatten.

Naturligtvis finns det också nackdelar - trummanöverdonet fungerar långsammare än skivan, det är inte tillräckligt ventilerat och överhettning kan leda till deformation av trumman.

Designegenskaper hos trumbromsar

En hjulcylinder (arbets)cylinder, en bromsregulator och bromsbackar placeras på en fast stödsköld, mellan vilken de övre och nedre returfjädrarna sträcks. Dessutom finns en parkeringsbromsspak. Vanligtvis aktiveras parkeringsbromsen av en metallkabel ansluten till spakens nedre ände. Den hydrauliska drivningen för att dra på handbromsen används sällan.

När bromspedalen trycks ned byggs tryck upp i bromssystemets hydraulik. Bromsvätska fyller hålrummet i cylinderns centrala del och trycker ut kolvarna ur den från motsatta ändar.

Stålkolvpåskjutare sätter tryck på dynorna och pressar dem mot den inre ytan av den roterande trumman. Som ett resultat av friktion saktar hjulets rotation ner. När bromspedalen släpps, flyttar returfjädrarna bort skorna från trumman.

När handbromsen är åtdragen drar vajern och vrider spaken. Han trycker på dynorna, som med sina friktionsbelägg pressas mot trumman och blockerar hjulen. Mellan bromsbackarna finns en speciell expansionsstång, som används som automatisk parkeringsbromsjustering.

Fordon med skivbromsar på bakhjulen är dessutom utrustade med en separat parkeringsbroms av trumma. För att undvika att klossarna fastnar eller fryser på trumman, lämna inte bilen under en längre tid med handbromsen åtdragen.

Mer om trummor

Trumman är den roterande delen av bromsmekanismen. Den är monterad antingen på bakaxeln eller på hjulnavet. Själva hjulet är fäst vid trumman, som alltså roterar med den.

Bromstrumman är en gjuten ihålig cylinder med en fläns, gjord som regel av gjutjärn, mindre ofta av en legering baserad på aluminium. För större tillförlitlighet kan produkten ha förstyvande ribbor på utsidan. Det finns också sammansatta trummor, i vilka cylindern är gjutjärn och flänsen är gjord av stål. De har ökad styrka jämfört med gjutna, men deras användning är begränsad på grund av deras högre kostnad.

I de allra flesta fall är arbetsytan cylinderns inre yta. Undantaget är parkeringsbromstrummorna på tunga lastbilar. De är placerade på kardanaxeln, och kuddarna är utanför. I en nödsituation kan de fungera som reservbromssystem.

För att kuddarnas friktionsbelägg ska sitta så tätt som möjligt och ge effektiv bromsning, bearbetas cylinderns arbetsyta noggrant.

För att eliminera slag under rotation är produkten balanserad. För detta ändamål görs spår på vissa ställen eller vikter fästs. Flänsen kan vara en solid skiva eller ha ett hål i mitten för hjulnavet.

För att fästa trumma och hjulet på navet har flänsen dessutom monteringshål för bultar och dubbar.Trummor av vanlig typ är monterade på navet.

Men ibland finns det konstruktioner där navet är en integrerad del. I det här fallet är delen monterad på en axel. På framaxeln på bilar har ställdon av trumtyp inte använts på länge, men de är fortfarande installerade på bakhjulen och kombinerar dem strukturellt med en parkeringsbroms. Men på massiva fordon dominerar fortfarande trumbromsar.

Detta förklaras enkelt - genom att öka cylinderns diameter och bredd, och följaktligen området för friktionsytorna på kuddarna och trumman, kan du öka bromsarnas kraft avsevärt.

Det är tydligt att i fallet med en tung lastbil eller en passagerarbuss är uppgiften med effektiv bromsning en prioritet, och alla andra nyanser av bromssystemet är sekundära. Därför har bromstrummor för lastbilar ofta en diameter på mer än en halv meter, och väger 30-50 kg eller ännu mer.

Eventuella problem, val och byte av trummor

1. Bromsningen har blivit mindre effektiv, bromssträckan har ökat.

2. Fordonet vibrerar kraftigt vid inbromsning.

3. Slag känns på ratten och bromspedalen.

4. Högt knarrande eller malande ljud vid inbromsning.

Om du upplever dessa symtom, låt omedelbart kontrollera dina bakbromsar och i synnerhet trummans tillstånd.

sprickor

Gjutjärn, av vilket trummor oftast tillverkas, är mycket hård, men samtidigt ganska spröd metall. Slarvig körning, särskilt på dåliga vägar, bidrar till uppkomsten av sprickor i den.

Det finns en annan anledning till att de uppstår. De frekventa intermittenta belastningarna och plötsliga temperaturförändringar som är karakteristiska för trumbromsar orsakar med tiden ett fenomen som kallas materialutmattning.

I det här fallet kan det uppstå mikrosprickor inuti metallen som efter ett tag ökar kraftigt i storlek.Om trumman är sprucken måste den bytas ut. Inga alternativ.

Deformation

En annan anledning att byta ut trumman är en kränkning av geometrin. Om en aluminiumlegeringsprodukt är skev på grund av överhettning eller kraftig stöt kan du ändå försöka räta ut den. Men med en gjutjärnsdel finns inget val - bara en ersättning.

Sliten arbetsyta

Varje trumma utsätts för gradvis naturligt slitage. Med jämnt slitage ökar innerdiametern, beläggen pressas sämre mot arbetsytan vilket gör att bromseffektiviteten minskar.

I andra fall slits arbetsytan ojämnt, den kan ha formen av en oval, repor, spår, nagg och andra defekter kan uppstå. Detta händer på grund av otillräckligt tät passning av dynorna, inträngning av främmande fasta föremål i bromsmekanismen, till exempel småsten, och av andra skäl.

Om djupet av spår eller repor är 2 mm eller mer, måste trumman bytas ut mot en ny. Mindre djupa defekter kan försökas elimineras med hjälp av ett spår.

Om spåret

För att utföra spåret behöver du en svarv och en ganska seriös erfarenhet av att arbeta med den. Därför är det bättre att hitta en professionell vändare för sådant arbete.Först avlägsnas cirka 0,5 mm av arbetsytan.

Därefter genomförs en noggrann inspektion och bedömning av genomförbarheten av ytterligare svarvning. I vissa fall kan det visa sig att det inte är någon idé att fortsätta.

Om förslitningsgraden inte är för stor, tas cirka 0,2 ... 0,3 mm bort för att jämna ut befintliga defekter. Arbetet avslutas genom att polera med en speciell slippasta.

Val för byte

Om trumman behöver bytas, välj efter din bilmodell. Det är bäst att kontrollera katalognumret. Delar har olika storlekar, skiljer sig i närvaro, antal och placering av monteringshål.

Även mindre skillnader från originalet kan göra att bromsarna fungerar felaktigt eller inte fungerar alls efter installation av trumman.

Undvik att köpa produkter från okända tillverkare från tvivelaktiga säljare så att du inte måste betala två gånger. Högkvalitativa kan köpas i den kinesiska onlinebutiken.

På personbilar bör båda trummorna på bakaxeln bytas på en gång. Och glöm inte att göra de nödvändiga justeringarna efter installationen.